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“El escenario de la industria en 2010 es altamente positivo, la consolidación de este crecimiento debe llegar por el lado de la financiación”.
Casi sobre el cierre del primer semestre, el año refuerza su recuperación. Una charla profunda con el piloto local del “double chevron” permite conocer las expectativas en el mediano plazo, los entretelones de la relación bilateral con Brasil, el futuro de la Marca en el Campeonato Mundial de Rallys y las fechas para las próximas presentaciones de producto.
- La cuenta regresiva para el Nuevo CITROËN C3 Aircross ya está lanzada y será una de las atracciones del próximo Salón de San Pablo...
Tengo que ser muy cuidadoso con la entrega de información y no tentarme para hablar de más… pero es difícil. En principio rubrico lo anunciado: se va a presentar en Brasil sobre finales de octubre. Por suerte y gracias a un gran esfuerzo, los programas industriales se vienen cumpliendo muy bien. Ya estamos produciendo las últimas unidades antes de entrar en lo que se llama “Vida Serie” que es la producción para la venta comercial.
En el marco de una investigación de mercado, hay algunos clientes argentinos que lo han visto, inclusive lo han probado y la respuesta nos dejó plenamente conformes: en cuanto lo ven –aunque no le digamos la marca– lo relacionan directamente con el doble chevrón. Es un Nuevo CITROËN, un vehículo totalmente distinto a lo que producíamos hasta ahora.
Tenemos muchísima confianza en su éxito porque realmente todas las mediciones realizadas nos dan muy bien. Sabemos que compite en un subsegmento bastante pequeño en el mercado argentino, pero en esa categoría se va a posicionar como un producto moderno y sofisticado, un vehículo de referencia y patrón en diseño, funcionalidad, equipamiento, tecnología y rendimiento. Será, sin dudas, el mejor de su categoría. Insisto: va a ser un vehículo de características muy especiales.
- ¿Hay fechas de ventas confirmadas?
Vamos a lanzarlo comercialmente a fines del 2010, principios del 2011, pero a partir del mes de octubre de este año ya lo van a poder ver de cerca. Incluso va a circular por las calles de Buenos Aires y también del interior del país y, algunos privilegiados, también lo manejarán.
- ¿En principio habría que esperar equivalencias de posicionamiento, equipamiento y motorizaciones respecto al que se va a presentar en Brasil?
Es el mismo vehículo. Sólo se adaptan los motores a las necesidades de cada país. Brasil, sabemos, no vende vehículos particulares Diesel y acá, para nuestra Marca –sobre todo por las ventajas que otorga contar con impulsores muy modernos como los HDi–, esa motorización sigue siendo muy importante.
Es claro que las preferencias del público no son exactamente las mismas, además en Brasil hace falta contar con un motor de tecnología Flex para el combustible que ellos utilizan, pero quitando esas cuestiones propias de mercado, será exactamente el mismo CITROËN C3 Aircross.
- ¿Es una sensación o las marcas generalistas se quieren acercar a las Premium con conceptos más sofisticados o jerárquicos que las alejan del denominador estándar?
Hablo por CITROËN: tenemos muy en claro que somos una Marca generalista... pero tenemos más claro aún que, en ese universo, buscamos establecernos como referentes de cada categoría. Diseñamos y fabricamos vehículos para la mayor cantidad de gente posible pero sin resignar nunca el tope dentro de cada gama. “Créative Technologie” es un plus que hace distinto a un CITROËN en cualquier categoría. Es una filosofía, una manera de entender nuestro rol y posición frente al cliente.
Nos enorgullece ser generalistas y apuntamos a ser la referencia en cada segmento en el que participamos: lanzamos en Argentina el Nuevo Berlingo, un vehículo que representa más del 25% de nuestro volumen en un segmento decididamente generalista, de alta penetración.
Podemos ser la vanguardia de tecnológica y diseño de cada categoría –a algunos les gusta denominarse como Premium dentro de cada segmento, pero son formalismos–; queremos demostrar que entre las marcas de mayor aceptación también se pude buscar un nuevo listón. El Nuevo CITROËN C3 Aircross será el mejor ejemplo.
El WRC, Campeonato Mundial de Rally y las sucesivas victorias de la Marca.
– Es claro que la política respecto del Rally Mundial es seguir participando a pesar de que no les queda nada por demostrar… ¿cambiarán los nombres de los ganadores en 2011 con las nuevas reglamentaciones?
El campeonato Mundial de Rally para CITROËN es fundamental. Una experiencia cabal que ayuda muchísimo a mostrar y demostrar todo lo que sabemos hacer, desde la tecnología, la confiabilidad, el desarrollo de nuestros vehículos de calle… por eso no solamente corremos: investigamos, probamos y ganamos. Pero nos preocupa también difundirlo.
La sucesión de victorias y títulos puede parecer, hacia afuera, que nos permitiera relajarnos, pero es todo lo contario: cada vez nos exigimos más. Llevarse el número uno en la categoría mundial más importante a nivel autos de producción no es una tarea sencilla, exige dedicarnos al 100%. Pero queda claro que tenemos un equipo y un auto de excepción que quedarán en la historia.
Esperamos que en 2011 con el cambio de reglas de juego, la competencia se acerque, porque en la medida que la categoría sea más competitiva la hace más atractiva, el público la sigue con mayor fervor y nos obliga a mejorar.
A los fanáticos de CITROËN en el WRC que se queden tranquilos: vamos a seguir estando ahí para ganar.
– Además correr con el Nuevo CITROËN DS3 implica, literalmente, patear el tablero.
Ahí es donde apunto cuando hablo de renovar el desafío y buscar siempre la máxima exigencia. La Marca podría haberse retirado victoriosa y con todos los laureles: es indiscutible que nadie ganó más ni demostró tamaña superioridad, pero la esencia es superarse, buscar nuevas metas. Disponer en la línea de largada el espectacular CITROËN DS3 es una apuesta de riesgo: ponemos en juego todo lo ganado y hacemos debutar un vehículo totalmente nuevo, que necesita un desarrollo al 100 por ciento.
Argentina y un primer semestre positivo.
- Prácticamente ya transitamos el cierre del primer semestre ¿se confirman las presunciones de principio de año y se alejan las tensiones?
Sí. El año 2010 nos está entregando un panorama mucho mejor respecto del mercado que estimábamos el año pasado. En septiembre y octubre de 2009 –cuando ajustamos los programas de producción–, esperábamos un repunte, pero la realidad por suerte, marca una recuperación mayor. Tal vez no sea el récord histórico que algunos arriesgaron y no se supere al año 2008… pero vamos a estar cerca.
- Esta evolución en la demanda, ¿se da manera de lógica, afín a que los procesos se puedan ir modificando con el debido tiempo o puede haber algún pico que obligue retoques sobre la marcha?
El pico del mercado diría que fue en marzo. Los meses de abril y mayo fueron muy buenos también –con un crecimiento importante respecto del año pasado–, pero menos frenéticos. En este momento, a nivel general de la industria faltan algunos vehículos pero el mercado va fluyendo en forma bastante natural. Y a partir de los meses de junio y julio esa falta de autos se va a ir morigerando y se va a normalizar el mercado.
- ¿La evolución inflación/precios va a estar dentro de carriles racionales?
Sí. Incluso me imagino un segundo semestre, en término de precios (tanto de vehículos como en general) –, similar al primero.
- Haciendo un trazo muy grueso, en este crecimiento que registra el mercado ¿notaron alguna evolución o migración de segmentos?
No, lo que habla de cierta previsibilidad y de un mercado que responde de manera madura: no hay un público que por razones económicas se vea obligado a comprarse un vehículo más económico que el que desea o está acostumbrado. Por supuesto que los crecimientos y los cambios de segmentos y subsegmentos siempre existen, pero la plaza local está evolucionando de una manera acorde a lo que se dio en los últimos años.
Hay sin embargo signos claros: estamos ante un mercado que se está volcando mucho a los motores nafteros en lugar de los Diesel; en un país en el cual se consumía 50% diesel y 50% nafta y hoy estamos en más de 80% nafta.
El resto, como es de esperar: sigue muy fuerte el segmento B –la categoría de autos chicos– que hace aproximadamente el 70% del volumen de vehículos particulares y observamos un movimiento en ese escalón de los tricuerpos que crece, pero no son grandes cambios. No cambia la tendencia de manera decisiva con respecto a los años anteriores.
- ¿Ventas y rentabilidad se pueden llevar de la mano este año?
En Argentina estamos recobrando las ventas y esperamos un mercado con un incremento del orden del 20% si miramos el año pasado, pero además hemos recuperado algunos márgenes, después de un 2009 con proliferación de bonificaciones y descuentos (algunos impensados en un mercado más racional) pensados para bajar stocks… nuestros y de toda la industria.
- ¿Cuál piensa que puede ser –a nivel local y en este escenario– una medida, a nivel gobierno, inteligente para acentuar la demanda?
El escenario de la industria en Argentina en 2010 es bueno, no hay mucho para mejorar, la consolidación de este crecimiento debería venir por el lado de la financiación. Pero la financiación es un proceso que se da naturalmente: cuando bajan las tasas de interés, cuando el público gana confianza. Estoy al tanto que se está estudiando en este momento una la ley de leasing, una herramienta que considero muy útil para incentivar la venta de automotores, sobre todo a empresas.
- Es fundamental recrear el nivel de financiación…
Sí, en financiación hay mucho por crecer y mejorar. Hay muchos países donde el 90% de lo que se vende es financiado y en Argentina hoy no supera el 30%. O sea que hay mucho, mucho por hacer y seguramente eso puede bien hacer crecer el mercado o consolidar este volumen que es muy interesante.
- ¿Cómo reaccionó puntualmente el público con las facilidades aplicadas en el lanzamiento del Nuevo CITROËN Berlingo?
La respuesta del público a nuestros propios planes de financiación es muy buena, cumplió las expectativas en gran medida porque las tasas de interés son muy atractivas. Son índices que están a mitad del ritmo de la inflación –las más convenientes del mercado–… y cuando hay una oferta de este tipo, el público argentino se vuelca muy rápidamente. Pero no hay que olvidar que esas tasas son subsidiadas por la Marca.
- La nueva estrategia de packs instrumentada en algunos modelos –que permiten casi “armar” el auto a gusto con mayores posibilidades que las versiones ya establecidas– ¿debería intensificarse?
Sí, es correcto. La política de packs está hoy en el corazón de nuestra gama que son los modelos CITROËN C3 y CITROËN C4, el próximo paso lo vamos a dar con el Nuevo Berlingo y en la medida que podamos la vamos a hacer extensiva a todos los vehículos. Realmente creemos que es lo que el cliente actualmente está buscando: un instrumento que le acorta el camino para llegar al vehículo que necesita y al precio que puede pagar.
Brasil y el Mercosur.
- Un tema que en estos tiempos aparece como más sensible es la relación con Brasil. ¿Cuál es la visión y la particular relación de fuerzas de la Marca en el correlato bilateral?
Cuando se toma en cuenta Latinoamérica o el Mercosur nuestro grupo es muy particular: las dos fábricas –tanto de la de Argentina como la de Brasil– son muy equilibradas en volumen de producción y prácticamente iguales en capacidad de producción; eso es muy diferente al conjunto de la industria.
Hay empresas que producen el 80 o 90% de los vehículos en Brasil, no es nuestro caso: aproximadamente el 60% de la producción argentina se exporta a nuestro socio, pero el 60% de lo que vende en nuestro país es producido en la Argentina, en nuestra planta de El Palomar, y eso no va a cambiar demasiado. Por supuesto que nuestra estrategia de crecimiento implica por razones de volumen que va a aumentar la proporción de fabricación Brasil con el lanzamiento del Nuevo C3 Aircross, pero va a estar en el orden del 10% de nuestra venta. O sea pasaremos de un 60 a un 50 % de producción nacional.
- Dentro de lo que es la dinámica del Grupo, ¿esta política les permite asumir posiciones menos dependientes y más dinámicas y autónomas?; ¿son por esto menos sensibles en el equilibrio del intercambio?
En términos industriales estamos muy equilibrados. Contamos con fábricas de prácticamente la misma capacidad productiva y las dos están a full en su capacidad, es decir que producen de manera muy similar. En términos comerciales, no podemos decir que estamos equilibrados cuando el mercado brasilero es cinco veces el argentino y además más rentable porque los precios en Brasil son hasta un 20 o un 25% más altos que aquí. Entonces, obviamente en ese punto, no podemos hablar de equilibrio.
- Se habla mucho de cuánto cuestan los autos en Brasil y las ventajas de costos de producir en la Argentina; ¿son cuentas que se revisan todos los meses o por el contrario son procesos sensibles a cuestiones estructurales?
Por supuesto que las cuentas se hacen todos los meses… y con el lápiz bien afilado. Todas las empresas del sector hacen las estimaciones mensualmente, pero la tendencia es de mediano plazo y está influida en gran medida por el tipo de cambio.
El Real se ha sobrevaluado mucho con respecto al peso, entonces por esa razón los autos son más caros en producir pero a su vez se venden a un precio mucho más alto precio en Brasil lo que lo torna muy rentable.
- Hoy puntualmente hay un escenario favorable para la posición de CITROËN Argentina a la hora de exportar.
Claro, a la hora de exportar a Brasil el tipo de cambio del Real favorece muchísimo y al tener fuerzas parejas –en nuestro caso– de ambos lados de la frontera nos favorece pero sin desequilibrarnos.
Brasil sobrellevó muy bien la crisis, actuó rápidamente y aplicó un incentivo fiscal muy importante, logrando que el mercado prácticamente no cayera –al contario–; ahora que en marzo concluyó el incentivo fiscal la plaza se está reacomodando y no sabemos cuánto va a durar. Tenemos mucha confianza que el mercado brasilero va a seguir creciendo, la economía va a funcionar muy bien, la inversión no se frena, pero también hay un bache de dos o tres meses donde las ventas han disminuido hasta un 50%.
Los mercados europeos.
- En este escenario post crisis ¿cuál es la fotografía del grupo a nivel mundial?, ¿cómo se está viviendo el proceso de recuperación europeo?
Tanto en la crisis como en el escenario post crisis, se distinguieron mucho entre los distintos países, incluso dentro de la Unión Europea. El mercado español fue el más castigado del bloque y es para nosotros un escenario muy importante: es el segundo mercado en el mundo para nuestro grupo. Pero por otro lado, Francia y Alemania fueron países que pasaron la crisis de forma mucho más tranquila: hubo incentivos fiscales en ambos países, y soportaron muy bien las dificultades. En la salida de la crisis los incentivos fiscales se están terminando y esos mercados comienzan a calmarse, a ralentizarse.
- A nivel macroeconómico… se salió del peor escenario.
Sí. El escenario de 2010 es muy bueno, en Argentina, en Brasil y en el mundo esperamos un buen ejercicio para nuestra Marca. En Brasil está funcionando muy bien, como si el mercado estuviera muy firme hasta marzo incluido y es muy rentable y en Europa lo mismo, el mercado se está recuperando.
- Desde la óptica que da la función de dirigir la Marca y en este contexto: ¿cuál es el interrogante mayor para 2010?
El contexto general –como te decía– es bueno, en principio, esperamos un segundo semestre similar al primero. O sea que no estamos muy preocupados con respecto al segundo semestre. Siempre la gran duda es la inflación. En qué medida la inflación puede llegar a erosionar el poder adquisitivo de la gente. La inflación tiene un doble efecto: por un lado te lleva a consumir por que el atesoramiento del dinero no se ve muy lógico y por otro lado corroe el poder adquisitivo y en ese equilibrio es en el que estamos navegando y por ahora parece que va bien.
Pos it
. C3 Aircross. “En diversos tests que realizamos entre una selección de clientes quedamos muy sorprendidos por el impacto que genera; aún con las insignias ocultas nadie dudó que se trataba de un CITROËN”.
. Herramientas de financiación. “Para nosotros resultan fundamentales y la gente las espera y acepta: en este mes de junio con el Nuevo CITROËN Berlingo lanzamos -además de los dos años de garantía, la bonificación de seis cuotas en el seguro anual y un precio diferencial-, una financiación especial con una TNA del 9.8%.
. Nuevos packs. “Las nuevas formas de comercialización y combinación de accesorios permiten a cada cliente acceder al auto que quieren y pueden pagar. Esta es una necesidad de todas las marcas que deberemos atender cada vez con mayor atención”.
. Los precios. “Recobrar el nivel de ventas es tranquilizador, creemos que la recuperación estará en el orden del 20% respecto del ejercicio anterior, pero el dato más importante es que recuperamos los márgenes de comercialización, que en marcas con proyectos industriales radicados en el país resultan fundamentales.”
. La relación con Brasil. “Mantener el equilibrio bilateral con el mayor productor de la región permite trazar planes a mediano y largo plazo apoyados en bases sustentables”.
. Nuevo CITROËN Berlingo. “Apostamos con esta nueva serie a consolidar lo ganado en todos estos años y sumar nuevo clientes en la pelea con los rivales directos. El plus de tecnología al que arriba el nuevo modelo es determinante”.
Casi sobre el cierre del primer semestre, el año refuerza su recuperación. Una charla profunda con el piloto local del “double chevron” permite conocer las expectativas en el mediano plazo, los entretelones de la relación bilateral con Brasil, el futuro de la Marca en el Campeonato Mundial de Rallys y las fechas para las próximas presentaciones de producto.
- La cuenta regresiva para el Nuevo CITROËN C3 Aircross ya está lanzada y será una de las atracciones del próximo Salón de San Pablo...
Tengo que ser muy cuidadoso con la entrega de información y no tentarme para hablar de más… pero es difícil. En principio rubrico lo anunciado: se va a presentar en Brasil sobre finales de octubre. Por suerte y gracias a un gran esfuerzo, los programas industriales se vienen cumpliendo muy bien. Ya estamos produciendo las últimas unidades antes de entrar en lo que se llama “Vida Serie” que es la producción para la venta comercial.
En el marco de una investigación de mercado, hay algunos clientes argentinos que lo han visto, inclusive lo han probado y la respuesta nos dejó plenamente conformes: en cuanto lo ven –aunque no le digamos la marca– lo relacionan directamente con el doble chevrón. Es un Nuevo CITROËN, un vehículo totalmente distinto a lo que producíamos hasta ahora.
Tenemos muchísima confianza en su éxito porque realmente todas las mediciones realizadas nos dan muy bien. Sabemos que compite en un subsegmento bastante pequeño en el mercado argentino, pero en esa categoría se va a posicionar como un producto moderno y sofisticado, un vehículo de referencia y patrón en diseño, funcionalidad, equipamiento, tecnología y rendimiento. Será, sin dudas, el mejor de su categoría. Insisto: va a ser un vehículo de características muy especiales.
- ¿Hay fechas de ventas confirmadas?
Vamos a lanzarlo comercialmente a fines del 2010, principios del 2011, pero a partir del mes de octubre de este año ya lo van a poder ver de cerca. Incluso va a circular por las calles de Buenos Aires y también del interior del país y, algunos privilegiados, también lo manejarán.
- ¿En principio habría que esperar equivalencias de posicionamiento, equipamiento y motorizaciones respecto al que se va a presentar en Brasil?
Es el mismo vehículo. Sólo se adaptan los motores a las necesidades de cada país. Brasil, sabemos, no vende vehículos particulares Diesel y acá, para nuestra Marca –sobre todo por las ventajas que otorga contar con impulsores muy modernos como los HDi–, esa motorización sigue siendo muy importante.
Es claro que las preferencias del público no son exactamente las mismas, además en Brasil hace falta contar con un motor de tecnología Flex para el combustible que ellos utilizan, pero quitando esas cuestiones propias de mercado, será exactamente el mismo CITROËN C3 Aircross.
- ¿Es una sensación o las marcas generalistas se quieren acercar a las Premium con conceptos más sofisticados o jerárquicos que las alejan del denominador estándar?
Hablo por CITROËN: tenemos muy en claro que somos una Marca generalista... pero tenemos más claro aún que, en ese universo, buscamos establecernos como referentes de cada categoría. Diseñamos y fabricamos vehículos para la mayor cantidad de gente posible pero sin resignar nunca el tope dentro de cada gama. “Créative Technologie” es un plus que hace distinto a un CITROËN en cualquier categoría. Es una filosofía, una manera de entender nuestro rol y posición frente al cliente.
Nos enorgullece ser generalistas y apuntamos a ser la referencia en cada segmento en el que participamos: lanzamos en Argentina el Nuevo Berlingo, un vehículo que representa más del 25% de nuestro volumen en un segmento decididamente generalista, de alta penetración.
Podemos ser la vanguardia de tecnológica y diseño de cada categoría –a algunos les gusta denominarse como Premium dentro de cada segmento, pero son formalismos–; queremos demostrar que entre las marcas de mayor aceptación también se pude buscar un nuevo listón. El Nuevo CITROËN C3 Aircross será el mejor ejemplo.
El WRC, Campeonato Mundial de Rally y las sucesivas victorias de la Marca.
– Es claro que la política respecto del Rally Mundial es seguir participando a pesar de que no les queda nada por demostrar… ¿cambiarán los nombres de los ganadores en 2011 con las nuevas reglamentaciones?
El campeonato Mundial de Rally para CITROËN es fundamental. Una experiencia cabal que ayuda muchísimo a mostrar y demostrar todo lo que sabemos hacer, desde la tecnología, la confiabilidad, el desarrollo de nuestros vehículos de calle… por eso no solamente corremos: investigamos, probamos y ganamos. Pero nos preocupa también difundirlo.
La sucesión de victorias y títulos puede parecer, hacia afuera, que nos permitiera relajarnos, pero es todo lo contario: cada vez nos exigimos más. Llevarse el número uno en la categoría mundial más importante a nivel autos de producción no es una tarea sencilla, exige dedicarnos al 100%. Pero queda claro que tenemos un equipo y un auto de excepción que quedarán en la historia.
Esperamos que en 2011 con el cambio de reglas de juego, la competencia se acerque, porque en la medida que la categoría sea más competitiva la hace más atractiva, el público la sigue con mayor fervor y nos obliga a mejorar.
A los fanáticos de CITROËN en el WRC que se queden tranquilos: vamos a seguir estando ahí para ganar.
– Además correr con el Nuevo CITROËN DS3 implica, literalmente, patear el tablero.
Ahí es donde apunto cuando hablo de renovar el desafío y buscar siempre la máxima exigencia. La Marca podría haberse retirado victoriosa y con todos los laureles: es indiscutible que nadie ganó más ni demostró tamaña superioridad, pero la esencia es superarse, buscar nuevas metas. Disponer en la línea de largada el espectacular CITROËN DS3 es una apuesta de riesgo: ponemos en juego todo lo ganado y hacemos debutar un vehículo totalmente nuevo, que necesita un desarrollo al 100 por ciento.
Argentina y un primer semestre positivo.
- Prácticamente ya transitamos el cierre del primer semestre ¿se confirman las presunciones de principio de año y se alejan las tensiones?
Sí. El año 2010 nos está entregando un panorama mucho mejor respecto del mercado que estimábamos el año pasado. En septiembre y octubre de 2009 –cuando ajustamos los programas de producción–, esperábamos un repunte, pero la realidad por suerte, marca una recuperación mayor. Tal vez no sea el récord histórico que algunos arriesgaron y no se supere al año 2008… pero vamos a estar cerca.
- Esta evolución en la demanda, ¿se da manera de lógica, afín a que los procesos se puedan ir modificando con el debido tiempo o puede haber algún pico que obligue retoques sobre la marcha?
El pico del mercado diría que fue en marzo. Los meses de abril y mayo fueron muy buenos también –con un crecimiento importante respecto del año pasado–, pero menos frenéticos. En este momento, a nivel general de la industria faltan algunos vehículos pero el mercado va fluyendo en forma bastante natural. Y a partir de los meses de junio y julio esa falta de autos se va a ir morigerando y se va a normalizar el mercado.
- ¿La evolución inflación/precios va a estar dentro de carriles racionales?
Sí. Incluso me imagino un segundo semestre, en término de precios (tanto de vehículos como en general) –, similar al primero.
- Haciendo un trazo muy grueso, en este crecimiento que registra el mercado ¿notaron alguna evolución o migración de segmentos?
No, lo que habla de cierta previsibilidad y de un mercado que responde de manera madura: no hay un público que por razones económicas se vea obligado a comprarse un vehículo más económico que el que desea o está acostumbrado. Por supuesto que los crecimientos y los cambios de segmentos y subsegmentos siempre existen, pero la plaza local está evolucionando de una manera acorde a lo que se dio en los últimos años.
Hay sin embargo signos claros: estamos ante un mercado que se está volcando mucho a los motores nafteros en lugar de los Diesel; en un país en el cual se consumía 50% diesel y 50% nafta y hoy estamos en más de 80% nafta.
El resto, como es de esperar: sigue muy fuerte el segmento B –la categoría de autos chicos– que hace aproximadamente el 70% del volumen de vehículos particulares y observamos un movimiento en ese escalón de los tricuerpos que crece, pero no son grandes cambios. No cambia la tendencia de manera decisiva con respecto a los años anteriores.
- ¿Ventas y rentabilidad se pueden llevar de la mano este año?
En Argentina estamos recobrando las ventas y esperamos un mercado con un incremento del orden del 20% si miramos el año pasado, pero además hemos recuperado algunos márgenes, después de un 2009 con proliferación de bonificaciones y descuentos (algunos impensados en un mercado más racional) pensados para bajar stocks… nuestros y de toda la industria.
- ¿Cuál piensa que puede ser –a nivel local y en este escenario– una medida, a nivel gobierno, inteligente para acentuar la demanda?
El escenario de la industria en Argentina en 2010 es bueno, no hay mucho para mejorar, la consolidación de este crecimiento debería venir por el lado de la financiación. Pero la financiación es un proceso que se da naturalmente: cuando bajan las tasas de interés, cuando el público gana confianza. Estoy al tanto que se está estudiando en este momento una la ley de leasing, una herramienta que considero muy útil para incentivar la venta de automotores, sobre todo a empresas.
- Es fundamental recrear el nivel de financiación…
Sí, en financiación hay mucho por crecer y mejorar. Hay muchos países donde el 90% de lo que se vende es financiado y en Argentina hoy no supera el 30%. O sea que hay mucho, mucho por hacer y seguramente eso puede bien hacer crecer el mercado o consolidar este volumen que es muy interesante.
- ¿Cómo reaccionó puntualmente el público con las facilidades aplicadas en el lanzamiento del Nuevo CITROËN Berlingo?
La respuesta del público a nuestros propios planes de financiación es muy buena, cumplió las expectativas en gran medida porque las tasas de interés son muy atractivas. Son índices que están a mitad del ritmo de la inflación –las más convenientes del mercado–… y cuando hay una oferta de este tipo, el público argentino se vuelca muy rápidamente. Pero no hay que olvidar que esas tasas son subsidiadas por la Marca.
- La nueva estrategia de packs instrumentada en algunos modelos –que permiten casi “armar” el auto a gusto con mayores posibilidades que las versiones ya establecidas– ¿debería intensificarse?
Sí, es correcto. La política de packs está hoy en el corazón de nuestra gama que son los modelos CITROËN C3 y CITROËN C4, el próximo paso lo vamos a dar con el Nuevo Berlingo y en la medida que podamos la vamos a hacer extensiva a todos los vehículos. Realmente creemos que es lo que el cliente actualmente está buscando: un instrumento que le acorta el camino para llegar al vehículo que necesita y al precio que puede pagar.
Brasil y el Mercosur.
- Un tema que en estos tiempos aparece como más sensible es la relación con Brasil. ¿Cuál es la visión y la particular relación de fuerzas de la Marca en el correlato bilateral?
Cuando se toma en cuenta Latinoamérica o el Mercosur nuestro grupo es muy particular: las dos fábricas –tanto de la de Argentina como la de Brasil– son muy equilibradas en volumen de producción y prácticamente iguales en capacidad de producción; eso es muy diferente al conjunto de la industria.
Hay empresas que producen el 80 o 90% de los vehículos en Brasil, no es nuestro caso: aproximadamente el 60% de la producción argentina se exporta a nuestro socio, pero el 60% de lo que vende en nuestro país es producido en la Argentina, en nuestra planta de El Palomar, y eso no va a cambiar demasiado. Por supuesto que nuestra estrategia de crecimiento implica por razones de volumen que va a aumentar la proporción de fabricación Brasil con el lanzamiento del Nuevo C3 Aircross, pero va a estar en el orden del 10% de nuestra venta. O sea pasaremos de un 60 a un 50 % de producción nacional.
- Dentro de lo que es la dinámica del Grupo, ¿esta política les permite asumir posiciones menos dependientes y más dinámicas y autónomas?; ¿son por esto menos sensibles en el equilibrio del intercambio?
En términos industriales estamos muy equilibrados. Contamos con fábricas de prácticamente la misma capacidad productiva y las dos están a full en su capacidad, es decir que producen de manera muy similar. En términos comerciales, no podemos decir que estamos equilibrados cuando el mercado brasilero es cinco veces el argentino y además más rentable porque los precios en Brasil son hasta un 20 o un 25% más altos que aquí. Entonces, obviamente en ese punto, no podemos hablar de equilibrio.
- Se habla mucho de cuánto cuestan los autos en Brasil y las ventajas de costos de producir en la Argentina; ¿son cuentas que se revisan todos los meses o por el contrario son procesos sensibles a cuestiones estructurales?
Por supuesto que las cuentas se hacen todos los meses… y con el lápiz bien afilado. Todas las empresas del sector hacen las estimaciones mensualmente, pero la tendencia es de mediano plazo y está influida en gran medida por el tipo de cambio.
El Real se ha sobrevaluado mucho con respecto al peso, entonces por esa razón los autos son más caros en producir pero a su vez se venden a un precio mucho más alto precio en Brasil lo que lo torna muy rentable.
- Hoy puntualmente hay un escenario favorable para la posición de CITROËN Argentina a la hora de exportar.
Claro, a la hora de exportar a Brasil el tipo de cambio del Real favorece muchísimo y al tener fuerzas parejas –en nuestro caso– de ambos lados de la frontera nos favorece pero sin desequilibrarnos.
Brasil sobrellevó muy bien la crisis, actuó rápidamente y aplicó un incentivo fiscal muy importante, logrando que el mercado prácticamente no cayera –al contario–; ahora que en marzo concluyó el incentivo fiscal la plaza se está reacomodando y no sabemos cuánto va a durar. Tenemos mucha confianza que el mercado brasilero va a seguir creciendo, la economía va a funcionar muy bien, la inversión no se frena, pero también hay un bache de dos o tres meses donde las ventas han disminuido hasta un 50%.
Los mercados europeos.
- En este escenario post crisis ¿cuál es la fotografía del grupo a nivel mundial?, ¿cómo se está viviendo el proceso de recuperación europeo?
Tanto en la crisis como en el escenario post crisis, se distinguieron mucho entre los distintos países, incluso dentro de la Unión Europea. El mercado español fue el más castigado del bloque y es para nosotros un escenario muy importante: es el segundo mercado en el mundo para nuestro grupo. Pero por otro lado, Francia y Alemania fueron países que pasaron la crisis de forma mucho más tranquila: hubo incentivos fiscales en ambos países, y soportaron muy bien las dificultades. En la salida de la crisis los incentivos fiscales se están terminando y esos mercados comienzan a calmarse, a ralentizarse.
- A nivel macroeconómico… se salió del peor escenario.
Sí. El escenario de 2010 es muy bueno, en Argentina, en Brasil y en el mundo esperamos un buen ejercicio para nuestra Marca. En Brasil está funcionando muy bien, como si el mercado estuviera muy firme hasta marzo incluido y es muy rentable y en Europa lo mismo, el mercado se está recuperando.
- Desde la óptica que da la función de dirigir la Marca y en este contexto: ¿cuál es el interrogante mayor para 2010?
El contexto general –como te decía– es bueno, en principio, esperamos un segundo semestre similar al primero. O sea que no estamos muy preocupados con respecto al segundo semestre. Siempre la gran duda es la inflación. En qué medida la inflación puede llegar a erosionar el poder adquisitivo de la gente. La inflación tiene un doble efecto: por un lado te lleva a consumir por que el atesoramiento del dinero no se ve muy lógico y por otro lado corroe el poder adquisitivo y en ese equilibrio es en el que estamos navegando y por ahora parece que va bien.
Pos it
. C3 Aircross. “En diversos tests que realizamos entre una selección de clientes quedamos muy sorprendidos por el impacto que genera; aún con las insignias ocultas nadie dudó que se trataba de un CITROËN”.
. Herramientas de financiación. “Para nosotros resultan fundamentales y la gente las espera y acepta: en este mes de junio con el Nuevo CITROËN Berlingo lanzamos -además de los dos años de garantía, la bonificación de seis cuotas en el seguro anual y un precio diferencial-, una financiación especial con una TNA del 9.8%.
. Nuevos packs. “Las nuevas formas de comercialización y combinación de accesorios permiten a cada cliente acceder al auto que quieren y pueden pagar. Esta es una necesidad de todas las marcas que deberemos atender cada vez con mayor atención”.
. Los precios. “Recobrar el nivel de ventas es tranquilizador, creemos que la recuperación estará en el orden del 20% respecto del ejercicio anterior, pero el dato más importante es que recuperamos los márgenes de comercialización, que en marcas con proyectos industriales radicados en el país resultan fundamentales.”
. La relación con Brasil. “Mantener el equilibrio bilateral con el mayor productor de la región permite trazar planes a mediano y largo plazo apoyados en bases sustentables”.
. Nuevo CITROËN Berlingo. “Apostamos con esta nueva serie a consolidar lo ganado en todos estos años y sumar nuevo clientes en la pelea con los rivales directos. El plus de tecnología al que arriba el nuevo modelo es determinante”.
