Entradas
Los 0 km más accesibles del mercado cuestan hoy u$s19.000 al cambio oficial, el nivel más alto que se registre. ¿Atraso cambiario?
Desde el Gobierno se suele rechazar la idea del atraso dólar y se genera un debate. El caso del mercado automotor es un buen ejemplo. De haber tenido, un par de años atrás, los 0 km más baratos, respecto al valor del dólar oficial, se pasó a tener los más caros en la actualidad.
Los modelos más accesibles del mercado, como el Fiat Mobi y el Toyota Etios, cuestan alrededor de $2.350.000, en sus versiones de entrada de gama. Esto significa unos u$s19.000 al cambio oficial de $124.
Si se compara con otros países, los precios de los 0 km en la Argentina son superiores.
En Brasil, por ejemplo, el Fiat Mobi también está entre los modelos más económicos. Su precio es de u$s12.869. Este es un mercado similar al argentino. Tiene una presión impositiva alta, una economía protegida con aranceles de importación y una industria no muy competitiva que produce caro. Es por eso que tiene con la Argentina un régimen automotor común que limita el ingreso de 0 km importados y el negocio se concentra en el comercio bilateral. Un mercado diferente es el chileno. No tiene fábricas y es una economía abierta, sin aranceles y bajos impuestos. El año pasado se vendieron más 0 km que en la Argentina con una población que es la mitad. Los autos más accesibles, como el Suzuki Alto, cuestan desde u$s8.500.
México es otro mercado importante. Tiene industria automotriz, pero produce vehículos a menores costos que la Argentina y Brasil, lo que le permite exportar. El Fiat Mobi es uno de los modelos más accesibles y su precio es de u$s11.600.
Estados Unidos es un mercado particular. No abundan los autos chicos, ya que los consumidores apuestan a vehículos potentes y grandes. Los más vendidos son pickups de alto porte. Sin embargo, se puede comparar igual con los valores en Argentina es claro. Chevrolet vende el Spark, un modelo del segmento chico con el precio más bajo de la marca. Cuesta desde u$s13.600 contra los u$s19.000 que valen los más económicos de la Argentina.
Por ese precio, en Estados Unidos se puede comprar un Toyota Corolla que parte de los u$s20.000. Por poco más, un Fiat 500, a u$s24.000. Con u$s27.000 se consiguen versiones del Ford Mustang. Cruzando el Atlántico, en Europa, también se consiguen los 0 km más baratos a mucho menos que en la Argentina.
Por ejemplo, en España, el modelo más accesible es el Sandero Dacia a u$s13.000. En el resto del continente, los modelos más baratos parten desde ese precio. Es cierto que si se toma la cotización del “blue”, los valores en la Argentina cambian. Con un tipo de cambio de $205, los 0 km más económicos del país pasan a costar 11.500 dólares billete, más acorde con lo que pasa en el resto del mundo.
De todas maneras, el dólar con el que hay que comparar es con el oficial ya que con ese tipo de cambio se importan los 0 km y las autopartes para producirlas. Esto quiere decir que el costo de producción e importación se establece al cambio oficial y la lógica para determinar el valor de venta de un vehículo tiene que mantener ese tipo de cambio. Otra cosa es lo que un cliente paga internamente por el vehículo, si se hace la conversión al “blue”. Esa es una anormalidad económica argentina que no sirve para la comparación porque los autos no se importan o producen al cambio marginal.
Es por eso que la referencia tiene que ser el tipo de cambio oficial, ya que en el resto de los países hay un cambio único.
Gran parte del valor de un auto son impuestos y, en la Argentina, la presión impositiva es alta. Se estima que alrededor del 54% del precio que paga un comprador se lo queda el estado, pero con ese mismo porcentaje, los precios de los 0 km en dólares estuvieron más bajos.
Por ejemplo, si se compara con diferentes momentos del país, los 0 km más accesibles del mercado local -tomando hoy el cambio oficial- superan los registros anteriores.
Ámbito realizó un relevamiento de los precios en esa moneda de los autos más baratos de esos momentos. En los ejemplos se muestran los valores de modelos como el Volkswagen Gol, el Renault Clio, el Fiat Uno, el Chevrolet Corsa, el Ford Fiesta o la distintas entrada de gama de Peugeot del 205 al 208.
Muchos de esos modelos ya no se comercializan más. El último que salió de la venta es el de la marca alemana. En el caso de Peugeot, hoy se vende el 208, pero por cambio de posicionamiento es un modelo de un nivel superior a que se comercializaba años atrás. Sin embargo, los datos sirven para mostrar la diferencia, ya que, antes y ahora, son los 0 km más accesibles del mercado. La brecha, entre año y año, es muy grande y va de un piso de u$s4.000, en la crisis del 2002, hasta los u$s16.000 que costaban en 2017. Esos son los extremos. El promedio ronda entre los u$s10.000 y los u$s12.000.
De todas maneras, en cualquiera de los casos queda claro que los u$s19.000 que cuestan los 0 km más baratos a la venta superan los precios anteriores.
ambito
