https://mail.google.com/mail/u/0/?ui=2&ik=3ab76eea9c&view=att&th=1648a6d4d6c2fa40&attid=0.1&disp=safe&zw

Al volante del Peugeot 408, un compacto con estética SUV coupé

 

El nuevo modelo de la firma del león 'explora' un subsegmento, alejándose de la tendencia general por los todocaminos.



Como solemos decir en algunas ocasiones, el mundo del automóvil no deja de sorprendernos, cuando todo parece 'inventado'. En este caso es Peugeot, que adelantándose a la tendencia general, explora nuevos caminos, alejándose un poco de los argumentos de los todocaminos y proponiendo una nueva silueta, ya vista en modelos como el Renault Arkana o el más reciente Citroën C5 X.

Esa silueta no es otra que la de un modelo de proporciones compactas (más o menos), con estética coupé y una distancia elevada respecto al suelo. Esos son los argumentos del nuevo Peugeot 408 2022, con una imagen muy personal, un buen espacio interior, una altura libre al suelo de 19 centímetros y un tacto de conducción más cercano a una berlina que a un todocamino.

Galería: Peugeot 408 (2022)

Aunque Peugeot ya mostró este modelo de forma estática hace unos meses, lo cierto es que siempre que ves por primera vez un coche en vivo, aprecias nuevos detalles. Si además, tienes la oportunidad de conducirlo, muchas de tus sospechas desaparecen... y algunas se confirman.

En este caso, hemos tenido ocasión de probar la versión más potente y lujosa de catálogo, es decir, el Peugeot 408 híbrido enchufable (PHEV) con 225 CV, asociado al acabado GT. Toda una declaración de intenciones, ya que no hemos tenido ocasión de constatar las diferencias respecto a las versiones básicas. 

Peugeot 408 (2022)

En cualquier caso, lo primero que hemos podido confirmar es que no es tan SUV como se puede llegar a pensar. Es cierto que los grandes pasos de rueda y las enormes llantas de 20 pulgadas te pueden llevar a verlo como un nuevo todocamino.

Sin embargo, la acusada caída del techo en la parte trasera acentúa esa sensación de coupé y con los datos en la mano, el 408 solo es 4,0 cm más alto que un 308, por ejemplo.

Hablando de dimensiones, aunque la marca habla de un modelo compacto, el 408 no es pequeño, precisamente, ya que mide 4,69 metros de largo. Y para que compares, es unos 10,0 centímetros más largo que dos rivales similares: el Renault Arkana (4,57 metros) y el Citroën C4 X (4,60 metros).

Peugeot 408 (2022)

Interior acogedor con un maletero variable

Otros aspectos llamativos del Peugeot 408 2022 son, por ejemplo, el amplio espacio interior disponible, especialmente en las plazas posteriores. En este sentido, recuerda en muchos aspectos al habitáculo del 5008, asegurando una óptima habitabilidad y confort en los viajes de mayor trayecto.

Peugeot 408 (2022)

Pero también debemos tener en cuenta peculiaridades como la capacidad del maletero, que oscila según versiones. La capacidad máxima es de 536 litros, en la variante de motor térmico exclusivo. Si optas por una opción híbrida enchufable, esa cifra se reduce hasta los 471 litros (la batería del sistema está instalada bajo el piso del maletero); además, si incluyes el excelente sistema de sonido Focal de 690W con subwoofer, perderás otros 20 litros (454 litros).

Así que a la hora de elegir, debes saber que la electrificación y el buen sonido te restarán 82 litros. Con estos datos, tú decides cuáles son tus prioridades.

Peugeot 408 (2022)

Si nos detenemos un instante en la gama de motores disponibles, te diremos que, de entrada, solo puedes optar por la versión PureTech 130, asociada a un motor turboalimentado de gasolina de 1,2 litros con 130 CV o por las variantes híbridas enchufables (plug-in hybrid) basadas en la mecánica térmica de 1,6 litros, pero reforzadas con un motor eléctrico, con potencias de 180 o 225 CV. En todos los casos, la transmisión es automática con convertidor de par EAT8, de ocho velocidades.

Peugeot 408 (2022)

Como decíamos, nuestras unidades de pruebas eran los modelos híbridos enchufables de 225 CV. Sobre el papel, estas versiones disfrutan de la etiqueta 0 de la DGT ya que aseguran hasta un máximo de 64 km en modo 100% eléctrico. Una cifra muy optimista, ya que nosotros solo pudimos realizar unos 40 kilómetros de ruta inicial... con la batería cargada al máximo.

Peugeot 408 (2022)

Como sucede en otros modelos de estas características, la marcha se inicia siempre en modo eléctrico, lo que asegura unos primeros metros en silencio y sin apreciar ningún ruido o vibración. El confort a bordo se nota casi de inmediato y eso se debe a la buena puesta a punto de la suspensión, con un tarado muy equilibrado, alejado de reacciones suaves, más propias de vehículos con siluetas más elevadas.

Peugeot 408 (2022)

En los tramos urbanos del recorrido, el 408 brilla con solvencia ya que es el mejor escenario posible para sacar el máximo rendimiento del sistema híbrido. Además, solo en estos casos creo que se pueden alcanzar esos 64 km de autonomía eléctrica 'prometida'.

Algo que contrasta con lo que sucede al circular por vía rápidas. La velocidad máxima sin emisiones alcanza los 135 km/h, pero si pretendes llevarlo a cabo, la carga de la batería se 'esfumará' casi de un plumazo. Como en otros casos, debes aprender a gestionar la carga eléctrica de la mejor manera posible.

Nos toca una zona de curvas por carreteras secundarias en nuestro recorrido y aquí también extraemos algunas conclusiones valiosas. La primera es la buena puesta a punto del chasis modular EMP2 (casi un mantra dentro de Peugeot), a pesar del exceso de peso que asegura el sistema híbrido enchufable.

Esto se hace palpable a la salida de las curvas más lentas, donde puedes apurar al máximo el motor de cuatro cilindros con sus 180 CV o dejar que el sistema híbrido haga su trabajo, de una forma más calmada, siempre que tengas una reserva de energía en la batería.

Peugeot 408 (2022)

Pasamos al apartado de los consumos y aquí cobra especial importancia el hecho de enfrentarte a un viaje con la batería cargada o tener que cargarla, de forma forzada, con el modo e-Save.

Nuestro recorrido fue de aproximadamente 180 kilómetros, con todo tipo de vías. Partiendo con la batería llena, el consumo medio obtenido fue de unos 6,0 litros, equipados con llantas de 20 pulgadas (opcionales); otros compañeros con vehículos sobre llantas de 19 pulgadas consiguieron cifras en el entorno de los 5,4 litros cada 100 kilómetros.

Peugeot 408 (2022)

Ahora bien, si realizas trayectos con la batería descargada, esa cifra de consumo se puede anclar en los 7,0 o 7,5 litros cada 100 kilómetros con total facilidad. De ahí la importancia de utilizar el sistema híbrido enchufable de una forma conveniente, siempre que sea posible.

Peugeot 408 (2022)

Por último, déjame hacer un breve apunte sobre la tecnología que 'inunda' el interior del 408. Desde la última evolución del 'controvertido' i-cockpit de Peugeot, ahora con instrumentación 3D, hasta la enorme pantalla digital i-Toggles de 10,0 pulgadas del sistema multimedia, con teclas de acceso directo para las funciones más habituales, tanto físicas, como dentro de la propia pantalla, pasando por la función Mirror Screen inalámbrica para los protocolos Apple CarPlay y Android Auto, así como un arsenal de ayudas a la conducción (ADAS), que posicionan al 408 como un vehículo vanguardista en este sentido.

Para concluir, la gama del Peugeot 408 2022 se estructura en nuestro país alrededor de tres acabados: Allure (desde 34.850 euros), Allure Pack (desde 36.500 euros) y GT (desde 39.300 euros).

Peugeot 408 GT PLUG-IN HYBRID 225 e-EAT8

 MOTORGasolina, 4 cilindros en línea, turboalimentado, 1.598 cm³, 180 CV + 1 eléctrico
 MOTORDelantero de 110 CV
 POTENCIA225 CV combinados
 PAR MÁXIMO360 Nm combinados
 BATERÍA12,4 kWh
 AUTONOMÍA ELÉCTRICA64 km
 CAJA DE CAMBIOSAutomática con convertidor de par e-EAT8, 8 velocidades
 0-100 KM/H7,8 s
 VELOCIDAD MÁXIMA233 km/h
 CONSUMO1,2 l/100 km (batería cargada)
 TRACCIÓNDelantera
 LONGITUD4,69 m
 ANCHURA1,85 m
 ALTURA1,48 m
 PESO EN VACÍO1.780 kg
 NÚMERO DE ASIENTOS5
 CAPACIDAD DEL MALETERO471 l
 PRECIO BASE48.400 euros