https://mail.google.com/mail/u/0/?ui=2&ik=3ab76eea9c&view=att&th=1648a6d4d6c2fa40&attid=0.1&disp=safe&zw

La Comisión de Enlace reafirma su compromiso democrático

La Comisión de Enlace de Entidades Agropecuarias rechaza las eventuales declaraciones vertidas por particulares durante la última Asamblea de productores realizada en Santa Fe que tomaron estado público en las últimas horas. Al mismo tiempo, rechaza que se catalogue de golpistas a los productores.

SRA, CONINAGRO, FAA y CRA reafirman su compromiso con las instituciones de la República, la democracia y el Estado de Derecho, y expresan que:

Las asambleas son de libre asistencia. Allí cada productor puede expresar lo que crea conveniente, tratándose de una opinión individual sin que ésto represente el sentir de nuestras entidades ni de sus pares.

Ante las enormes dificultades que enfrenta el campo, seguiremos convocando, con puertas abiertas, a los productores agropecuarios para que se continúen expresando y para definir las acciones gremiales que la Comisión de Enlace crea convenientes.

Nace Focus Latam, una empresa con criterio regional para atender el mercado turístico global


En un contexto donde lo regional marca las tareas de promoción del turismo internacional nace Focus Latam, una empresa dedicada al marketing de destinos y productos turísticos en toda América Latina.
Con sede en Buenos Aires, Focus ofrece a sus clientes  Representación Comercial. Marketing y Ventas, Campañas publicitarias y negociación con medios, Diseño Creativo y Web,  Organización de Eventos , Misiones de ventas,  Prensa y Relaciones Públicas. Su CEO en Argentina, Leandro Rattazzi, explica que “la idea troncal de Focus Latam es crear una red de representantes comerciales turísticos en Latinoamérica unidos por estándares de procedimiento que facilitan la inserción de los clientes en los diferentes mercados”.
Para lograrlo, la red ha unido el esfuerzo de algunos de los más experimentados exponentes en su tipo del mercado quienes ofrecen oficinas propias en Brasil, a cargo de Veridiana Pacheco Chavez – Directora de Bop Comunicaciones, Chile con Jose Luis Hoyl – Director de Network Representations a la cabeza, Perú, liderado por Gonzalo Montero – Director de Turisgama, Colombia, encabezada por Ilva Castellanos – Directora de Metrorepresentaciones y Ecuador, en manos de Adriana Cordero – Directora de Adriana Cordero Consultoría y Ventas.
Ya hay un extenso listado de clientes que pueden garantizar los alcances de la  tarea que Focus ha realizado en sus respectivos países como son Marriott Hotels, The Ritz Carlton, Cayman Island Department of Tourism, Costa Cruceros, Seabourn, Qualitass Asistance, Uniworld, Choice Hotels International, The DMC Istanbul, Costao do Santinho e Ibero Cruceros, entre otros.

Claves para la semana del Lunes 15/04/2013 al Viernes 19/04/2013


Las Juntas de Accionistas de Gas Natural, Red Eléctrica y Gamesa serán los principales focos de atención en el ámbito empresarial en España, mientras que fuera de nuestras fronteras presentarán sus resultados empresariales algunos de los primeros espadas del sector financiero, como Goldman Sachs, Bank of America y Morgan Stanley, y del tecnológico, como Google, IBM o Microsoft. En el apartado macroeconómico, la principal referencia en EEUU será el Libro Beige de la Reserva Federal, mientras que en Europa los inversores deberán estar atentos a las cifras de inflación de marzo de la zona del euro. En España saldrán a la luz las cifras de morosidad de la banca y el Tesoro subastará letras y bonos.

Lunes 15

Para abrir la semana en España, el Instituto Nacional de Estadística (INE) publicará los efectos impagados de febrero, y el Banco de España sacará a la luz los activos y pasivos de las familias del cuarto trimestre del año pasado. A escala europea, Eurostat publicará la balanza comercial de bienes de febrero de la eurozona. En EEUU, la principal referencia del día será la encuesta manufacturera Empire State de abril, aunque deberá compartir protagonismo con el índice del mercado inmobiliario de abril y los flujos internacionales de capital del Tesoro de febrero. Además, el Tesoro colocará letras a tres y seis meses. Para entonces, en China ya se habrán conocido referencias como el PIB del primer trimestre, la producción industrial de marzo o las ventas minoristas del mismo mes, y en Japón la producción industrial de febrero. En el ámbito empresarial, Citigroup destacará entre las compañías que presentarán sus resultados trimestrales, mientras que de vuelta en España Tubacex pagará un dividendo de 0,023 euros por acción. De vuelta en España, el alcalde de Pamplona, Enrique Maya, declarará como imputado en el caso de las dietas de Caja Navarra. El Papa Francisco recibirá al presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, en el Vaticano.

Martes 16

En España, el Tesoro público subastará letras con vencimientos a seis y 12 meses, mientras que fuera de nuestras fronteras Eurostat publicará en esta jornada las cifras de inflación de marzo de la eurozona. En Alemania, la encuesta ZEW de confianza económica de abril será la referencia a seguir, mientras que en Reino Unido los inversores deberán estar atentos al índice de precios de producción de marzo y las ventas minoristas del mismo mes. En Suiza se conocerán los precios de producción e importación de marzo. Al otro lado del Atlántico, las habituales cifras semanales de ventas minoristas (Redbook) quedarán en un segundo plano ante la publicación del IPC de marzo y la producción industrial del mismo mes. Además, el Departamento de Comercio dará a conocer las casas iniciadas en marzo y el Tesoro subastará letras a cuatro semanas. En el ámbito empresarial, entre las compañías que presentarán sus resultados trimestrales destacarán compañías del calado de Goldman Sachs, Johnson & Johnson, Intel o Coca Cola. También darán cuenta de la marcha de sus negocios Blackrock, Comerica, CSX Corp, US Bancorp, Yahoo! y WW Grainger. Además, Gas Natural ha elegido esta jornada para celebrar su Junta de Accionistas, al igual que Vocento. Miquel y Costas pagará un dividendo bruto de 0,128 euros por acción. En un ámbito más informativo, la expresidenta de la Comunidad de Madrid y líder del PP de la región Esperanza Aguirre será investida el 16 de abril ‘doctora honoris causa’ por la Universidad Alfonso X El Sabio. Además, Oriol Pujol, exsecretario general de CDC declara como imputado por su presunta relación en la trama de las ITV.

Miércoles 17

La comisión de seguimiento de las participaciones preferentes se reunirá por primera vez en esta sesión, en un encuentro que, entre otras cosas, servirá para establecer los criterios que deberán cumplir los afectados por una comercialización engañosa de estos productos para poder acogerse al arbitraje. Además, el INE publicará el índice de comercio exterior de servicios del cuarto trimestre de 2012. Fuera de nuestras fronteras, pero sin salir del Viejo Continente, Eurostat sacará a la luz la producción en construcción de la eurozona de febrero. En Reino Unido, el Banco de Inglaterra publicará las actas de su última reunión de política monetaria y se conocerán cifras de desempleo de marzo. Mientras, en EEUU el Libro Beige de la Fed será la principal referencia de la jornada, dejando en un segundo plano las habituales cifras semanales de solicitudes de hipotecas e inventarios de petróleo y derivados. En Japón, ya se habrá conocido la confianza del consumidor de marzo, y, ya entrada la madrugada del jueves, se publicará la balanza comercial de marzo. El sector financiero será el principal protagonista en el apartado empresarial, gracias a los resultados trimestrales de Bank of America, American Express, Bank of New York Mellon o PNC Financial Services. Otras empresas en desfilar por la pasarela serán Abbott Laboratories, eBay, Dover o la juguetera Mattel, así como Sandisk, SLM Corp, Textron y la británica Tesco. De vuelta en España, habrá que tener en cuenta que Manuel Sánchez Ortega, consejero delegado de Abengoa, participará en un desayuno informativo organizado por el Foro de la Nueva Economía en Madrid, en el que será presentado por Alan Solomont, embajador de EEUU en España. Este día se celebrará además el funeral de Margaret Thatcher, en el que se espera la presencia de numerosas personalidades internacionales.

Jueves 18

Red Eléctrica y Gamesa han elegido esta jornada para celebrar sus respectivas Juntas de Accionistas. Fuera de nuestras fronteras, Google, Microsoft o IBM serán los principales protagonistas gracias a sus cuentas trimestrales. No obstante, no serán las únicas en presentar resultados, sino que también lo harán Advanced Micro Devices, E Trade Financial, Capital One Financial y Freeport McMoran Copper & Gold. Otras empresas en publicar cuentas serán PepsiCo, Verizon Communications, Union Pacific, Philip Morris, Peabody Energy, Morgan Stanley, BB&T, Baxter International, y Autonation. En Europa dará cuenta de la marcha de sus negocios Akzo Nobel. En el apartado macroeconómico, en EEUU saldrán a la luz las cifras semanales de solicitudes iniciales de subsidio por desempleo y de masa monetaria. Otras referencias en la mayor economía del mundo serán la encuesta de la Fed de Filadelfia de abril y los indicadores líderes de marzo. Mientras, en el Viejo Continente, se reunirá el consejo de gobierno del BCE, sin que haya programadas decisiones de política monetaria. El Banco de España publicará las cifras de créditos dudosos de febrero y el Tesoro Público subastará bonos. En Suiza los inversores estarán atentos a la balanza comercial de marzo y en Reino Unido a las ventas minoristas del mismo mes. En un ámbito más informativo, el ministro de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, Miguel Arias Cañete, participará en un desayuno informativo organizado en Madrid por el Foro de la Nueva Economía junto a Connie Hedegaard, comisario europea de Acción por el Clima.

Viernes 19

El INE publicará en España los indicadores de actividad del sector servicios de febrero y los índices de entradas de pedidos y de cifras de negocio en la industria, también del mismo mes. A escala europea, el BCE dará a conocer la balanza de pagos de la zona del euro de febrero y Eurostat la segunda estimación de la balanza de pagos del cuarto trimestre de 2012. También se conocerán cifras de confianza del consumidor de abril. En Italia, saldrán a la luz los pedidos industriales de febrero y en Alemania los precios de producción de marzo. Mientras, en el ámbito empresarial continúa la avalancha de presentaciones de resultados trimestrales, con protagonismo de General Electric, McDonalds, Genuine Parts o Honeywell International. Otras compañías en desfilar por la pasarela serán Baker Hughes, First Horizon, Kimberly-Clark, State Street, SunTrust Banks y Schlumberger. En Europa destacarán las cuentas de TeliaSonera.

el boletin

Canasta básica aumentó 0,5% en marzo


En marzo pasado, el costo de la Canasta Básica Alimentaria (CBA) para un matrimonio con dos hijos se encareció 0,49 por ciento al resultar de 724,99 pesos, según precisó esta tarde el Indec.
Por su parte, la Canasta Básica Total (CBT) alcanzó el mes pasado los 1.649,85 pesos, 0,66 por ciento más que en el segundo mes del año.
En doce meses, la CBA para una familia tipo acumuló un incremento de 9,93 por ciento y la CBT se encareció 13,09 por ciento.
Además de alimentos, la CBT incorpora la compra y utilización de un grupo de bienes y servicios y fija la línea de pobreza para una familia tipo.
Para el caso de una familia de tres miembros la CBA se ubicó en marzo en 572,49 pesos, 2,8 centavos más que en febrero, mientras que la CBT fue de 1.294,26 pesos, 8,53 pesos más que el mes anterior.

Indec: inflación minorista de 0,7% en marzo


Los precios al consumidor tuvieron un incremento de 0,7 por ciento en marzo pasado, segunda mes de vigencia del acuerdo que el Gobierno alcanzó con supermercados para mantener estables los valores de los productos, según informó esta tarde el oficial Instituto Nacional de Estadística y Censos (Indec).
El resultado implicó un incremento de 0,2 punto porcentual sobre la medición oficial de febrero último pero una baja de 0,2 punto comparado con marzo del año pasado.
En el período de doce meses concluido en marzo, el Indice de Precios al Consumidor (IPC) evidenció un incremento de 10,6 por ciento.
Los relevamientos de consultoras privadas ubicaron la inflación "real" del mes pasado en torno al 1,5 por ciento, elevando a 24,4 por ciento el acumulado de doce meses.
Según el organismo oficial, los precios mayoristas aumentaron 0,9 por ciento en el tercer mes del año, mientras los costos de la construcción verificaron una suba de 0,7 por ciento.
Respecto a febrero pasado, el principal incremento se dio en el rubro Educación con 4,7 por ciento. Detrás se ubicaron Indumentaria con 1,4 por ciento; Equipamiento y Mantenimiento del Hogar con 0,8 por ciento; Vivienda y Servicios Básicos con 0,6 por ciento; Alimentos y Bebidas con 0,5 por ciento; Transporte y Comunicaciones y Esparcimiento con 0,4 por ciento en cada caso.
Atención Médica y Gastos para la Salud no mostró variación.
Dentro de Alimentos y Bebidas, los mayores avances correspondieron a los rubros aceites y grasas, con un alza de 1,1 por ciento; azúcar y carnes, con repuntes de 0,9 por ciento y panificados con 0,6 por ciento. Por el contrario, las frutas bajaron 1,7 por ciento.

nosis

Los americanos más preocupados por la economía que por los valores morales


En una reciente encuesta realizada por la NBC/WSJ, el 50% de los estadounidenses señalaban que los problemas más graves de la sociedad actual se derivan principalmente de las presiones económicas y financieras de la familia, frente al 43% que creen que es debido a una disminución de los valores morales.

Estos datos se han revertido frente la encuesta realizada en el mismo sentido en la década de 1990, que ante la misma pregunta el 51% de los encuestados señalaron que la disminución de los valores morales es la principal fuente de los mayores problemas de la sociedad, mientras que el 37% menciona las presiones económicas.

Por contra, y en el caso de los ciudadanos españoles, la mayor preocupación actual y fuente principal de los problemas del país es el paro, seguido por la corrupción y el fraude (que podríamos asemejarlo con la disminución de los valores morales), seguido por los problemas de índole económico, y los partidos políticos.


Judiciales paran semana próxima contra reforma a la Justicia


La Unión de Empleados de la Justicia de la Nación (UEJN), que conduce Julio Piumato, realizará a partir del próximo miércoles un paro de 48 horas en la Capital Federal y de 72 horas a nivel nacional, en rechazo al proyecto de reforma judicial impulsado por el Gobierno.
Piumato dijo esta tarde que la medida de fuerza se llevará a cabo ante "el avasallamiento contra el Poder Judicial y en contra de las políticas de ajuste que quiere implementar el Gobierno a los trabajadores".
La huelga incluirá el próximo miércoles una movilización al Palacio de Tribunales, el mismo día que el Senado tratará tres de los seis proyectos diseñados por el Poder Ejecutivo: reforma del Consejo de la Magistratura, creación de tres cámaras de Casación y regulación de medidas cautelares contra el Estado, salvo en los casos en que esté en peligro la vida, salud, y alimentación.
Diputados comenzarán a tratar el martes en comisión los otros tres proyectos presentados por la Casa Rosada: ingreso igualitario al Poder Judicial, seguimiento por Internet de las causas judiciales y publicidad de declaraciones juradas de los funcionarios del Poder Judicial y del Poder Legislativo.

Santander reduce a la mitad su autocartera e ingresa 137 millones


a entidad presidida por Emilio Botín ha reducido su autocartera, acciones propias que tienen las empresas, hasta 25.096.890 títulos. Santander ha pasado de un 1,277% hasta un 0,648% de autocartera desde mediados de febrero de este año, según los últimos registros de la CNMV.
Esta reducción supone haber puesto en el mercado casi 25 millones de acciones, que a precio de mercado, los títulos del Santander cotizan a 5,5 euros, supone que la entidad podría haber ingresado 137 millones de euros con esta desinversión.
A finales del mes pasado, Telefónica colocó en el mercado casi un 2% de su autocartera en un movimiento valorado en 975 millones de euros que la teleoperadora utilizará para reducir deuda.

invertia

Santander paga hoy 0,15 euros de su dividendo opcional y cae un 2,43%


La entidad comenzó hace unos días el procedimiento para repartir su dividendo de 2012, bajo la modalidad de script dividend (dividendo en acciones). El pasado miércoles, la entidad comunicó que ampliará capital por hasta 155 millones de euros para hacer frente al pago de la retribución.
El precio del compromiso irrevocable de compra de derechos asumido por Banco Santander es de 0,15 euros brutos por derecho, que será lo que pague la entidad a los accionistas que quieran recibir el importe en metálico y vendérselo al banco. Los accionistas que prefieran recibir ser retribuidos en efectivo tienen de plazo hasta el 22 de abril para solicitar esta opción.
Cuatro días más tarde, el 26 de abril, termina el periodo de negociación de derechos y será también la fecha en que Santander adquiera a los accionistas que apuesten por la retribución en metálico sus derechos de asignación gratuita. Estos inversores recibirán el pago en efectivo el 2 de mayo.
Los nuevos títulos emitidos serán acciones ordinarias de 0,5 euros de valor nominal cada una, de la mismaclase y serie que las que están actualmente en circulación. Se emitirán a un tipo de emisión de 0,5 euros, es decir, sin prima de emisión, y estarán representadas mediante anotaciones en cuenta.
Según el calendario marcado por la entidad, el 8 de mayo comenzará la contratación ordinaria de las nuevas acciones en las bolsas españolas.

invertia

Así fue la semana Europa nos pide más y más reformas entre máximos históricos de Wall Street

Por si tenía pocas amenazas, Portugal se ha sumado a la larga lista de países que ponen en peligro el euro. El TC del país ha anulado el grueso de un ajuste cuyo importe tiene difícil alternativa, mientras Chipre e Italia apenas avanzan en la solución de sus respectivas crisis. Para añadir tensión, la Comisión ha vuelto a echar una reprimenda a España, exigiendo nuevas medidas, lo que ha dado pie a nuevos rumores de una nueva subida del IVA.

El BCE asiste pasivo a tanta confusión y las Bolsas a este lado del Atlántico traducen la tensión en volatilidad. A pesar de romper con cuatro semanas de signo negativo, el Ibex no consigue afianzarse por encima de los 8.100 puntos, mientras el Nikkei parece asentar la recuperación y Wall Street va de máximo en máximo, al calor de la artillería pesada de sus bancos centrales.

el boletin

Todo a una… la inversión favorita de los expertos para ganar

Imagínese el siguiente escenario: Tiene algo de liquidez y quiere hacer una inversión. ¿Por cuál apostaría? Acciones, fondos, cuentas en divisas, inmobiliario, joyas, vino… Todo a una. Un grupo de expertos cuenta a INVERTIA en qué producto confiaría su ahorro.


Jones Lang LaSalle

Andrés Escarpenter, consejero delegado de Jones Lang LaSalle,  asegura que su apuesta sería, si dispusiera de liquidez total, la compra de oficinas en las zonas prime de Madrid o Barcelona “ teniendo en cuenta que pagaríamos precios altos”.
Si no se dispusiera de suficiente liquidez, “la inversión sería más oportunista”, buscando el menor precio y a ser posible en activos que requieran de poca gestión. En este tipo se enmarca el residencial (1ª vivienda) en ciudades con escasa sobreoferta, como por ejemplo las zonas centro de Madrid, Barcelona o San Sebastián.

Hanseatic Brokerhouse

Juan Enrique Cadiñanos, jefe de mesa de Hanseatic Brokerhouse, prevé turbulencias en EEUU. Ante estos vaivenes al otro lado del Atlántico, aboga por tomar posiciones defensivas. Por ello ve oportunidades en activos como “el oro y la plata, que van a servir como refugio ante la volatilidad y en el momento en el que llegue un desliz en el mercado norteamericano”.

XTB

Miguel Ángel Rodriguez, de XTB, apuesta por Australia, un país Triple A que va a recibir el flujo de dinero japonés. “Aunque bajen los tipos, que los bajarán, el dólar australiano se va a revalorizar y sus bonos te están ofreciendo una buena rentabilidad”, apunta el experto, “siempre y cuando estemos buscando una inversión rentable pero conservadora”.
Javier Urones, analista de XTB, se decantaría por un sector “en crecimiento” como es el lujo y concretamente por acciones de LVMH. “Es una compañía con beneficios crecientes a niveles de doble dígito en un sector en expansión como es el del lujo”, explica. Entre las razones que esgrime el analista se encuentra que la Bolsa europea ha sido penalizada por la situación de la Eurozona y no ha acompañado en las subidas a las norteamericanas.
Además considera beneficioso para la evolución de los títulos la alta exposición tanto al mercado americano como al asiático, donde realiza más de dos terceras partes de sus ventas.

Inversis

David Navarro, gestor de renta variable de Inversis Banco,separa entre la banca más fuerte a nivel europeo y la mediana al recomendar apostar por este sector: “Los CDS cotizan a la baja en el Santander, BBVA o Unicrédito dentro de España e Italia, pero sí se ven afectados en el caso de las entidades medianas”. Precisamente, al respecto de los dos bancos españoles y de otros grandes como BNP Paribas, David Navarro espera que “lo hagan bastante mejor que la media del sector”.

Finagentes Gestión

Alexis Ortega, de Finagentes Gestión, no lo duda: oro y plata. El experto no hace caso de las recientes bajadas y afirma que “a dos o tres años y con una política de dinero blando como la que están imponiendo los bancos centrales, hay que mirar a las propiedades y bienes que no pierdan valor”, de ahí la apuesta por los metales preciosos del analista Oro y plata.

atl Capital

Si le hubiera llegado una cantidad de dinero inesperada y no la necesitara, Félix López, analista de atl Capital, se decanta por invertir en una réplica del Ibex 35. López advierte que esta inversión es adecuada para alguien sin aversión al riesgo y que no necesite el dinero en 5 ó 10 años. En el caso de un inversor más conservador, López señala dos opciones. Por un lado, invertir en renta fija española porque considera que todavía está cotizando con prima y por otro recomienda un fondo mixto.

Saxo Bank

Desde Saxo Bank se apuesta por el dólar. Su elección favorita para los próximos meses es el billete verde, ya que, en cualquiera de los escenarios que contempla la entidad, se apreciará. Frente al euro, el cambio bajará del 1,3 actual al 1,23 en tres meses para alcanzar el 1,18 a final de año. Su propuesta es tomar posiciones largas en el dólar frente a una cartera de dólar australiano, franco suizo y corona sueca.

Banco Sabadell

Para Nicolás Fernández, director de Análisis de Banco Sabadell, ArcelorMittal es su valor preferido para los próximos meses. En esa acción aprecia un potencial alcista del 30% y cree que es la compañía del Eurostoxx con más recorrido. La compañía siderúrgica cotiza por debajo de sus comparables y ha sufrido un castigo excesivo en los últimos meses. Su posición en los países emergentes y el saneamiento realizado colocan a ArcelorMittal a la cabeza de las preferencias del Sabadell.

Threadneedle

Rubén García Páez, director general de Threadneedle para España y Latinoamérica, recomienda uno de sus fondos globales, el Threadneedle Global Equity Income, con sesgo defensivo ya que invierte estrictamente en compañías que hayan pagado dividendos superiores al 4% en cash y sean susceptibles de seguir haciéndolo por tener crecimientos en beneficios y en dividendos superiores al 5%.

ASINVER

Javier Flores, responsable servicio de estudios y análisis de ASINVER, se decanta por BBVA. En su opinión, las acciones de la entidad han corregido mucho en los últimos meses, por lo que tienen un importante recorrido alcista. Además, en un escenario de recuperación bursátil, Flores considera que la banca española es la que tiene más potencial y, dentro de ella, BBVA es su valor favorito.

BNY Mellon

Sasha Evers, Director General de BNY Mellon para Iberia, cree que el mejor tipo de activos para invertir en estos momentos es la renta variable de compañías multinacionales con balances sólidos que pagan altos dividendos. Entre los valores que llaman la atención están “las empresas del sector sanitario, telecomunicaciones, tabaqueras y del sector de bienes de consumo, que son menos sensibles al ciclo económico”.

Citi España

Por último, José Luis Martínez Campuzano, estratega de Citi en España, recomienda “prudencia y no dejarnos llevar por el efecto liquidez que motiva a los índices”.

Las 7 Predicciones de Avaya sobre el video para el 2013


Dado que el 2013 será el año de las video conferencias para todos, Avaya - proveedor global de comunicaciones empresariales y soluciones de colaboración y servicios - anunció siete predicciones que sucederán este año.
1)    Para finales de 2013, 1 de cada 5 Interacciones de comunicación entiempo real con sus clientes, se realizará en video
La revolución digital ha cambiado la manera como los clientes buscan la información sobre los productos y servicios que compran. Algo que no ha cambiado es que la la interacción personal es lo que marca la diferencia. Cada vez más, los clientes esperan poder hablar con los equipos de venta cara a cara y, a la hora de realizar una venta, el lenguaje corporal es tan importante como el tono de voz. La tecnología disponible para empresas, en 2013, incrementara las ganancias al facilitar mejores relaciones con los clientes.
2)    El 80% de todas las video comunicaciones se realizarán mediante un dispositivo móvil.
La movilidad es una tendencia creciente en las empresas, impulsada por los empleados, sus dispositivos y la expansión de las redes inalámbricas. A través de infografías, las organizaciones adoptan cada vez la política “traiga su propio dispositivo” para sus empleados.
La proliferación de aplicaciones de video conferencia para dispositivos móviles estimula la colaboración remota. La disponibilidad de un alto ancho de banda en las redes LAN inalámbricas indica que esta tendencia continuará aumentando el acceso a video comunicaciones en tiempo real que tienen la capacidad de conectar a grupos enteros de usuarios.

3)    Las video comunicaciones personales se conectaran con las salas de video conferencia.
Con todos los computadores y dispositivo móviles en capacidad de ejecutar aplicaciones de videoconferencia, ahora usuarios individuales pueden conectarse con otros fuera de la organización. La simplicidad para conectar usuarios individuales acelerará esta tendencia.

4)    75% de las empresas aprovecharán el video para capacitar a sus nuevos empleados

A medida que las video conferencias se hacen más asequibles y fáciles de implementar en las organizaciones, los usuarios en todos niveles se beneficiaran. Un requerimiento mínimo de entrenamiento y soporte de IT, junto con la sencillez de las aplicaciones de video conferencia, ayudaran a que los usuarios las adopten rápidamente. Lo que es más, esto aplicara no solo para las grandes empresas sino también para las medianas y pequeñas. Anteriormente el video se veía como una gran inversión solo para algunas funciones (como Centros de Contacto, HR o finanzas), pronto estará presente en todos lados.
5)    Las Video reuniones se integraran con otras aplicaciones del usuario.
La video conferencia realmente despegara cuando se incorpore a la gran variedad de herramientas de uso corporativo, tales como calendarios en línea y bases de datos de contactos. Esto hará más fácil para los usuarios acceder a sus colegas y clientes, mejorara el proceso de colaboración y la productividad en todos los negocios.
6)    El video será utilizado en todos los niveles, no sólo ejecutivos
Cada vez más, todas las generaciones de empleados están familiarizadas con las comunicaciones en tiempo real y la interacción en línea. Esto tendrá un gran impacto en la manera como las empresas prestan servicio a sus clientes, trabajan con socios y vendedores y mejoraran la toma de decisiones.
La mayoría de las empresas ya disponen de espacios destinados para la realización de video conferencias. Los nuevos espacios de video conferencia disponibles para todos los usuarios por medio de su computadora o dispositivo móvil necesitaran funcionar sin problemas con estas tecnologías.
7)    Toda instalación de video deberá ser heterogenea
Adicional a esto, la probabilidad de que los clientes puedan estar operando desde una plataforma diferente y la necesidad de sistema abiertos es clara. Será importante la compatibilidad con múltiples vendedores para proteger las inversiones y mantener el dialogo cara a cara.

Acerca de Avaya

Avaya es proveedor mundial en soluciones de colaboración y comunicación empresarial; provee servicios de comunicaciones unificadas, centros de contacto, soluciones de datos y servicios relacionados a empresas de todos los tamaños en el mundo. 

FOTO DEL NUEVO MERCEDES CLS 350




CLS Equipamiento Destacado


CLS 350
BlueEFFICIENCY
Automático Sport
Motorización
Combustible Nafta
Cilindrada (cm3) 3.498
Cilindros / Disposición 6 / V
Potencia1 (CV / rpm) 306 / 6.500
Par máximo1 (Nm / rpm) 370 / 3.500 - 5.250
Velocidad máxima3 (km/hora) 250
Aceleración de 0 a 100 km/h (seg.) 6,1
Consumo de combustible2 (l/100 km)
Ciudad 9,1 - 9,5
Ruta 5,4 - 5,6
Mixto 6,8 - 7,0
Emisiones de CO2 (g/km), ciclo mixto2 159 - 164
Exterior
Interior
Confort
Seguridad
Anclajes ISOFIX para silla infantil en las plazas traseras
Transmisión y Tren de rodaje
Mercedes-Benz Argentina S.A. se reserva el derecho de modificar sin previo aviso, parcial o totalmente, el equipamiento detallado.
versión CLS 03.13
Volante deportivo multifunción de 3 radios en napa con sección inferior plana y levas de cambio
Asientos delanteros regulable eléctricamente con memorias (incl. dirección y retrovisor exterior)
Sistema PARKTRONIC con ayuda activa para estacionar y cámara para marcha atrás con guías de estacionamiento
Sistema de navegación con pantalla color TFT de 17,8 cm de diagonal
Extintor de incendios montado debajo del asiento del conductor
Control de velocidad crucero Tempomat con limitación variable de la velocidad SPEEDTRONIC
Programa electrónico de estabilidad (ESP) con sistema de control de tracción (ASR), sistema antibloqueo de frenos (ABS),
servofreno de emergencia (BAS)
Indicador de advertencia del desgaste de las pastillas de freno
Alfombras de velours con distintivo AMG
3 Velocidad limitada electrónicamente
Reposacabezas NECK-PRO activos en caso de impacto para conductor y acompañante
Paquete de seguridad para las plazas posteriores incluyendo airbags laterales y limitadores adaptativos de tensión de los
cinturones de seguridad
Asientos traseros individuales y consola central con apoyabrazos abatible
Paquete deportivo AMG
Pedales deportivos de acero inoxidable cepillado con tacos de goma
Iluminación de ambiente (debajo de las molduras y en las puertas) y luz de entorno
Molduras interiores en lacado brillante negro
Climatizador automático THERMOTRONIC de tres zonas
Asientos delanteros calefactados
Sistema Bluetooth para comunicación por telefono celular
Media Interface (conexión iPod, USB, Aux-in)
Airbags delanteros frontales y laterales, de rodilla para el conductor, windowbags
Paquete deportivo AMG (faldones delantero y trasero AMG, equipo de escape de doble flujo con
embellecedores rectangulares cromados integrados en el paragolpes, parrilla con una lama en cromo/plata)
Cierre a distancia de la tapa del maletero
Techo corredizo eléctrico
Retrovisores exteriores calefactados, ajustables y abatibles eléctricamente, con cristales asféricos
LED Intelligent Light System (faros LED High Performance con distribución variable de la luz, luces de carretera
automáticas, luces diurnas de diodos luminosos, luz antiniebla ampliada, equipo lavafaros)
Tapizado en cuero negro con costuras de adorno en color de contraste
Llantas de aleación AMG de 18" y 5 radios, neumáticos 255/40 delanteros y 285/35 traseros
Alarma antirrobo con protección antirremolcado, sensor de rotura de cristal y bloqueo de arranque electrónico
Sistema de frenos ADAPTIVE BRAKE con ayuda de arranque en pendientes, función de frenos secos y función HOLD
Sistema PRE-SAFE® con pretensores reversibles para el conductor y el acompañante, función de cierre de las
ventanillas laterales y posicionamiento automático del asiento del acompañante
ATTENTION ASSIST (advierte al conductor si detecta síntomas típicos de agotamiento)
Avisador de pérdida de presión de los neumáticos
Retrovisor exterior del lado del conductor y espejo interior con antideslumbramiento automático
Luz de freno adaptativa intermitente
Sistema de sonido surround Harman Kardon® Logic7®
Sistema KEYLESS GO (apertura y cierre de puertas, arranque de motor sin llaves)
Sistema multimedia COMAND con CD/DVD audio/video y reconocedor de voz LINGUATRONIC
1 Los valores indicados han sido determinados según el método de medición prescrito (Directiva 80/1269/CEE en su versión actual).
2 Los valores indicados se han determinado según el procedimiento de medición prescrito en el Reglamento [CE] 715/2007 en su versión vigente
en la actualidad (Directiva 1999/94/CEE en su versión actual)
Rueda de auxilio temporal
Caja automática de 7 velocidades 7G-TRONIC PLUS con selectora de cambio DIRECT SELECT y reglaje variable (deportivo,
económico o manual)
Dirección directa con servoasistencia variable en función de la velocidad y desmultiplicación variable del
engranaje de la dirección
Función de arranque y parada ECO
Tren de rodaje deportivo de altura rebajada
CLS
Equipamiento Destacado

LISTA DE PRECIOS NUEVO MERCEDES


Precio Público en USD con IVA e
Impuestos Internos (1)
Modelo Versión Serie
A 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) Manual Style W 176 Sedán 41.500
A 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) Manual Urban Sedán 46.200
A 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) Automático Urban Sedán 48.900
A 250 (211 CV) Automático Sport Sedán 61.500
B 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) Manual W 246 Sports Tourer 41.500
B 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) Manual City Sports Tourer 46.200
B 200 BlueEFFICIENCY (156 CV) Manual Sport Sports Tourer 47.900
B 200BlueEFFICIENCY (156 CV) Automático Sport Sports Tourer 50.900
C 200 BlueEFFICIENCY (184 CV) Manual City W 204 C-Sedán Facelift 51.900
C 200 BlueEFFICIENCY (184 CV) Automático City C-Sedán Facelift 56.900
C 250 BlueEFFICIENCY (204 CV) Automático Avantgarde C-Sedán Facelift 65.900
C 250 BlueEFFICIENCY (204 CV) Automático Avantgarde Sport C-Sedán Facelift 75.900
C 350 BlueEFFICIENCY (306 CV) Automático Avantgarde Sport C-Sedán Facelift 89.900
C 350 BlueEFFICIENCY (306 CV) Automático Avantgarde Sport (con techo panorámico) C-Sedán Facelift 91.500
C 250 BlueEFFICIENCY (204 CV) Automática City C 204 C-Coupé 71.900
C 250 BlueEFFICIENCY (204 CV) Automática Sport C-Coupé 82.500
SLK 250 BlueEFFICIENCY (204 CV) Automática R 172 C-Roadster 87.900
SLK 350 BlueEFFICIENCY (306 CV) Automática Sport C-Roadster 104.500
E 250 BlueEFFICIENCY (204 CV) Automático Avantgarde City W 212 E-Sedán 76.900
E 250 BlueEFFICIENCY (204 CV) Automático Avantgarde Sport E-Sedán 86.900
E 350 BlueEFFICIENCY (306 CV) Automático Sport C 207 E-Coupé 105.000
CLS 350 BlueEFFICIENCY (306 CV) Automático Sport C 218 E-Coupé 4 puertas 120.900
GLK 300 4MATIC (231 CV) Automática City X 204 C-SUV 67.900
GLK 300 4MATIC (231 CV) Automática Sport C-SUV 71.900
GLK 300 4MATIC BlueEFFICIENCY (247 CV) Automática C-SUV Facelift 69.900
GLK 300 4MATIC BlueEFFICIENCY (247 CV) Automática Sport C-SUV Facelift 79.900
ML 350 4MATIC BlueEFFICIENCY (306 CV) Automática Sport W166 M-SUV 119.900
Viano 2,2 CDI TREND 7 pasajeros automático con puerta lateral izquierda 73.470
Viano 2,2 CDI AMBIENTE 7 pasajeros automático con puerta lateral izquierda 98.300
Modelo
C 63 (457 CV) AMG W 204 C-Sedán 167.000
C 63 Coupé (457 CV) AMG C 204 C-Coupé 173.000
E 63 (525 CV) AMG W 212 E-Sedán 209.000
SLS Coupé (571 CV) AMG C 197 SLS-Coupé 410.000
Válida a partir del 01.04.2013
Mercedes-Benz Argentina S.A. se reserva el derecho de modificar la presente lista sin previo aviso
(1) Impuestos internos según Decreto 07/2013
Todos los modelos y versiones de automóviles se encuentran sujetos a disponibilidad de Mercedes-Benz Argentina S.A. y de su red de concesionarios oficiales.
Productos no incluidos en esta lista de precios, sujetos a disponibildad de stock en el concesionario rigiendo el precio de lista de Octubre del 2012.
Lista de Precios para Automóviles - N° 04 / 13 (versión B) (en U$S)

El nuevo Mercedes-Benz CLS Elegancia y deportividad


El nuevo CLS retorna al segmento de las coupés de cuatro puertas con un fascinante diseño y numerosas innovaciones tecnológicas y de equipamiento. El CLS une la elegancia deportiva de un coupé con el confort y la funcionalidad de un sedán, orientándose a clientes que desean destacar su éxito, buen gusto e individualidad. Con un diseño sugerente y fascinante unidos a la exclusividad y deportividad que otorga el diseño de coupé cuatro puertas, acentuado por el paquete deportivo AMG.

El flamante vehículo logra un diseño exterior con prestigio y predominancia, gracias al estilizado frontal en el que predomina la parrilla del radiador, la línea lateral típica de los coupés con un trazo más dinámico y la contundente zaga con línea de cintura más ancha.

En cuanto al diseño interior, el habitáculo de la Clase CLS es exclusivo y generoso. La elevada línea de cintura aporta una agradable sensación de bienestar con carácter artesanal que resulta muy atractivo gracias al uso generoso de materiales exclusivos y un acabado de primera calidad.

El nuevo Mercedes-Benz CLS 350 Automático Sport cuenta con un potente motor V6 de 3.498 cm3 de cilindrada y 306 CV (6.500 rpm). Acelera de 0 a 100 en 6,1 seg y alcanza una velocidad máxima: 250 km/h limitada electrónicamente.

Equipamiento destacado:

  • Paquete deportivo AMG (interior y exterior)
  • Intelligent Light System de LED
  • Techo corredizo eléctrico
  • KEYLESS GO + apertura/cierre a distancia del baúl
  • PARKTRONIC con ayuda activa para aparcar y cámara para marcha atrás
  • PRE SAFE + ATTENTION ASSIST + 9 Airbags
  • Climatizador THERMOTRONIC de tres zonas
  • Regulación eléctrica y memorias + calefacción en asientos delanteros
  • COMAND APS con navegador + sistema de sonido surround Harman Kardon Logic 7
  • Tapizado de cuero



Contacto de prensa
Soledad Carranza (soledad.carranza@daimler.com) 4808 8792 / 15 5 795 4780
Facebook: Mercedes-Benz Argentina / www.mercedes-benz.com.ar



Lanzamiento al mercado argentino en abril de 2013
El nuevo CLS: elegancia y deportividad
  • Más diseño: la segunda generación, con nuevo lenguaje formal
  • Más eficiencia: consumo hasta un 25% más bajo
  • Más agilidad: construcción ligera y nueva servodirección electromecánica
Una generación por delante: en el año 2003, Mercedes-Benz creó con el
CLS una nueva categoría de vehículos, que combinaba por primera vez la elegancia deportiva de un coupé con el confort y la funcionalidad de un sedán. Los clientes reaccionaron con entusiasmo y los competidores con asombro. Durante años, el CLS fue el único coupé con cuatro puertas en su categoría. «Nuestros clientes en todos los mercados han recompensado el valor que tuvimos al presentar una concepción de vehículo totalmente nuevo» se alegra Joachim Schmidt, reponsable de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz. «La reedición del CLS, con su fascinante diseño y su elegancia deportiva, saca también provecho del adelanto de una generación que tenemos con nuestro coupé de cuatro puertas frente a nuestros competidores.»

Eficiencia al más alto nivel: éste es el denominador común del motor que se estrena en el CLS de Mercedes-Benz. En todas las mecánicas ha aumentado la potencia y el par máximo con respecto al modelo anterior, mientras que el consumo de combustible experimenta un drástico descenso de hasta un 25%. Estará disponible inicialmente el CLS 350 BlueEFFICIENCY con 225 kW (306 CV) y función de parada y arranque ECO de serie.



Construcción ligera y aerodinámica contribuyen decisivamente a la
eficiencia

En el nuevo CLS, la construcción ligera e inteligente contribuye decisivamente a resolver el eterno dilema entre bajo peso y elevada resistencia. Así, el CLS es el primer vehículo Mercedes-Benz con puertas sin marco hechas íntegramente en aluminio. Se trata de puertas elaboradas con chapa de aluminio que son unos 24 kg más ligeras que las puertas de acero convencionales. El aluminio es también el material empleado para el capó, los pasa ruedas delanteros, la tapa del baúl, la repisa trasera, diversos perfiles portantes y algunos componentes esenciales del tren de rodaje y de los motores.

Por otra parte, también la aerodinámica contribuye de forma importante a la
extraordinaria eficiencia del nuevo CLS de Mercedes-Benz. Aunque el nuevo modelo presenta mayor anchura —y, por tanto, mayor superficie frontal— que su antecesor, se ha logrado reducir hasta un 10% la resistencia aerodinámica. Ello se debe al coeficiente c
x de 0,26, un 13% más favorable.

Servodirección electromecánica: una sensación nueva al volante

Máximo dinamismo combinado con el mejor confort en largos recorridos y la elegancia deportiva en su diseño y funcionalidad: así puede resumirse el tren de rodaje del nuevo coupé. La base es el concepto del tren de rodaje de la nueva Clase E, que ha recibido la alabanza de la prensa y de los usuarios, con una armonización diferente y con el complemento de un componente central nuevo, la servodirección electromecánica. Esta innovación apunta al futuro y supone un avance radical en la interacción entre el conductor, su automóvil y la ruta. Por primera vez, los ingenieros tienen la oportunidad de configurar y programar con libertad los parámetros que influyen sobre la sensación de manejo del volante en un vehículo.
También, la dirección aporta una contribución importante a la eficiencia total del CLS: dado que la servodirección consume energía sólo cuando el conductor gira el volante, se ahorran hasta 0,3 litros/100 km y hasta 7 g CO2/km.
La suspensión de las ruedas delanteras obedece como en la Clase E al principio de un eje delantero de 3 brazos, aunque en una nueva ejecución, perfeccionada específicamente para el nuevo CLS. En el CLS se ha asumido el principio del eje trasero multibrazo de construcción ligera de la Clase E, suspendido de un portaeje, porque este concepto presenta propiedades insuperables de guiado de las ruedas. En comparación con el modelo antecesor se han modificado todos los componentes para mejorar el confort y el dinamismo.


El diseño
Icono del diseño 2.0
  • Llamativo: elegante silueta de coupé combinada con un frontal de
    gran expresividad
  • Sofisticado: materiales naturales con un acabado impecable
Sus proporciones eran inauditas: capó largo y tendido, ventanillas laterales bajas y sin marco, perfil de techo aerodinámico, inclinado hacia atrás. Había nacido el coupé de cuatro puertas de Mercedes-Benz. El CLS de 2003 se convirtió en poco tiempo en un icono del diseño. Las proporciones siguen siendo las mismas, pero al mismo tiempo ha cambiado todo: la segunda generación del vehículo apuesta por una presencia completamente nueva.

Lo que salta directamente a la vista es el innovador diseño del frente, que
recuerda al Mercedes-Benz SLS AMG. La parrilla del radiador no está integrada en el capó, sino que obedece a un diseño independiente. De ese modo aumenta el protagonismo del capó largo y deportivo. La parrilla, presidida por la gran estrella en el centro, revela el parentesco con otros coupés de Mercedes-Benz y refuerza la identidad de la marca. Las grandes y amplias entradas de aire, de color oscuro con rejillas negras, simbolizan también deportividad.


La característica silueta del CLS con sus elegantes y esbeltas proporciones es la nota dominante del nuevo modelo. La interacción de líneas y superficies refuerza el efecto atlético y dinámico del cuerpo de la carrocería. La arista superior que nace por encima del guardabarros se prolonga y desciende hacia la parte trasera. Los diseñadores denominan «dropping line» a esta novedad en el diseño que, al mismo tiempo, constituye una reinterpretación y un homenaje a la gran variedad de formas de los automóviles deportivos históricos de Mercedes-Benz.
El acusado hombro sobre el eje trasero, un rasgo característico de los modelos deportivos, subraya el carácter atlético del nuevo CLS. Los voluminosos pasarruedas recuerdan a los muslos tersos de un felino a punto de saltar.
Los pilotos traseros en tecnología LED penetran en la vista lateral y la completan, estableciendo un vínculo óptico con la parte trasera. La acentuada línea de cintura, claramente perceptible en la vista posterior, sirve de apoyo óptico a la tensa curva del techo de coupé, destacando la forma característica del CLS. Una ancha moldura de metal acentúa la belleza de la parte trasera.

Interior: el diseño como expresión de alta calidad

El interior del CLS se caracteriza por un diseño une elegancia sencilla con detalles innovadores y perfección artesanal. A primera vista llama la atención la forma envolvente del puesto de conducción: una dinámica línea se extiende desde la parte superior de la puerta del conductor hasta la del acompañante, pasando por el soporte de los instrumentos. La pantalla central está integrada de forma armónica en la parte superior del tablero de instrumentos. Al mismo tiempo, la línea lateral descendente en las puertas reproduce la dinámica «dropping line» del exterior.

La innovadora ejecución de los materiales confirma el papel del CLS como icono del diseño. Por ejemplo, la sugerente interacción entre acabados satinados y brillantes en las superficies metálicas. Los difusores de ventilación en acabado galvanizado mate que enmarcan un reloj analógico con engarce brillante son perfectos ejemplos de esta técnica.

La perfección artesanal se manifiesta en detalles como el tapizado pespunteado de los asientos o el juego de costuras en el tablero de instrumentos. El sofisticado procedimiento utilizado para este elemento consiste en coser a mano las piezas individuales del tapizado de cuero —operación que dura varias horas— antes de introducirlas en el molde y acolcharlas con espuma de alta calidad. Previamente se encoge el cuero mediante un procedimiento térmico para que conserve su forma original, incluso bajo una radiación solar muy intensa.

Las molduras ocupan una gran superficie en el habitáculo y destilan elegancia y deportividad en el interior del CLS. Las encontramos en el portainstrumentos de la consola central y en una parte de los paneles de las puertas.
Las molduras en lacado brillante hacen que el habitáculo parezca aún más avanzado. También aquí, la perfección artesanal es el factor más importante en el proceso de fabricación. En las molduras de lacado brillante se aplican y se lijan hasta siete capas de laca hasta obtener el deseado acabado de alto brillo.
Habitáculo
Detalles exclusivos de gran atractivo
  • Amplitud interior: más libertad de movimiento en sentido lateral en
    todas las plazas
  • Informativo: display central en color integrado en el cuadro de instrumentos
Aparte de su espectacular diseño, la carrocería del nuevo CLS seduce con unas generosas medidas interiores: en particular, el cuatro plazas ofrece más libertad de movimiento en sentido lateral a la altura de los codos (8/21 mm delante/ detrás) y de los hombros (21/13 mm) que el modelo anterior. Esta mayor habitabilidad se debe a la carrocería, que es ahora 29 mm más larga, 13 mm más alta y 8 mm más ancha que en la versión anterior. También ha aumentado la batalla 20 mm, pasando a ser ahora de 2.874 mm y el baúl tiene una capacidad de 520 litros.

Elegante puesto de conducción con tres indicadores esféricos y dos displays en color

Dos detalles especialmente llamativos son la forma envolvente del portainstrumentos del CLS y el volante multifunción de nuevo diseño de tres radios con forro de napamarcadamente deportivo con sección inferior plana como parte del paquete deportivo AMG. Incorpora 12 pulsadores multifunción para el manejo de las funciones de infoentretenimiento.

Uno de los aspectos más destacados de los exclusivos instrumentos del CLS es el display TFT en color y tridimensional situado en el centro del velocímetro, de 109 mm de diámetro. En su parte inferior se visualizan el cuentakilómetros total y parcial, y en la parte superior se muestran informaciones de los sistemas de asistencia a la conducción, entre otros datos. Al entrar o salir del CLS se muestra además una imagen tridimensional del vehículo.

Tres indicadores de forma tubular informan al conductor de la temperatura del líquido refrigerante y del nivel del depósito de combustible (izquierda), de la velocidad del vehículo (centro) y del régimen de giro del motor (derecha). Perfectamente integrado en la sección superior del portainstrumentos se encuentra un gran display en color de formato 16:9 que visualiza todas las funciones del sistema de infoentretenimiento. El display TFT retroiluminado por diodos luminosos (Active-Matrix-Thin-Film-Transistor) se basa en la tecnología IPS («In-Plane-Switching» o conmutación en el mismo plano, que describe la dirección en que se alinean las celdas de cristal líquido). La ventaja de esta tecnología es que ofrece un gran contraste desde cualquier ángulo de visualización. Versión de 17,7 cm de alta resolución para COMAND APS.

La consola central se integra armoniosamente en el concepto formal y cromático del tablero de instrumentos. Por debajo del reloj analógico y de los difusores de ventilación se encuentra la unidad de mando del sistema de infoentretenimiento los pulsadores dispuestos más abajo —para la calefacción y ventilación de los asientos, las luces intermitentes de advertencia, y otros equipos opcionales— están galvanizados y retroiluminados. En la sección inferior de la consola central se alojan los grandes botones giratorios para regular el climatizador automático de serie. El controlador montado sobre el revestimiento del túnel de la transmisión es el elemento central de manejo de los sistemas de infoentretenimiento, y permite un acceso rápido y sencillo al esquema lógico de menús de los equipos.

Climatizador automático THERMOTRONIC con tres modos individuales

El CLS de segunda generación está equipado con un nuevo climatizador automático que, además de tres zonas de ajuste de la temperatura —conductor, acompañante y ocupantes de las plazas traseras— ofrece también diferentes estilos o modos de climatizado. Accionando la tecla correspondiente del climatizador automático THERMOTRONIC, los ocupantes pueden elegir entre el modo «difuso», «semidifuso» y «concentrado» y adaptar de ese modo el caudal de aire y su distribución de acuerdo con sus preferencias personales sin desactivar el confortable modo automático.

Con el ajuste «Difuso», por ejemplo, el equipo THERMOTRONIC trabaja con menor velocidad del ventilador y distribuye el aire en una mayor superficie y, por consiguiente, con menos corrientes de aire. Para ello se utiliza un difusor especial en el centro del tablero de instrumentos, con regulación automática y dirigida hacia arriba. En el modo «Concentrado» se activan en cambio las salidas de aire en la zona central del tablero de instrumentos, de acuerdo con el deseo de un mayor volumen de aire dirigido directamente hacia los ocupantes.


Máximo confort de asiento con adaptación individual de la ergonomía

Elegancia y deportividad: el leitmotiv del CLS es aplicable también a los asientos, que combinan un máximo confort con una sujeción lateral de carácter deportivo.

  • Los asientos satisface las más altas exigencias en materia de
    ergonomía. Los módulos de tapizado rellenos garantizan una agradable sensación de confort nada más tomar asiento. Se trata de una técnica de acolchado especial consistente en integrar una capa adicional de gomaespuma directamente por debajo del tapizado textil o de cuero. Los asientos delanteros cuentan con reglaje eléctrico de serie, kit de memorias, que permite conservar hasta tres ajustes individuales y calefacción.



Asientos individuales traseros, por primera vez con anclajes ISOFIX para silla infantil

Dos asientos individuales traseros aseguran un elevado confort a los ocupantes de la segunda fila. La sujeción lateral es excelente, gracias a su forma muy envolvente. En el apoyabrazos central entre ambos asientos se encuentra un compartimento de generosas dimensiones que puede albergar opcionalmente un portabotellas.
Mercedes-Benz ofrece ahora por primera vez en el CLS el sistema de anclaje para sillas infantiles normalizado a nivel internacional ISOFIX. Este dispositivo incorporado de serie consta de dos estribos de sujeción en cada plaza trasera, situados en la hendidura existente entre la banqueta y el respaldo, así como un tercer punto de anclaje por encima del respaldo, el llamado «Top Tether».

Radio, reproductor de CD e interfaz Bluetooth de serie

Hoy en día nadie quiere renunciar a las noticias, el teléfono, el navegador y la buena música cuando viaja en automóvil. Por ello, Mercedes-Benz ha dotado al nuevo CLS de modernos equipos de infoentretenimiento que destacan por un elevado rendimiento y fácil manejo COMAND APS. También, cuenta con una regulación del volumen en función de la velocidad, un teclado para la entrada de números de teléfono y frecuencias de radio, un display en color en el centro del panel de instrumentos y una interfaz Bluetooth que acopla el teléfono móvil con el dispositivo manos libres sin necesidad de cables ni conectores.

El sistema multimedia COMAND APS desarrollado por Mercedes-Benz ofrece un reproductor de DVD para soportes de audio y vídeo y un sistema de navegación, que utiliza un disco duro de 40 GB de capacidad para almacenar los datos. Esto permite un acceso especialmente rápido a los datos de navegación y un cálculo de la ruta mucho más rápido que en los sistemas basados en DVD. Los mapas de rutas de alta definición en tres dimensiones se muestran en un display en ruta de 17,7 cm situado en el centro del tablero de instrumentos. Este sistema muestra interesantes informaciones adicionales. Por ejemplo, en el mapa se visualiza el contorno exterior de edificios llamativos a lo largo de la ruta, que pueden servir de orientación.

Mercedes-Benz combina de serie el COMAND APS con el sistema de mando fónico LINGUATRONIC y una función denominada Text-to-Speech. Esta última función permite leer en voz alta al conductor mensajes breves SMS, entradas del listín telefónico o el nombre de las emisoras de radio.
Sistemas adicionales para una audición musical perfecta y buen entre-tenimiento

El sistema COMAND se combina con otros equipos:
  • El sistema de sonido surround «Logic 7» desarrollado y perfeccionado por Mercedes-Benz en cooperación con los especialistas en equipos de audio de harman/kardon® es la clave de una vivencia musical perfecta. Este equipo brinda una sonoridad envolvente de calidad natural en todas las plazas.
  • La interfaz multimedia Media Interface en el compartimento de la consola central permite conectar un iPod, una memoria USB y otros soportes o equipos externos de audio al sistema de infoentretenimiento del nuevo CLS.

Gama
Cada CLS es un ejemplar único
Un total de 7 pinturas para la carrocería —entre ellas la tonalidad mate gris manganita SHAPE— pueden combinarse con los colores disponibles para el interior: negro y porcelana. Las molduras son de superficie lacado brillante negro. De este modo, los compradores del CLS pueden realzar el atractivo de su vehículo, acentuando la nueva naturalidad o la deportiva elegancia, según sus preferencias personales.

El paquete deportivo AMG incluye un volante multifunción deportivo de tres radios con sección inferior plana y forrado de napa, pedales de aluminio, paragolpes AMG delante y detrás (los delanteros con parrilla de una sola lama), llantas de aleación AMG de 18 pulgadas, alfombrillas AMG, embellecedores visibles en las salidas de escape y, en combinación con el tapizado de cuero negro, costuras de cadena doble en color claro en los asientos, reposacabezas y apoyabrazos. Gracias al programa de cambio adicional M implementado en los modelos con paquete deportivo AMG, el conductor puede acoplar a mano las marchas del cambio automático, utilizando levas integradas en el volante. Además, el tren de rodaje adaptativo presenta una armonización más deportiva.



Carrocería
Por primera vez, puertas sin marco ejecutadas íntegramente en aluminio
  • Construcción ligera: aluminio y aleaciones de acero de alta resistencia
  • Alta seguridad: robusta estructura de la carrocería y gran rigidez
En el nuevo CLS, la construcción ligera inteligente contribuye decisivamente a resolver el eterno dilema entre bajo peso y elevada resistencia. Así, el CLS es el primer vehículo Mercedes-Benz con puertas sin marco ejecutadas íntegramente en aluminio. Se trata de puertas elaboradas con chapa de aluminio de embutición profunda y perfiles extruidos y son unos 24 kg más ligeras que las puertas de acero convencionales. Ello aporta ventajas, no sólo para el medio ambiente, sino también por lo que respecta al confort de manejo: las puertas del coupé se abren y cierran con más facilidad, sobre todo en cuestas. La nueva construcción requiere nuevas técnicas de ensamblado: en lugar de puntos de soldadura se recurre a uniones por adhesión en combinación con técnica de remachado.

Para garantizar la calidad, durante el montaje las puertas se posicionan sobre el bastidor con ayuda de robots de alta precisión y el cristal se ajusta de forma extremadamente exacta mediante técnica de medición por láser. Como resultado, este concepto de puertas cumple las mismas exigencias de estanqueidad que las puertas con marco de un sedán. Para verificar su idoneidad, las puertas tienen que superar numerosas pruebas, entre ellas un ensayo de alta presión propio de Mercedes consistente en proyectar agua a una presión de 80 bares. A título comparativo: esta presión es cinco veces mayor a la que se necesita en una cafetera para espumar la leche.

El aluminio es también el material empleado para el capó, los pasa rueda delanteros, la tapa del baúl, la repisa trasera y diversos perfiles portantes. El soporte delantero es una construcción híbrida de chapa de aluminio y plástico reforzado con fibra de vidrio. Las cajas de impacto delanteras de una pieza son de aluminio. Estos elementos se encajan en los largueros y se atornillan lateralmente con ellos.

El paragolpes delantero de gran tamaño, con parrilla integrada con estrella central, es de polipropileno. La formulación del plástico, con un contenido específico de talco del 15%, ha sido especialmente desarrollada para este componente por los expertos en materiales de Mercedes-Benz junto con su proveedor, con vistas a lograr un compromiso ideal entre peso y rigidez, así como un excelente comportamiento térmico. Como base portante del paragolpes se incorpora un soporte delantero de construcción híbrida de chapa de aluminio y plástico reforzado por fibra de vidrio. A continuación se asegura el ensamblado exacto del frontal y la homogeneidad de las juntas en cada CLS utilizando dispositivos especiales de montaje ajustables.

Un 72% de las chapas de la estructura bruta de la carrocería del nuevo CLS son de aleaciones de acero de alta y de muy alta resistencia. El porcentaje en peso de las aleaciones de alta tecnología con muy alta resistencia, capaces de soportar fuerzas tres o cuatro veces mayores que el acero convencional de alta resistencia, es de un 8% aproximadamente. Este material se utiliza ahí donde se esperan mayores esfuerzos sobre el material durante un accidente, por ejemplo en los montantes centrales y la parte lateral del marco del techo para proteger a los ocupantes en choques laterales, y en la zaga para configurar un travesaño robusto.

Estructura frontal: zona de deformación controlada con cuatro planos

En comparación con el modelo precedente, los ingenieros de Mercedes han ampliado las zonas de deformación controlada en el frontal y en la zaga del nuevo CLS y han optimizado el flujo de fuerza. La zona de deformación delantera consta de cuatro planos de impacto independientes, que permiten distribuir las fuerzas en una mayor superficie y conducirlas en torno al habitáculo.

  • Planchas del perfil por encima de los pasarruedas constituyen el plano superior de largueros. Desde aquí, las fuerzas de impacto se derivan a los montantes delanteros y al marco del techo.
  • Un travesaño de aluminio une los largueros laterales, que penetran profundamente en la estructura frontal del vehículo, y aseguran la transmisión de una parte de las fuerzas al lado del vehículo no afectado directamente por el impacto. El travesaño y los largueros prolongados constituyen la zona de impacto intermedia.
  • El soporte integral, al que se sujetan el motor, el engranaje de la dirección y la suspensión del eje delantero, es otro plano de distribución de cargas durante un choque frontal. Está fabricado en acero de alta resistencia y, en función de la motorización, se une a los nuevos largueros del piso por medio de tubos especiales de apoyo. De ese modo, el soporte integral puede deformarse de forma precisa durante un accidente, absorbiendo energía, y puede derivar la mayor parte de las fuerzas de impacto al grupo del piso.
  • Los umbrales prolongados hacia delante sirven de apoyo a las ruedas durante un choque frontal asimétrico, evitando que puedan penetrar en el espacio reposapiés del habitáculo. Por otro lado, Mercedes-Benz ha desarrollado refuerzos especiales y elementos de impacto adicionales en los pasarruedas, que sirven de apoyo y de guía a las ruedas delanteras. Los refuerzos dispuestos en posición oblicua impiden que el habitáculo descienda a consecuencia del impacto.

El salpicadero consta de cuatro piezas. Esto permite a los ingenieros de Mercedes adaptar el espesor del material a las fuerzas que tiene que soportar cada una de ellas durante un accidente. En caso de colisión frontal, la sección inferior tiene que soportar fuerzas muy elevadas; por consiguiente, aquí se utiliza chapa con un espesor casi un 50% mayor.

La sofisticada construcción de la estructura bruta de la carrocería crea las condiciones necesarias para garantizar una seguridad elevada en caso de colisión y también para asegurar un alto nivel de confort acústico y resistencia a las vibraciones. Los ingenieros de Sindelfingen han prestado especial atención a los puntos de unión entre el tren de rodaje y la carrocería, que tienen que soportar esfuerzos muy elevados. Se han reforzado estos puntos para evitar que transmitan a la carrocería las vibraciones inducidas por las irregularidades de la calzada, que podrían enturbiar la vivencia de viajar en el nuevo CLS. La rigidez a la flexión —un indicador importante para la resistencia de la carrocería a la transmisión de vibraciones— ha aumentado en un 28% en comparación con el modelo precedente, y la rigidez a la torsión, en un 6%.

Habitáculo: piezas a medida y robustos perfiles portantes

El habitáculo del nuevo CLS posee una estructura prácticamente indeformable bajo los esfuerzos resultantes en la mayoría de los supuestos de accidente: choques frontales, laterales o por detrás, así como vuelco. Por lo tanto, asegura a los pasajeros un entorno intacto, incluso en choques a alta velocidad. Junto al empleo de tipos de acero de alta resistencia y chapas de mayor espesor, en el nuevo CLS se ha reforzado el habitáculo incorporando nuevos refuerzos estructurales.

La plataforma del piso, por ejemplo, consta de planchas de chapa cortadas a la medida, fabricadas por laminación flexible o soldadas con ayuda de rayos láser y conformadas a continuación. Laminación flexible significa que es posible procesar el acero de alta resistencia de manera que se obtienen componentes con espesor diferente en las distintas zonas. La zona central de la chapa configura el túnel de la transmisión, la columna vertebral del piso. Aquí, el espesor de la chapa a medida varía según los esfuerzos esperados entre 0,7 y 1,1 milímetros, y en los refuerzos adicionales incorporados en el túnel, entre 1,55 y 2,0 milímetros.

De especial importancia, tanto para la seguridad de los ocupantes en caso de accidente como para la rigidez de la carrocería, son los dos largueros continuos en el piso, reforzados por perfiles adicionales en su cara interior. Hacia delante, los largueros del piso se unen a los largueros delanteros, prolongando por tanto esta vía de transmisión y derivación de las fuerzas resultantes de un accidente. En la parte trasera se prolongan hasta el travesaño situado debajo de los asientos traseros, estabilizando la estructura del piso.

Los ingenieros de Mercedes utilizan además robustos perfiles transversales de aluminio en la zona del piso: los llamados tirantes del túnel. Uno de ellos, situado por debajo del cambio, está conformado de manera que pueda transmitir al lado contrario de la carrocería una parte de los esfuerzos que experimenta el vehículo durante un choque lateral. El segundo tirante del túnel establece la unión entre los dos largueros. Por lo tanto, contribuye igualmente a aumentar la rigidez del piso de la carrocería y puede transmitir una parte de los esfuerzos de la colisión a la estructura del piso.

Estructura de la zaga: largueros de espesor escalonado

Los componentes más importantes de la estructura trasera son largueros formados por varias piezas de acero de alta resistencia y un robusto travesaño que aumenta la rigidez a la flexión. Los largueros traseros muestran una estructura cerrada de cajón y están formados por chapa de acero de espesor escalonado. Si el vehículo sufre un choque por detrás, estos largueros absorben una parte de la energía del impacto y contribuyen por tanto a la seguridad de los ocupantes. El travesaño rígido a la flexión, atornillado a los demás componentes, se fabrica utilizando un innovador procedimiento de laminado flexible, que permite variar el espesor del material para adaptarlo a los esfuerzos que tiene que soportar en cada posición. Por ejemplo: el espesor es mayor en el exterior del travesaño —en donde se esperan mayores fuerzas durante un siniestro— que en el interior.
Con todo detalle: aerodinámica, ruido aerodinámico, protección contra la suciedad
Menor resistencia aerodinámica y más silencioso
El perfeccionamiento aerodinámico aporta una contribución esencial a la sobresaliente eficiencia del nuevo Mercedes-Benz CLS. A pesar de que el nuevo modelo es más ancho que su antecesor y que, por lo tanto, posee una mayor superficie frontal, la resistencia aerodinámica ha disminuido hasta un 10%. Una serie de retoques precisos en la carrocería y otras medidas técnicas han permitido reducir en un 13% (hasta 0,26) el coeficiente de resistencia aerodinámica cx, el índice que refleja la calidad del diseño aerodinámico. Se trata, entre otras, de la persiana para el aire de refrigeración y ruedas optimizadas desde el punto de vista aerodinámico. Otros campos importantes del desarrollo han sido la reducción del ruido aerodinámico y una mejor protección contra la suciedad en superficies relevantes del exterior. Esto es una contribución importante a la seguridad de percepción.
Los aspectos más importantes del desarrollo aerodinámico:
  • Nuevo retrovisor exterior, optimizado desde el punto de vista de la aerodinámica, la aeroacústica y la protección contra la suciedad, montado en posición idónea sobre la línea de cintura
  • Conformación aerodinámica del faldón delantero y el faldón trasero, así como de la tapa del baúl.
  • Hermetizado mejorado del entorno del radiador y guiado preciso de las corrientes de aire para aprovechar con eficiencia el aire disponible para la ventilación; persiana para el aire de refrigeración
  • Canales vierteaguas optimizados en la zona de los montantes delanteros
  • Armonización perfecta del estrechamiento en los montantes traseros con la forma de la zaga del vehículo
  • Diseño aerodinámico optimizado de los bajos, con spoilers delante de las ruedas y revestimientos de gran superficie debajo del compartimento del motor y el piso principal
  • Optimizado aerodinámico de las ruedas;

Ruido aerodinámico: excelente suavidad de marcha incluso a alta velocidad
Para mejorar el confort y la suavidad de marcha al circular a alta velocidad, los especialistas en aerodinámica y en desarrollo de la carrocería han elaborado una serie de medidas que permiten reducir el nivel de ruido aerodinámico en comparación con el modelo anterior.
Las medidas siguientes reducen el ruido aerodinámico:
  • Hermetizado optimizado de las juntas entre el capó y la parrilla del radiador
  • Posicionamiento del retrovisor exterior sobre la línea de cintura; hermetizado optimizado de las juntas entre la cabeza y la base del retrovisor
  • Ingenioso derivabrisas para el techo corredizo elevable
  • Sofisticado concepto de hermetizado entre las puertas sin marco y la carrocería; hermetizado mejorado de las manillas de las puertas; mayor rigidez de la estructura de las puertas
  • Paquete de amortiguación en muchos puntos de la carrocería para inhibir los ruidos de baja frecuencia

Protección contra la suciedad: mejora de la seguridad de percepción
Al conducir bajo la lluvia a una velocidad de 80 a 160 km/h no se ensucian las ventanillas laterales ni la luneta trasera en el área relevante para la seguridad, pues se deriva con efectividad el agua sucia. Un listón vierteaguas de altura decreciente y una moldura optimizada sobre el techo recogen el agua que incide sobre el parabrisas y la conducen a lo largo de los montantes delanteros y por encima del techo. Además, la posición del retrovisor sobre la línea de cintura evita que se ensucie la ventanilla lateral con más efectividad que si se une a la carrocería de forma convencional por medio de un perfil.
El agua que fluye por encima del techo no llega a la luneta trasera: un sistema armonizado de gestión de agua la dirige hacia abajo a través de canales laterales a la derecha y a la izquierda de la luneta.
Seguridad activa
Nuevos sistemas que ayudan al conductor
  • Primicia: faros LED High Performance con todas las funciones de alumbrado
  • Ayuda activa para aparcar realiza las maniobras de estacionamiento
Evitar accidentes y minimizar sus consecuencias: éste es el enfoque integral del área de investigación de seguridad de Mercedes-Benz, que la empresa engloba bajo el concepto «Real Life Safety». En el nuevo CLS se estrenan una serie de sistemas capaces de facilitar aún más el trabajo al conductor. Entre ellos se cuentan los faros LED High Performance con diversas funciones de alumbrado contribuyen a mejorar aún más lo que los ingenieros de Mercedes-Benz denominan «seguridad psicofísica». Además del confort de suspensión, de asiento y acústico, otros factores fundamentales de la seguridad psicofísica son los sistemas lavafaros y limpiaparabrisas, así como un manejo sencillo y seguro. A estos se suman los sistemas PRE-SAFE®, que avisan, ayudan y protegen al conductor cuando se detecta un peligro de accidente concreto.
    Primicia: faros LED High Performance con todas las funciones de alumbrado
El nuevo CLS es el primer automóvil del mundo con faros LED High Performance. Estos combinan la agradable impresión cromática de los diodos luminosos, similar a la luz natural, con el rendimiento, la funcionalidad y la eficiencia energética de la actual generación de faros bixenón. El nuevo sistema de alumbrado ofrece el Intelligent Light System, ya acreditado en los modelos Mercedes con faros bixenón. Sus cinco funciones de alumbrado —luz para ruta, luz para autopista, luz antiniebla ampliada, luces activas y luz de giro— tienen en cuenta condiciones típicas de conducción y climáticas.
De este modo, a diferencia de los primeros vehículos con luz de cruce de diodos luminosos, no se sacrifica de modo alguna la funcionalidad ni el rendimiento de la técnica de alumbrado. Otros argumentos a favor de la nueva tecnología basada en diodos luminosos: la durabilidad media de un diodo luminoso (10.000 horas) es cinco veces más larga que la de una lámpara de xenón; y la luz de cruce generada por diodos luminosos es la que más se asemeja a la luz diurna, con lo que resulta muy agradable para el ojo humano. Los estudios han demostrado que la luz artificial cansa menos la vista cuanto más parecida es su tonalidad a la luz diurna. La luz de los diodos luminosos tiene una temperatura de color de 5.500 Kelvin, con lo que se aproxima más a la luz diurna (6.500 K) que la de las lámparas de xenón (4.200 K). Para el conductor esto se traduce en una luminosidad equiparable a la luz diurna cuando conduce de noche y la sensación de que la calzada está más iluminada.
Los especialistas en alumbrado de Mercedes-Benz han logrado combinar también por primera vez la tecnología LED con las innovadoras luces de ruta auto-máticas, lo que se traduce en un nivel de seguridad inédito en la conducción nocturna. Principio básico de las luces de ruta automáticas: si el sistema detecta vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario con los faros encendidos, conecta automáticamente una luz más corta y regula de forma progresiva los faros de modo que el cono luminoso finalice antes de dichos automóviles.
Pero una buena visibilidad es imprescindible en todo momento, no sólo por la noche, y depende también de detalles aparentemente insignificantes. Para no entorpecer la visibilidad del conductor del CLS, a pesar del parabrisas tendido al estilo coupé y de la presencia de los montantes delanteros en el campo visual del conductor al mirar hacia adelante en diagonal, los retrovisores exteriores no están montados en la pieza triangular de la ventanilla, sino fijados directamente en la línea de cintura del vehículo. De este modo se mejora la visión omnidireccional, por ejemplo, al virar en una calle lateral.
Ayuda activa para aparcar con PARKTRONIC
Con la ayuda activa para aparcar se hace realidad un sueño para muchos conductores, debido a la falta de espacio crónica que sufren las ciudades: el CLS no sólo detecta huecos para estacionar, sino que puede ayudar al conductor a realizar las maniobras necesarias. Ello es posible gracias a la combinación del sistema con la nueva servodirección eléctrica (ver capítulo dedicado al tren de rodaje) y una serie de sensores de ultrasonido. Este sistema de confort incluye las siguientes funciones:
  • Medición de huecos adecuados para aparcar (longitud y profundidad), circulando a una velocidad de hasta 36 km/h
  • Cálculo de la maniobra ideal desde la posición actual del vehículo
  • Giro del volante para realizar la maniobra de aparcamiento.

Para medir los huecos se emplean dos sensores de ultrasonido perfeccionados, integrados a ambos lados en el paragolpes delantero. En función de la velocidad y del ciclo de conducción, estos sensores se utilizan para medir los huecos de aparcamiento y para secundar las funciones de PARKTRONIC.
Cuando se circula a una velocidad inferior a 30 km/h se enciende una «P» en el cuadro de instrumentos que indica al conductor que se ha activado la búsqueda de un lugar para estacionar. Cuando se ha localizado un hueco aparece una flecha junto a la «P». Por defecto, la flecha señala sólo los espacios detectados en el lado del acompañante; si se acciona el intermitente izquierdo se visualizan los huecos disponibles en el lado del conductor. No es necesario activar la búsqueda de espacios para estacionamiento. A través de los sensores de ultrasonidos se evalúa únicamente la geometría del espacio potencial, y no si dicho espacio realmente es un aparcamiento. La responsabilidad, también durante el proceso de etaciona-miento, recae en el conductor. Si los sensores de ultrasonidos detectan una acera, se aparca en paralelo a ésta.
Girar el volante automáticamente: maniobra de estacionamiento
La maniobra de estacionamiento asistido por la ayuda activa da comienzo cuando el vehículo se encuentra parado por delante (en el sentido de la marcha) del hueco señalado con la flecha, el conductor acopla la marcha atrás y confirma el correspondiente diálogo con indicadores de advertencia que aparece en el cuadro de instrumentos. Al maniobrar, el conductor sigue accionando el acelerador y el freno. La ayuda activa para aparcar asume el giro de las ruedas activando el engranaje eléctrico de la dirección en función de la aceleración deseada por el conductor y el espacio disponible para estacionar.
La velocidad máxima para esta maniobra de aparcamiento está limitada a 10 km/h. Cuando se alcanzan 7 km/h aparece en el cuadro de instrumentos la advertencia «Ayuda para aparcar sólo hasta 10 km/h», acompañada de una señal acústica. La conocida función PARKTRONIC está plenamente disponible. El sistema se desconecta si el conductor interviene en el giro automático del volante, si se acciona el pulsador PTS (PARKTRONIC-SENSOR) o si se abren el cierre del cinturón de seguridad y la puerta del conductor. También se desactiva cuando se produce un fallo en el sistema.
El sistema completo PARKTRONIC + ayuda activa para aparcar consta de los siguientes componentes:
  • Unidad de control
  • Diez sensores de ultrasonidos (dos de ellos de mayor alcance)
  • Elementos de advertencia PTS en el tablero de instrumentos y en la parte trasera del techo interior
  • Pulsador PTS.

Se permite un máximo de cinco maniobras (hacia atrás-hacia adelante-hacia atrás-hacia adelante-hacia atrás). Seguidamente las ruedas se colocan en línea recta. La maniobra final se muestra en el cuadro de instrumentos con el texto «Aparcamiento finalizado» y con una señal acústica de confirmación.
El sistema de alerta por cansancio advierte al conductor cansado
Según las estadísticas, uno de cada cuatro accidentes graves en autopista tiene su origen en el cansancio del conductor. Así pues, la fatiga al volante tiene mayor relevancia como causa de siniestros que el consumo de alcohol. Con el sistema de alerta por cansancio ATTENTION ASSIST, que forma parte del equipamiento de serie del nuevo CLS, Mercedes-Benz contribuye de forma importante a evitar accidentes: los sensores de alta resolución del sistema supervisan el comportamiento del conductor y, a partir de los movimientos del volante, detectan síntomas de fatiga o falta de atención.
El ATTENTION ASSIST, desarrollado por Mercedes-Benz, evalúa más de 70 parámetros para detectar la posible fatiga del conductor. La observación continua es necesaria para poder detectar la transición entre la plena consciencia y el cansancio y poder advertir a tiempo al automovilista. Sobre la base de todos esos datos, el ATTENTION ASSIST establece en los primeros minutos de cada desplazamiento un perfil individual de conductor que se compara en la unidad de control con los datos actuales suministrados por los sensores y con la situación momentánea. Junto a los movimientos del volante, el sistema de Mercedes-Benz registra también la velocidad, la aceleración longitudinal y transversal, el accionamiento de los intermitentes y de los pedales, así como otras acciones del conductor e influencias externas, como irregularidades en la calzada.

Otros sistemas de asistencia:
  • ADAPTIVE BRAKE: este sistema de frenos de Mercedes ofrece funciones de asistencia que mejoran la seguridad y el confort, como la función HOLD cuando se espera en un semáforo y la ayuda al arranque en pendientes, que impide que el vehículo ruede hacia atrás al arrancar en una cuesta.
  • Luces de ruta automáticas: este sistema desconecta automáticamente las luces de ruta cuando detecta vehículos circulando en el mismo sentido o en sentido contrario con los faros encendidos y regula el alcance de las luces teniendo en cuenta su separación.
  • Conexión automática de las luces: un sensor en el parabrisas evalúa la luminosidad exterior y conecta automáticamente las luces al llegar la oscuridad.
  • PARKTRONIC: sensores de ultrasonido ayudan al conductor a estacionar su vehículo.


Seguridad pasiva
Nueve airbags de serie
  • Nuevo: airbags de cadera y limitadores de tensión adaptativos detrás
  • Por primera vez en el CLS: anclajes para silla infantil ISOFIX
  • Sistema preventivo perfeccionado para protección de los ocupantes PRE SAFE®
Los conductores de un Mercedes-Benz viajan más seguros que los usuarios de otras marcas. Este es el resultado de un estudio realizado por el departamento de investigación de accidentes de Mercedes-Benz, que ha analizado 18.748 accidentes con daños personales sucedidos entre 2003 y 2007 utilizando para ello datos oficiales anonimizados de la Oficina Federal Alemana de Estadística. De acuerdo con estas informaciones, el riesgo para el conductor de un turismo Mercedes de sufrir un accidente grave o mortal es 9,6% inferior al de los conductores de vehículos de otras marcas. Este resultado es una excelente demostración de la eficacia de los sistemas de seguridad pasiva de Mercedes-Benz, que contribuyen a reducir las consecuencias de un siniestro.

Requisitos esenciales para ello son una estructura robusta de la carrocería (véase el capítulo «La carrocería») y numerosos sistemas de retención modernos. El nuevo CLS cuenta con un equipamiento de seguridad más amplio que su antecesor: once airbags de serie, cuatro pretensores de cinturón con limitadores de tensión y reposacabezas activos NECK-PRO para el conductor y el acompañante. El conjunto de bolsas de aire que pueden inflarse en milisegundos en caso de accidente incluye dos airbags con activación selectiva para el conductor y el acompañante, un airbag de rodillas para el conductor, y dos windowbags de gran superficie, que se extienden por delante de las ventanillas laterales durante un choque lateral, desde el montante delantero hasta el trasero. Por primera vez se montan también airbags de cadera para los ocupantes de los asientos delanteros, que pueden reducir los esfuerzos en esta zona del cuerpo durante una colisión lateral. El equipamiento se completa con airbags laterales para las plazas traseras. Por tanto, el nuevo CLS puede proteger a sus ocupantes con un total de nueve airbags.

El conductor, el acompañante y los ocupantes de los asientos traseros cuentan con cinturones automáticos de tres puntos de sujeción con pretensores y limitadores de tensión de serie. Mercedes-Benz ofrece limitadores de tensión adaptativos para los cinturones de seguridad en las plazas traseras. Estos limitadores adaptan su intervención a la anatomía de los ocupantes. El sistema evalúa la extensión de la correa al colocarse el cinturón de seguridad y determina el tamaño del ocupante del asiento trasero. De ese modo puede adaptar la función de protección. Si se trata de pasajeros de cierta envergadura, se activa de inmediato la fuerza máxima de retención del cinturón. En cambio, si se detecta un pasajero más pequeño, se ajusta una fuerza de tensado menor.

Mercedes-Benz ofrece ahora por primera vez en el CLS el sistema de anclaje para sillas infantiles normalizado a nivel internacional ISOFIX. Este dispositivo incorporado de serie consta de dos estribos de sujeción en cada plaza trasera, situados en la hendidura existente entre la banqueta y el respaldo, así como un tercer punto de anclaje en la parte superior, el llamado «Top Tether».

El sistema NECK-PRO de Mercedes-Benz consiste en reposacabezas activos en caso de impacto, desarrollados al igual que PRE-SAFE® y otras innovaciones de Mercedes-Benz a partir del análisis de accidentes reales. NECK-PRO es una medida de gran eficacia que ayuda a reducir el riesgo de lesiones en las vértebras cervicales durante un choque por detrás. Si los sensores del equipo detectan una colisión por alcance con una gravedad determinada, liberan muelles pretensados en el interior de los reposacabezas, que desplazan la superficie del acolchado en pocos milisegundos hacia delante (40 milímetros) y hacia arriba (30 milímetros). De ese modo, los reposacabezas pueden recoger antes la cabeza del conductor y del acompañante.


Sistema de protección de los ocupantes PRE-SAFE®: medidas preventivas reducen hasta un 40% los esfuerzos resultantes en un accidente

Mercedes-Benz fue en 2002 la primera marca de automóviles que introdujo un sistema preventivo para protección de los pasajeros, que puede tomar medidas precisas para evitar daños a los ocupantes al detectar el peligro de una colisión: PRE-SAFE®. El modelo de este concepto inteligente de Mercedes-Benz es la naturaleza. Al igual que los seres vivos reaccionan de forma refleja ante un peligro, buscando instintivamente protección, PRE-SAFE® puede activar a título preventivo medidas que protegen a los ocupantes del vehículo. El objetivo es preparar a los pasajeros y al automóvil, de manera que los cinturones de seguridad y los airbags puedan desarrollar plenamente su acción de protección. Las medidas de PRE-SAFE® son reversibles: si es posible evitar el accidente en el último momento, se elimina automáticamente el pretensado preventivo de la correa del cinturón y los pasajeros pueden colocar los asientos y el techo corredizo en la posición deseada. A partir de ese momento, la protección preventiva de los ocupantes está de nuevo en orden de servicio.

Para la detección temprana de accidentes se aprovecha de forma razonable la sinergia entre la seguridad activa y pasiva. PRE-SAFE® está interconectado con el servofreno de emergencia y el programa electrónico de estabilidad ESP®, cuyos sensores detectan situaciones críticas de conducción y envían en fracciones de segundo la información correspondiente a las unidades electrónicas de control.

  • PRE-SAFE® se activa, por ejemplo, al realizar frenados a fondo o frenados sostenidos de emergencia: es decir, si el conductor accionaba el pedal de freno de forma refleja. El pretensado de los cinturones de seguridad y el posicionamiento del asiento del acompañante con ajuste eléctrico integral preparan a los ocupantes ante la colisión, de manera que los cinturones y los airbags puedan desplegar su máxima acción de protección.






Medidas preventivas iniciadas por PRE-SAFE®:
PRE-SAFE® en frenadas de emergencia

PRE-SAFE® en caso de registrarse aceleración transversal elevada**
Se tensan los cinturones de seguridad del conductor y el acompañante
Se pueden cerrar las
ventanillas delanteras
Se modifica la posición longitudinal y la inclinación de la banqueta y el respaldo del asiento del acompañante, ajustándolos de forma más favorable para proteger al ocupante en caso de accidente
Se puede cerrar el techo corredizo


**además de las medidas indicadas para frenadas de emergencia























El equipo de propulsión
Nuevo motor para disfrutar de la conducción
  • Nafta: BlueDIRECT reduce en un 25% el consumo del motor V6
  • Sofisticada: la función de parada y arranque ECO disminuye el consumo en el tráfico urbano
  • De serie: todos los motores se combinan con una versión perfeccionada del cambio automático 7G-TRONIC PLUS
Eficiencia a muy alto nivel: así puede describirse el denominador común del motor que se monta en el Mercedes-Benz CLS. En todas las motorizaciones han aumentado la potencia y el par motor en comparación con el antecesor. Al mismo tiempo han disminuido drásticamente el consumo y las emisiones de CO2.
Gracias a la técnica de inyección directa BlueDIRECT de tercera generación, el motor naftero V6 del CLS 350 BlueEFFICIENCY precisa incluso 25% menos combustible que hasta ahora, a pesar de que su potencia nominal ha crecido en 10 kW: la nueva mecánica se contenta con 6,8 litros a los 100 km y sus emisiones de CO2 son equiparables a las de los motores diésel. La cota de 159 g/km convierte a este vehículo en el modelo a seguir en todo el mundo dentro de su categoría de potencia.
Junto a las medidas de optimizado en la cadena cinemática —todos los modelos CLS están equipados de serie con una ejecución actualizada del cambio automático 7G-TRONIC PLUS—, otro equipo que asegura máxima eficiencia, especialmente en el tráfico urbano, es la sofisticada función de parada y arranque ECO.




Motor naftero con BlueDIRECT: la forma más eficiente de la inyección directa
La segunda generación de la inyección directa de nafta celebró su debut en el CLS 350 CGI, presentado en 2006. El grupo de seis cilindros fue el primer motor naftero del mundo con inyectores piezoeléctricos e inyección directa guiada de nafta. Gracias a esta técnica, el innovador motor precisaba 10% menos combustible que su antecesor con inyección en el canal de admisión.
En el nuevo CLS tiene lugar el estreno mundial de la tercera generación de motores de inyección directa. Esta innovación, denominada BlueDIRECT, hace de los motores de cilindros en V de Mercedes-Benz la referencia mundial y permite reducir el consumo de combustible en un 20% adicional, recurriendo exclusivamente a medidas en el motor. Las cifras básicas del CLS 350 BlueEFFICIENCY: 225 kW/306 CV (aumento en 10 kW), 370 Nm (aumento en 5 Nm), consumo 6,8 litros a los 100 km (disminución en 2,3 litros). El CLS 350 BlueEFFICIENCY acelera en 6,1 segundos de cero a 100 km/h y alcanza una velocidad máxima de 250 km/h.
El motor naftero V6 con tecnología BlueDIRECT que impulsa al CLS 350 BlueEFFICIENCY se distingue de su antecesor en numerosos puntos. Entre otros:
  • ángulo de bancada 60° y supresión del árbol de equilibrado
  • ampliación de la gama de operación con mezcla pobre; detección de carga a partir de los datos de presión; nuevos modos de combustión
  • encendido por chispas múltiples
  • colector de admisión de resonancia variable
  • generación más reciente de inyectores piezoeléctricos
  • regulación perfeccionada y optimizado del circuito de agua de refrigeración
  • regulación perfeccionada y optimizado del circuito de aceite
  • aumento de la potencia y el par motor


BlueDIRECT: inyección directa de tercera generación
El concepto de inyección directa guiada de combustible, que Mercedes-Benz implementó por primera vez en un vehículo de serie, se presenta ahora en una versión perfeccionada. La tercera generación de esta técnica opera con una presión en el sistema de hasta 200 bares, regulada a la cota ideal en cada situación con ayuda de diagramas característicos. Inyectores piezoeléctricos completamente nuevos permiten realizar hasta un máximo de cinco inyecciones por ciclo con el fin de lograr una mezcla ideal de aire y combustible. El encendido por chispas múltiples asegura una inflamación segura de la mezcla. En el capítulo «Con todo detalle: mezcla pobre» encontrará más detalles de la técnica de inyección directa. El propulsor V6 es un motor atmosférico.


























Motor naftero del nuevo CLS en resumen
Modelo
CLS 350
BlueEFFICIENCY

Cilindros, número y disposición

V6

Cilindrada
[cm3]
3.498

Potencia nominal
[kW/CV] a [rpm]
225/306
6.500

Par motor máximo
[Nm] a [rpm]
370
3.500–5.250

Consumo ciclo mixto
[l/100 km]
6,8

Emisiones de CO2 ciclo mixto
[g/km]
159

*datos provisionales
Función de parada y arranque ECO: disminución patente del consumo en ciudad
Si un automóvil está detenido, no es necesario que el motor permanezca en marcha y siga consumiendo combustible. Esta verdad tan evidente es la base de la función de parada y arranque ECO, que Mercedes-Benz ofrece en el CLS por primera vez en combinación con el cambio automático 7G-TRONIC PLUS. Para poder configurar la parada y el arranque automáticos con el elevado nivel de confort que se espera de un Mercedes-Benz se requiere una compleja estrategia de mando, así como una serie de componentes nuevos o modificados, como un sensor de Hall para el cigüeñal y un motor de arranque reforzado. La meta es que el conductor de un Mercedes no aprecie las paradas forzadas durante la conducción. Pero sí en la .nera, en una reducción del consumo de hasta 8% en el tráfico urbano y hasta un 5% en el ciclo normalizado europeo. la función de parada y arranque ECO forma parte del equipamiento de serie. Más información sobre este equipo en el capítulo «Con todo detalle: función de parada y arranque ECO».
Cambio automático 7G-TRONIC PLUS,
Todos los modelos del CLS equipan de serie una versión optimizada del cambio automático 7G-TRONIC PLUS: los ingenieros han perfeccionado el convertidor de par y la caja básica del cambio para mejorar el consumo y el confort. La nueva generación del convertidor presenta una respuesta dinámica mejorada, una vida útil más larga y un nivel más bajo de ruidos y vibraciones. Esto se debe al nuevo circuito hidráulico, a amortiguadores perfeccionados y al nuevo acoplamiento de anulación del convertidor. La reducción extrema del resbalamiento mediante el acoplamiento de anulación del convertidor ayuda a reducir el consumo en combinación con un mayor desacoplamiento mecánico del amortiguador. Además, se ha modificado el programa de conducción en el modo ECO para reducir el número de revoluciones a velocidad constante.
Otras medidas introducidas en el cambio para economizar combustible son cojinetes y juntas optimizados que reducen la fricción y un nuevo aceite para cambios automáticos (FE-ATF) de menor viscosidad, en combinación con un paquete optimizado de aditivos. Si se observan los valores límite de refrigeración, la vida útil más larga del nuevo aceite conduce a una prolongación de los intervalos de cambio de aceite. Hasta ahora se cambiaba una sola vez a los 50.000; ahora basta con hacerlo cada 125.000 kilómetros. La unidad electrohidráulica de mando mejorada y los nuevos materiales que reducen la fricción en algunas piezas del cambio mejoran la calidad de los cambios de relación en combinación con el software optimizado.


Con todo detalle: BlueDIRECT, inyección directa guiada de 3ª generación
Dos nuevos modos de operación amplían el margen de combustión con mezcla pobre
La técnica de inyectores piezoeléctricos de la generación más reciente permite configurar varias inyecciones por ciclo, incluso con un volumen mínimo de combustible. Gracias a esta estrategia, los ingenieros de Mercedes-Benz han podido ampliar el margen de utilización del eficiente procedimiento de combustión con mezcla pobre en la nueva generación de motores en V, creando además dos nuevos modos de operación:

  • «Modo homogéneo estratificado» (HOS): una combinación del procedimiento de combustión con mezcla pobre homogénea y el procedimiento clásico de mezcla estratificada. Para ello se realiza la primera inyección de combustible con el motor no estrangulado (mariposa abierta) en la carrera de aspiración, con lo que se forma una mezcla básica homogénea. La inyección «estratificada» propiamente dicha se realiza en la fase de compresión, antes del encendido. En función del diagrama característico, se trata de una inyección sencilla o de inyección doble.
  • «Modo homogéneo-dividido» (HSP): en este tipo de procedimiento homogéneo de combustión se inyecta más de un 95% del volumen de inyección en la carrera de aspiración, en una o varias fases, y se añade más tarde una cantidad muy pequeña de combustible para «encendido» con el fin de estabilizar la combustión. Este procedimiento se utiliza bajo condiciones difíciles de combustión.

A fin de garantizar un encendido seguro de la mezcla pobre, se completa la inyección directa de tercera generación con el «encendido rápido con chispas múltiples» (Multi-Spark Ignition, MSI). El principio de funcionamiento: una vez formada la primera chispa, y después de una fase muy corta de combustión, se recarga muy rápidamente la bobina situada directamente por encima de la bujía y se produce una segunda chispa. De ese modo, el sistema MSI puede generar hasta cuatro chispas en sucesión muy rápida en un milisegundo. Por consiguiente, se genera un plasma con una mayor extensión espacial que en motores con encendido convencional. La ampliación de las fases de operación con mezcla pobre significa: si se acciona el acelerador con moderación y se mantiene constante la velocidad, es posible circular a una velocidad de hasta 150 km/h con un consumo extremadamente bajo.


Con todo detalle: los nuevos motores BlueDIRECT
Menor consumo, más suavidad de marcha
El nuevo motor V6 de Mercedes-Benz posee un bloque motor de aluminio, el mismo material utilizado para los pistones y las culatas. El cigüeñal, las bielas y las válvulas se fabrican en un acero especial de forja. Las medidas sistemáticas de construcción ligera y un optimizado preciso han permitido reducir la fricción en el motor en un 28% en comparación con los motores de la anterior generación.
Ha disminuido la potencia necesaria para accionar los grupos auxiliares del motor. Los ingenieros de Mercedes han recurrido para ello a una serie de medidas, como por ejemplo una bomba de agua optimizada con gestión térmica de segunda generación, una bomba de aceite regulada, una bomba de alta presión de combustible regulada por caudal y una gestión inteligente del alternador.
Culata con nuevo ajustador de los árboles de levas
Junto a estas medidas se han desarrollado nuevos ajustadores de aletas para los árboles de levas, de funcionamiento hidráulico y con reglaje progresivo en el lado de admisión y en el lado de escape. Estos elementos operan con un margen amplio de regulación de 40 grados con relación al giro del cigüeñal y son 35% más rápidos que hasta ahora. El concepto muy compacto de los ajustadores de los árboles de levas ha sido posible gracias al nuevo mecanismo de transmisión por cadena de dos etapas. Este mecanismo acciona con su cadena primaria y un piñón intermedio dos cadenas secundarias cortas: una para cada bancada. Las tres cadenas pueden ajustarse por separado utilizando tensores de cadena propios. La consecuencia son fuerzas más reducidas y menores efectos dinámicos en las cadenas. A su vez, esto se traduce fases de distribución estables y excelentes propiedades acústicas, unidas a pérdidas bajas por fricción. Por decirlo con pocas palabras: el nuevo sistema de accionamiento por cadena es compacto y silencioso.
También es completamente nuevo el circuito de agua de refrigeración de la culata. Gracias a una reducción sistemática de las pérdidas de presión hidráulicas y mejoras de detalle en la refrigeración en comparación con los sistemas utilizados anteriormente, ha podido reducirse la potencia de accionamiento de la bomba de agua a pesar del incremento de la potencia del motor y de la demanda de refrigeración. Y la sustitución sistemática del aluminio y el acero por material plástico en algunos componentes, como el termostato, la polea de la correa, el rodete, la válvula de calefacción y las conducciones hidráulicas, ha permitido disminuir el peso de los componentes. En función de las solicitaciones que tienen que soportar las piezas, la temperatura nominal del circuito de agua se regula de forma variable entre 80 y 105 °C. Otra novedad es la gama ampliada de temperatura en la que se suministra de forma prioritaria agua caliente para la calefacción del habitáculo. Esto significa que, en días muy fríos, se alcanza antes la temperatura seleccionada para el interior del vehículo, incluso durante la fase de calentamiento del motor.
Con todo detalle: función de parada y arranque ECO
Técnica compleja que aumenta la eficiencia
Parada del motor al detenerse el vehículo, arranque al soltar el freno: en la práctica, la función de parada y arranque ECO opera de forma casi inapreciable. Esto se debe a complejos sistemas de mando que operan en un segundo plano y optimizan la eficiencia, el confort y la protección de los componentes.
Así funciona en concreto la función de parada y arranque ECO: en principio, el motor se apaga siempre que el vehículo llega a detenerse (función de parada automática). El arranque de nuevo (función de arranque automático) se realiza de forma prácticamente imperceptible, y la marcha se reanuda sin retardo en comparación con un vehículo detenido con el motor en marcha. Esto es posible gracias a dos particularidades: un sensor de Hall en el cigüeñal con detección del sentido de giro comunica a la unidad de control del motor el cilindro en donde el pistón se encuentra en la posición más favorable para el arranque. El motor inyecta en primer lugar combustible en este cilindro y agiliza así el arranque. Una bomba eléctrica adicional para el aceite del cambio aumenta con antelación la presión de aceite en los embragues del cambio automático, a fin de que el vehículo pueda ponerse en marcha inmediatamente después del arranque directo del motor de combustión. También se ha modificado profundamente el arrancador (motor de arranque): la nueva versión está dimensionada para un número ocho veces mayor de arranques y, por tanto, suficiente para la vida útil del automóvil en el tráfico urbano, con detenciones frecuentes. Además, una
segunda batería asiste a la red de a bordo.






Requisitos para la activación de la función de parada y arranque ECO
No siempre resulta razonable parar el motor automáticamente al detenerse el vehículo. Para que se active la parada automática tienen que cumplirse determinados requisitos:
  1. El motor de combustión ha alcanzado las condiciones de operación necesarias (por ejemplo, la temperatura mínima del líquido refrigerante).
  2. Se cumplen los requisitos marginales en el vehículo: tensión suficiente de la red de a bordo, la temperatura interior se ha ajustado una vez después de arrancar el motor con la llave de encendido, existe suficiente presión en la suspensión neumática y en el equipo de frenos y, naturalmente, el automóvil está detenido.
  3. Se cumplen los requisitos con relación al conductor: la palanca selectora del cambio está en posición D o N; no se acciona el acelerador ni el volante; el pie se encuentra sobre el freno, o está activada la función HOLD; las puertas están cerradas, el cinturón de seguridad del conductor abrochado y el capó cerrado.
  4. No se ha desconectado la función de parada y arranque ECO accionando el interruptor ECO.
  5. Después de arrancar el motor con la llave de encendido o al maniobrar se ha superado el umbral de velocidad correspondiente.

El arranque automático se lleva a cabo si el motor se encuentra en la situación de parada automática: es decir, si se ha parado el motor por medio de la función de parada y arranque y sigue conectado el encendido. Además, tiene que cumplirse al menos una de las siguientes condiciones funcionales:
  • Se ha pisado el acelerador.
  • Se ha cambiado a marcha atrás R.
  • Se mueve la palanca de la posición P.
  • Se suelta el pedal del freno y no está activada la función HOLD, se ha soltado el freno de estacionamiento y la palanca selectora no está en posición P.
  • Se desconecta la función de parada y arranque ECO accionando el interruptor ECO.
  • El vehículo comienza a rodar.
  • El conductor activa una función vinculada al funcionamiento del motor, como el aumento del nivel del vehículo.


Pero la función de parada y arranque del motor va más allá. Una función de confort y de protección implementada es el arranque forzado del motor. La unidad de control del motor arranca el motor de forma autónoma sin intervención del conductor si se da una de las siguientes condiciones:
  • No se cumple un requisito marginal en el vehículo para la parada automática: por ejemplo, los relacionados con el aire acondicionado, la red de a bordo, el equipo de frenos, el tren de rodaje y otras influencias procedentes del vehículo.
  • El conductor suelta el cinturón de seguridad o abre la puerta de su lado. En ese caso, el arranque forzado del motor tiene como fin obligar al conductor a apagar activamente el motor girando la llave de contacto a la posición 0 antes de abandonar su asiento. De ese modo se garantiza que la función de parada y arranque ECO está desactivada en un vehículo estacionado.

A fin de que los conductores del CLS puedan confiar plenamente en la función de parada y arranque, un símbolo ECO de varios colores señaliza en el indicador multifunción del cuadro de instrumentos la disponibilidad de la función de parada y arranque:
  • Color verde: se cumplen todos los requisitos necesarios, el motor se para al detenerse el vehículo.
  • Color amarillo: la función ECO está conectada, pero no se cumplen los requisitos necesarios.
  • No se muestra el símbolo ECO: la función ECO está desconectada o se ha desactivado a causa de un error.


El tren de rodaje
Dinamismo excelente sin renunciar al confort
  • Servodirección electromecánica
  • Agilidad: tren de rodaje multibrazo con reglaje básico deportivo
Máximo dinamismo combinado con el mejor confort en largos recorridos: así puede resumirse el pliego de condiciones redactado para el desarrollo del tren de rodaje del nuevo coupé, concebido como un dechado de elegancia deportiva en su diseño y funcionalidad. La base es el concepto del tren de rodaje de la nueva Clase E, que ha recibido la alabanza de la prensa y de los usuarios, con una armonización completamente diferente y con el complemento de un componente central nuevo. En el nuevo CLS estrena en un automóvil de gama alta la servodirección electromecánica. Esta innovación apunta al futuro y abre a los ingenieros nuevas posibilidades de configuración. Además, la dirección aporta una contribución importante a la eficiencia total del CLS: dado que la servodirección consume energía sólo cuando el conductor gira el volante, se ahorran hasta 0,3 litros/100 km y hasta 7 g CO2/km.
En la nueva dirección, el engranaje y el motor eléctrico de asistencia están reunidos en una unidad compacta, que se monta como hasta ahora sobre un soporte integral de acero con una rigidez extraordinaria y de bajo peso, situado por delante del eje central de las ruedas. Al igual que en el modelo precedente, el engranaje obedece a un concepto de dirección directa: es decir, la desmultiplicación se vuelve más directa a medida que aumenta el ángulo de giro del volante. De ese modo mejoran claramente la maniobrabilidad y la agilidad del vehículo.
En combinación con los sensores y la unidad de mando, la nueva dirección otorga a los ingenieros más libertad a la hora de dimensionar el mecanismo. En concreto, pueden determinar libremente la fuerza que tiene que ejercer el conductor en las distintas situaciones, desde las maniobras de estacionamiento hasta la circulación a alta velocidad en autopista. Una amortiguación activa aumenta la sensación de seguridad al circular con rapidez en rectas. La definición de la sensación deseada al volante se basa en un estudio realizado por los especialistas en dinamismo de conducción de Mercedes (véase el capítulo «Con todo detalle: La característica de la dirección de Mercedes-Benz»).
Junto a una dirección más precisa y de manejo más confortable y los costes más bajos de producción en comparación con los sistemas hidráulicos utilizados habitualmente, la nueva dirección electromecánica brinda otras ventajas. Por ejemplo: la servodirección sigue estando disponible con el motor parado. Al mismo tiempo, un algoritmo de regulación impide que el motor de combustión arranque si está activada la función de parada y arranque ECO y el conductor se limita a jugar con el volante. Con ayuda de la nueva dirección se ha podido realizar también la función automática de estacionamiento «Ayuda activa para aparcar» (ver el capítulo «Seguridad activa»), así como la compensación automática en calzadas con inclinación transversal para facilitar la tarea del conductor.
La nueva dirección asiste al conductor también al frenar en calzadas de adherencia muy desigual. Unos sensores detectan el movimiento de guiñada generado (el vehículo gira hacia el lado de la calzada con mejor agarre). La aplicación de un momento direccional hace que el conductor note un impulso que le incita a maniobrar en sentido contrario. Si acepta esta indicación y gira el volante, se anula el momento direccional superpuesto. Los estudios en serie realizados con conductores han demostrado que con el empleo del STEER CONTROL en firmes de adherencia desigual se puede mejorar la estabilidad direccional y acortar la distancia de frenado.
El nuevo CLS Coupé monta de serie una columna de dirección regulable en altura y posición longitudinal con ajuste eléctrico de estos dos parámetros y función de ayuda de acceso al vehículo, que forma parte del equipo kit de memorias. El margen de ajuste de reglaje del volante: ± 25 mm de altura a partir de la posición básica y 15 mm hacia delante y 35 mm hacia atrás en sentido longitudinal.
El tren de rodaje: construcción acreditada con nuevo dimensionamiento
La suspensión de las ruedas delanteras obedece como en la Clase E al principio de un eje delantero de 3 brazos con montantes telescópicos McPherson, aunque en una nueva ejecución, perfeccionada específicamente para el nuevo CLS. Sus rasgos esenciales son: dos brazos individuales (tirante y tirante transversal) en el plano inferior de la suspensión, situados en una posición más vertical que en la Clase E, y que por tanto elevan el centro de balanceo a una altura de 90 mm. Por consiguiente, mejora la compensación del balanceo sin necesidad de incrementar el diámetro de las barras de torsión, y aumenta la caída negativa en la rueda correspondiente al exterior de la curva. Esto mejora a su vez el confort de la suspensión y aumenta la capacidad de transmitir fuerzas transversales a la calzada. La barra estabilizadora está unida al montante telescópico. El tirante, dirigido en oblicuo hacia delante, es un elemento forjado de aluminio de peso optimizado, mientras que el tirante transversal dispuesto en dirección perpendicular al sentido de la marcha se fabrica en acero forjado, asimismo de bajo peso. Las funciones del tercer brazo de la suspensión se asumen mediante la barra de acoplamiento que forma parte de la dirección de cremallera. La disposición y configuración de los elementos de guiado de las ruedas, especialmente la división del brazo triangular inferior en dos componentes individuales, mejora los parámetros cinemáticos del eje en comparación con una suspensión con brazo triangular transversal fijo. El eje del pivote de la mangueta y el eje de avance están más cerca del centro de la rueda. Por consiguiente, disminuye el radio de empuje y se minimiza la sensibilidad al desequilibrio de los neumáticos y a las oscilaciones en la fuerza de frenado.
En el CLS se ha asumido el principio del eje trasero multibrazo de construcción ligera de la Clase E, suspendido de un portaeje, pues este concepto presenta propiedades insuperables de guiado de las ruedas. En comparación con el modelo antecesor se han modificado todos los componentes para mejorar el confort y el dinamismo. En la nueva suspensión se han realizado medidas sistemáticas de construcción ligera. Casi todos los componentes de guiado de las ruedas son de aluminio para reducir el peso de las masas no suspendidas. Se han optimizado los parámetros cinemáticos y elastocinemáticos del eje para mejorar la agilidad. Gracias a su nuevo dimensionamiento y a las menores fuerzas transmitidas se aprecia un aumento claro del confort. Otra medida que contribuye a mejorar el confort es un refuerzo adicional en el apoyo delantero del portaeje en la carrocería, que aumenta la rigidez de la estructura a las fuerzas incidentes. Por consiguiente mejora la estabilidad y disminuyen los ruidos y las vibraciones.
Suspensión: sistema de amortiguación selectivo
El tren de rodaje de suspensión mecánica que se monta de serie en el CLS está equipado con un sistema de amortiguación selectivo. Los amortiguadores se adaptan a la situación en que se encuentra el vehículo. Si el conductor elige un estilo de conducción normal con impulsos reducidos en los amortiguadores, disminuyen automáticamente las fuerzas de amortiguación; en cambio, se activa la fuerza máxima de amortiguación para estabilizar la carrocería en curvas tomadas con dinamismo o en maniobras bruscas de cambio de carril.
Los conjuntos telescópicos del eje delantero constan de muelles helicoidales cilíndricos, diseñados para compensar las fuerzas transversales, así como amortiguadores de doble tubo y nuevos cojinetes de tres fases. El estabilizador de barra de torsión del eje delantero está unido a los conjuntos telescópicos, que asumen un papel activo en el guiado de las ruedas delanteras.




Freno: con ayuda al arranque en pendientes y función frenos secos
El ADAPTIVE BRAKE del nuevo CLS es un sistema de frenos innovador, con funciones adicionales de asistencia a la conducción que aumentan tanto la seguridad como el confort. Por ejemplo, la práctica función HOLD: una vez que el vehículo está detenido, basta con pisar brevemente el pedal del freno con mayor fuerza para activar esta función. El equipo de frenos retiene el vehículo sin que el conductor tenga que mantener el pie sobre el pedal. La función de retención se desconecta automáticamente al ponerse en marcha.
Si el conductor retira bruscamente el pie del acelerador para pisar el freno, el sistema de frenos aumenta la presión en las conducciones de los frenos y apoya las pastillas sobre los discos de freno, de manera que puedan actuar con la máxima eficacia una vez que el conductor haya pisado el pedal del freno. Este sistema, denominado llenado anticipado, aumenta la eficiencia del servofreno de emergencia incorporado de serie.
ADAPTIVE BRAKE mejora también la seguridad al circular en días de lluvia. Este sistema genera de forma periódica impulsos de frenado de corta duración, de manera que las pastillas eliminan la capa de agua depositada sobre los discos. Por consiguiente, el freno puede operar con su máxima eficiencia en caso necesario. El conductor no aprecia los impulsos de frenado perfectamente dosificados. Esta función automatizada, denominada frenos secos, se activa siempre que el limpiaparabrisas ha estado en funcionamiento durante un periodo de tiempo, determinado.
Por último, ADAPTIVE BRAKE ayuda también al conductor al ponerse en marcha en una pendiente. Si los sensores detectan que el coupé está detenido en una cuesta, se conecta automáticamente la ayuda al arranque en pendientes, que mantiene constante la presión en los circuitos de frenado y evita así que el vehículo pueda rodar por sí mismo hacia atrás.


Discos de freno y servofreno más eficientes que hasta ahora
En el diseño del equipo de frenos se ha tenido en cuenta la reducción de las masas no suspendidas mediante el empleo en el eje delantero de frenos de pinzas flotantes con carcasa de las pinzas de aluminio o de material compuesto de aluminio; en el eje trasero se montan pinzas flotantes con carcasa de aluminio. Los discos de freno de generosas dimensiones en las ruedas del eje delantero y el eje trasero crean la base técnica para una deceleración segura y fiable en cualquier situación de conducción. En función de la motorización, el diámetro de los discos es hasta 360 milímetros delante y hasta 320 milímetros detrás. Los ingenieros de Mercedes han desarrollado chapas de cubierta de aluminio de dos piezas para la refrigeración de los frenos y las han probado en el túnel de viento. Estos elementos conducen el aire de los bajos del vehículo a los pasarruedas, y de ahí a los discos de freno.
Ruedas y neumáticos
El CLS está equipado con ruedas de 18 pulgadas con neumáticos 255/40 R 18 delante y 285/35 R 18 detrás.
El programa electrónico de estabilidad que forma parte del equipamiento de serie supervisa también la presión de inflado de los neumáticos, y advierte al conductor si detecta una caída repentina en una de las ruedas. Para ello, el sistema mide continuamente el número de revoluciones de las ruedas, que depende principalmente de la velocidad del vehículo, de la carga y de la presión de inflado de los neumáticos. Además, la unidad de control tiene en cuenta otras señales de los sensores ESP® en relación con la conducción, como la aceleración transversal, la velocidad de guiñada y los momentos transmitidos por las ruedas, con el fin de diagnosticar con fiabilidad pérdidas de presión en un neumático. Si el sistema detecta divergencias, informa al conductor mediante el display central.
Con todo detalle: la característica de la dirección de Mercedes-Benz
Mercedes-Benz, una sensación muy especial
La nueva dirección electromecánica que celebra su estreno en un vehículo de la gama alta en la nueva generación del CLS supone un avance radical en la inter-acción entre el conductor, su automóvil y la ruta. Por primera vez, los ingenieros tienen la oportunidad de configurar y programar con libertad los parámetros que influyen sobre la sensación de manejo del volante en un vehículo.
Los especialistas en dinamismo de conducción de Mercedes-Benz han aprovechado esta oportunidad única para analizar a fondo la característica de dirección preferida, tanto por los profesionales del volante como por los clientes normales. A este fin se han llevado a cabo pruebas a gran escala con 100 conductores pertenecientes a las dos categorías, en Europa y en Estados Unidos, y se ha buscado el comportamiento de la dirección que los usuarios consideran ideal. El primer resultado es una sorpresa: las preferencias de los clientes son casi idénticas a ambos lados del Atlántico.
Utilizando vehículos especiales de pruebas, en los que podía programarse libremente el momento de accionamiento del volante, los ingenieros han determinado la característica de la dirección que los conductores consideran agradable bajo todas las condiciones de conducción imaginables.
Entre otros aspectos, se ha analizado:
  • La respuesta de la dirección: es decir, el retardo hasta que se percibe una reacción del vehículo al giro del volante. Si la respuesta es demasiado rápida, el cliente considera que la reacción es nerviosa. Si tiene demasiado retardo, el cliente la considera lenta.
  • La confirmación: se ha puesto de manifiesto que todos los conductores desean apreciar inmediatamente una resistencia al giro del volante, así como un aumento definido del momento necesario para girar el volante a alta velocidad o bajo condiciones de aceleración transversal.
  • El centrado del volante y la amortiguación de la dirección: a altas velocidades, ambos aspectos confieren una sensación segura de estabilidad direccional.
  • El retroceso: es decir, el dinamismo con que el volante recupera la posición de marcha recta al salir de una curva.
  • La fuerza necesaria: ¿qué esfuerzo es considerado agradable y razonable al maniobrar, al circular por ciudad, en rutas sinuosas o en autopista?
  • El diámetro de giro y el número de giros del volante entre tope y tope.

Los resultados pueden resumirse como sigue: los clientes de Mercedes desean una dirección precisa que, por un lado, permita conducir relajado a alta velocidad, aumentando así el confort en autopista. Por otro lado, se considera también confortable una elevada maniobrabilidad en trayectos con curvas, para poder conducir con ángulos reducidos de giro del volante.
Se registraron en total unos 250 parámetros. Su evaluación sirvió de base para la definición de la característica de dirección de Mercedes-Benz, que servirá como punto de partida para la armonización de todos los vehículos con dirección electromecánica. Un rasgo esencial, común a todas las series, es una sensación intensa de manejo del volante, que podría describirse también como conducción moderadamente deportiva.
El reglaje individual de la dirección para cada serie de modelos es responsabilidad y competencia de los ingenieros encargados de desarrollar los vehículos: no hay que olvidar que las expectativas del propietario de un Clase M son muy diferentes a las del conductor de un SLS AMG. Este hecho evidente se ha podido constatar también durante el desarrollo de la característica de dirección de Mercedes-Benz.
La dirección de Mercedes-Benz sobre el CLS:


«Como icono del diseño, el CLS es el modelo a seguir para todos nuestros competidores. En Mercedes-Benz consideramos nuestra obligación reinventar una y otra vez el automóvil. Y, como inventores del automóvil, asumimos una responsabilidad muy especial de cara al futuro de la automoción.» Dieter Zetsche, Presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable de Mercedes-Benz Cars

«Estamos avanzando como nunca en la historia del automóvil en materia de eficiencia. El CLS es un excelente ejemplo. Todos los motores han visto aumentada su potencia y par máximo respecto al modelo anterior, y al mismo tiempo ha descendido drásticamente el consumo hasta un 25%.»
Thomas Weber, encargado de Investigación del Grupo dentro de la Junta Directiva de Daimler y responsable de Desarrollo en Mercedes-Benz Cars

«El nuevo CLS es un ejemplo paradigmático de nuestro nivel de exigencia: ‘Lo mejor o nada’. No sólo seduce con un exterior de elevada carga emocional, sino también con un habitáculo ejecutado con perfección artesanal que hará las delicias de los amantes de los automóviles.»
Joachim Schmidt, responsable de Ventas y Marketing de Mercedes-Benz Cars

«El arte del diseño consiste en crear objetos que se salen de lo corriente. Con su elegancia y deportividad, el nuevo CLS es un anticipo del futuro lenguaje formal de Mercedes-Benz, mucho más sensual.»
Gorden Wagener, diseñador en jefe de Mercedes-Benz Cars

Mercedes-Benz CLS 350 BlueEFFICIENCY
Motor
N° de cilindros/disposición

6/V, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada
cm³
3.498
Diámetro x carrera
mm
92,9 x 86,0
Potencia nominal
kW/CV
225/306 a 6.500 rpm
Par motor máximo
Nm
370 a 3.500-5.250 rpm
Relación de compresión

12,0 : 1
Preparación de la mezcla

inyección directa de nafta con regulación electrónica e inyectores piezoeléctricos
Transmisión
Cambio

automático de 7 velocidades
Desmultiplicaciones
diferencial
1ª marcha
2ª marcha
3ª marcha
4ª marcha
5ª marcha
6ª marcha
7ª marcha
marcha atrás 1
marcha atrás 2
2,82
4,38
2,86
1,92
1,37
1,00
0,82
0,73
3,42
2,23
Tren de rodaje
Eje delantero
eje multibrazo, compensación del cabeceo al frenar, muelles helicoidales, amortiguadores de gas con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador
Eje trasero
eje multibrazo, compensación del cabeceo al acelerar y al frenar, muelles helicoidales, amortiguadores de gas con sistema de amortiguación selectivo, estabilizador
Frenos
frenos de disco con discos autoventilados delante y detrás, freno de estacionamiento de tambor con acción sobre las ruedas traseras, ABS, servofreno de emergencia, ESP®
Dirección
servodirección electromecánica de cremallera




Medidas y pesos
Batalla
mm
2.874
Ancho de vía delante/detrás
mm
1.596/1.624
Longitud total
mm
4.940
Anchura total
mm
1.881
Altura total
mm
1.416
Diámetro de giro
m
11,27
Volumen máximo del maletero*
l
520
Peso en orden de marcha según CE
kg
1.735
Carga útil
kg
485
Peso máximo autorizado
kg
2.220
Capacidad del depósito/reserva
l
59/8
Prestaciones y consumo
Aceleración 0-100 km/h
s
6,1
Velocidad máxima
km/h
250
Consumo de combustible ciclo mixto
l/100 km
6,8 – 7,0
Emisiones de CO2
g/km
159-164
*según el método de medición de la VDA