El mercado automotor argentino quedó sumergido en una grancrisis que arrancó en el segundo semestre del año y que, según lasproyecciones, podría profundizarse hacia fin de año.
Así lo indican los patentamientos, que pasaron de la ilusión dellegar al millón de unidades, a romper el piso de los 800.000.
Sin embargo la producción se encuentra por ahora en otro caminoy los indicadores mensuales no han sido tan preocupantes, sostenida especialmente por Brasil, un país que pasó de los peorespronósticos para la venta de auto entre 2016 y 2017, a una granrecuperación este año.
El tema fue uno de los que mencionó Pablo Di Si, CEO deVolkswagen para la región, durante la presentación del nuevo T-Cross en San Pablo, un SUV para el segmento B donde la marca noestaba presente hasta el momento y donde existen cada vez másjugadores, por lo cual Volkswagen no podía faltar.
En este contexto de develación, y después de conocer el producto, Pablo Di Si, CEO de Volkswagen para América Latina, se refirió alcontexto actual que vive la marca en los mercados dirige, lasexpectativas y proyecciones.El T-Cross es un modelo global desarrollado a partir de la nuevaplataforma MQB, el cual se fabricará en España, China y Brasil, eneste último mercado para abastecer a toda la región, incluyendoMéxico. Su producción comenzará este año, pero a la Argentinallegará a mediados de 2019.
Sin dudas uno de los datos más resonantes en el Mercosur es larecuperación de Brasil, porque este gigante consumidor mueve laaguja de la región. Allí, la industria automotriz está lograndobuenos resultados después de años de gran depresión.
"Para dimensionar, mientras que se proyecta un crecimiento del14% para el mercado brasileño, cercano a las 2,5 millones deunidades, más otro salto de otro 10% en 2019, en Argentina seespera para 2018 un mercado de 770.000 unidades, y en 2019 caeríaa 700.000 patentamientos", dijo Di Si.En la Argentina no pasa lo mismo, y este año cerrará con unafuerte baja provocada por la devaluación, que encareció losprecios, y la desconfianza de los consumidores.
“Muy optimista”, fue el comentario de varios periodistas ante larespuesta, a lo que Di Si explicó: “La Argentina es un país muycambiante, rebota muy rápido. Estuve en abril estudiando laposibilidad de trabajar los sábados y al poco tiempo se tuvo quecortar la producción. Todo puede cambiar en poco tiempo”, afirmó.
Por otro lado, como dato positivo, destacó que Brasil estáabsorbiendo la caída del mercado local con una demanda recorden los tres últimos meses de Amarok.
Por otro lado, como dato positivo, destacó que Brasil estáabsorbiendo la caída del mercado local con una demanda recorden los tres últimos meses de Amarok.
“Hoy la realidad es que estamos teniendo muy buenos meses con lapick up en Brasil, por lo cual aumentamos las exportaciones. En lafabricación de cajas en Córdoba también estamos muy bien. Loque más sufre son las ventas internas y por eso tuvimos que cortaralgunos pedidos a Brasil”, describió.
Con relación a la inversión que están realizando en Pacheco para lafabricación del nuevo SUV Tarek, que fue anunciada hace algunosmeses atrás por u$s800 millones, Di Si aseguró que no hay cambiosde planes a pesar del cambio de escenario. Por otro lado, agregóque les gustaría invertir más para la localización de partes y que elobjetivo es hacer un producto de calidad.
Con relación a la inversión que están realizando en Pacheco para lafabricación del nuevo SUV Tarek, que fue anunciada hace algunosmeses atrás por u$s800 millones, Di Si aseguró que no hay cambiosde planes a pesar del cambio de escenario. Por otro lado, agregóque les gustaría invertir más para la localización de partes y que elobjetivo es hacer un producto de calidad.
La estrategia se puso en marcha en 2016 con la llegada del actualTiguan, al que siguieron en 2017 el Tiguan Allspace con espaciopara hasta siete pasajeros y el T-Roc, el SUV de la familia Golf (quepor ahora no llegará al Mercosur).El Tarek que saldrá de la planta de Pacheco para exportarse en unaprimera etapa al Mercosur y México, junto al nuevo T-Cross, forman parte de la ofensiva de la marca a nivel global para creceren el segmento de SUV.
Del mismo modo, en 2017 aparecieron el Atlas -diseñado paraEstados Unidos- y el Teramont, su versión homóloga para China, ambos como modelos de siete plazas.
En 2018, Volkswagen América presentó otros dos prototipos delAtlas: el Cross Sport y el Tanoak. En China, donde debutó el nuevoTouareg, también se han presentado dos futuros SUV: el potenteSUV familiar Tharu y el avanzado SUV de tamaño medio Tayron.
En 2020, el ID. CROZZ será el primer SUV completamente eléctricode Volkswagen que se lanzará al mercado. Luego, con modeloscomprendidos entre el T-Cross y el ID. CROZZ, Volkswagenofrecerá una de las gamas SUV más grandes del mundo y cubrirá prácticamente todos los segmentos.
En el caso del T-Cross, que es la última gran novedad, Di si explicóque el objetivo de la marca es posicionarse entre los líderes delsegmento B, aunque por ahora no confirmó precios nicaracterísticas de las versiones que llegarán al país.
Lo que sí fue confirmado es que el modelo para el Mercosur tieneunos retoques comparados con el europeo de acuerdo a clínicasque se realizaron con los clientes de todos los países de la región.
En base a eso, el SUV es unos centímetros más grande, tienemodificaciones en la trompa y la parte de atrás, techo panorámico(que no luce el europeo) y no tiene los puertos USB en las plazastraseras. Esos fueron algunos de los datos que se confirmaron en elprimer contacto con el T-Cross.
En 2018, Volkswagen América presentó otros dos prototipos delAtlas: el Cross Sport y el Tanoak. En China, donde debutó el nuevoTouareg, también se han presentado dos futuros SUV: el potenteSUV familiar Tharu y el avanzado SUV de tamaño medio Tayron.
En 2020, el ID. CROZZ será el primer SUV completamente eléctricode Volkswagen que se lanzará al mercado. Luego, con modeloscomprendidos entre el T-Cross y el ID. CROZZ, Volkswagenofrecerá una de las gamas SUV más grandes del mundo y cubrirá prácticamente todos los segmentos.
En el caso del T-Cross, que es la última gran novedad, Di si explicóque el objetivo de la marca es posicionarse entre los líderes delsegmento B, aunque por ahora no confirmó precios nicaracterísticas de las versiones que llegarán al país.
Lo que sí fue confirmado es que el modelo para el Mercosur tieneunos retoques comparados con el europeo de acuerdo a clínicasque se realizaron con los clientes de todos los países de la región.
En base a eso, el SUV es unos centímetros más grande, tienemodificaciones en la trompa y la parte de atrás, techo panorámico(que no luce el europeo) y no tiene los puertos USB en las plazastraseras. Esos fueron algunos de los datos que se confirmaron en elprimer contacto con el T-Cross.
En el salón del Automóvil de San Pablo, que abre sus puertas a laprensa el 6 de noviembre, se revelarán las características de lasversiones para ese país, y en 2019 llegarán para la Argentina.
Por último, un tema que no se podía dejar pasar por alto es sobre lallegada de un alemán a la Argentina para analiza el negocio de Forden vista de una fusión o acuerdo. Sin embargo, el directivo lo únicoque dijo fue: “Es un tema mundial. No coment”.
iprofesional