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Una carrera de resistencia de tres vías sobre tierra, y el competidor SUV V8 menos poderoso tiene 470 hp.
Érase una vez, era una conclusión inevitable que los todoterrenos de mejor rendimiento tenían motores de ocho cilindros. El Ford Bronco “Big Oly” de Parnelli Jones presentaba un 351 Windsor sucio y dominó las carreras Baja 1000 de 1971 y 1972, el ligero Buick V8 de 3.5 litros encontró un hogar feliz bajo el capó del capaz Range Rover Classic y el legendario K5 Blazer de Chevy. consiguió el poder de un pequeño bloque igualmente legendario.
Amigos, los tiempos están cambiando y los todoterrenos resistentes como el Ford Bronco , el Toyota 4Runner e incluso el lujoso Lexus LX se las arreglan con motores de seis e incluso cuatro cilindros. ¿Adónde va el motor V8 que rasga la suciedad, ruge como un barítono en el mundo sensato y consciente del medio ambiente de hoy?
Bueno, aquí hay tres respuestas. Según nuestra métrica completamente acientífica, creemos que el Jeep Wrangler 392 , el Land Rover Defender V8 y el Mercedes Clase G (que se ve aquí en forma de AMG G63 ) son los únicos V8 de alto rendimiento con capacidad todoterreno en el mercado actual. así que tuvimos que redondearlos para una prueba de comparación algo poco convencional. ¿Nuestro destino? El lecho de un lago seco en lo profundo del desierto de California. ¿Nuestra misión? Averigua cuál de ellos es el más rápido... sobre tierra... en una carrera de resistencia de un cuarto de milla. Por supuesto, un objetivo tan tonto exigió la mayor cantidad de documentación posible, por lo que también hay un video bastante divertido incrustado en la parte superior.
2022 Jeep Wrangler Rubicon 392
- Motor: 6.4 litros V8
- Salida: 470 caballos de fuerza / 470 libras-pie
- Precio de prueba: $ 83,965
Los rumores de un Jeep Wrangler con motor V8 han existido casi tanto tiempo como el propio SUV descapotable. Después de años de burlas ( y un concepto en funcionamiento en 2020 ), el fabricante de automóviles finalmente nos dio una versión de producción con el nombre de Wrangler 392. Con el mismo V8 de 6.4 litros de aspiración natural que el Dodge Challenger SRT y Ram Power Wagon , el primer motor V8. El Wrangler ofrece 470 caballos de fuerza, 470 libras-pie de torque y una nota de escape impresionante que solo se queda corta en comparación con un SR-71 Blackbird. En términos de ruido, nada más se le acerca, especialmente al precio de $83,965 del Jeep según la prueba (incluido el destino de $1,595)
Con una transmisión automática convencional de ocho velocidades, tracción permanente en las cuatro ruedas con un rango bajo seleccionable y ejes sólidos (con diferenciales de bloqueo) delante y detrás, el Jeep tiene una tecnología apropiadamente baja. En lugar de modos de manejo complicados y configuraciones de suspensión activa, el Wrangler 392 simplemente pide un poco de par de frenado y luego mucho acelerador para ponerse en marcha. El fabricante de automóviles afirma que alcanzará las 60 millas por hora en 4,5 segundos, luego un cuarto de milla en 13,0 segundos antes de llegar a 112 mph con un limitador de velocidad que preserva los neumáticos. Esas son cifras asombrosas dadas las llantas para terreno fangoso de 35 pulgadas y los ejes tipo carreta tirada por bueyes del Wrangler.
Si bien el editor gerente de Motor1.com , Brandon Turkus, con nervios de acero, no tuvo problemas para coquetear con tres dígitos en nuestra superficie de carreras de tierra sorprendentemente suave, nunca me sentí tan cómodo en la carretera. La constante construcción de carreteras del sur de California, los carriles angostos y las marcas poco claras hacen que el Jeep parezca tener 12 pies de ancho. La dirección imprecisa también requiere correcciones constantes a velocidades de autopista: ¿alguna vez ha visto una vieja película de Hollywood en la que el actor conduce un automóvil en un escenario de sonido obviamente falso, sus manos constantemente mueven el volante hacia adelante y hacia atrás? Esa pantomima le resultará muy familiar a un conductor de Wrangler 392.
No deberíamos esperar altos niveles de refinamiento en la conducción en el 392, especialmente porque se basa en un SUV que comienza en menos de $30,000. Hay muchos equipos estándar, como asientos de cuero con calefacción, control de crucero adaptativo y advertencia de cambio de carril, y una pantalla táctil lógica Uconnect de 8.4 pulgadas con integración de teléfono inteligente con cable. Pero aún es mejor concentrarse en el placer único de conducir un V8 SUV con las ventanas abiertas y el techo de tela opcional retraído. Este Wrangler vive y muere por el estruendo de su escape de modo dual mezclado con los aromas y sonidos del aire libre, así que abríguese y encienda los calefactores de los asientos si hace frío.
2022 Land Rover Defender 90 V8
- Motor: V8 de 5.0 litros sobrealimentado
- Salida: 518 caballos de fuerza / 461 libras-pie
- Precio probado: $ 113,525
El Land Rover Defender de 1997, la última oferta de la placa de identificación en los EE. UU., presentaba exclusivamente un vigoroso V8 junto con su capacidad robusta. Entonces, cuando llegó el nuevo Defender en 2019 , nos decepcionó un poco que solo el seis en línea híbrido suave de Land Rover (ciertamente excelente) fuera la mejor opción de motor. Eso cambió para 2022 cuando el Defender V8 se unió a la fiesta con un motor supercargado de 5.0 litros compartido con una variedad de productos Jaguar y Land Rover .
El Defender 90 Carpathian Edition de dos puertas probado aquí podría ser el hot rod del grupo, con un peso menor que el Mercedes pero aún con 518 hp y 461 lb-ft. Land Rover afirma que el V8 puede llegar a 60 en 4.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 149 mph, y el sport-ute cuadrado es en realidad bastante suave y pulido en la carretera. Con una distancia entre ejes corta, puede sentirse un poco nervioso, pero en comparación con el Wrangler, el Defender se siente como un Dreamliner en términos de estabilidad en línea recta. Eso es lo que sucede cuando comparas un SUV de $113,525 con uno que cuesta 30 mil menos.
El personal de Motor1.com también elogió universalmente la calidad y el estilo del interior del Defender, con atractivos revestimientos en las piezas de plástico y tapicería de asiento técnica de sensación duradera. La única gran excepción es el aparente acre de chapa en bruto dentro de la puerta delantera; está claro que el panel de la puerta tiene el tamaño de las aberturas delanteras más cortas del Defender 110. Por otra parte, las soldaduras por puntos visibles pueden agregar algo de encanto vintage si eso es lo que te gusta. Y si ese es el caso, probablemente no quiera la pintura mate de alto mantenimiento de nuestro modelo de prueba.
El Defender V8 puede parecer retro, pero debajo de la piel, es muy moderno. Una suspensión completamente independiente hace uso de cámaras de aire robustas para brindar más espacio libre sobre el suelo sobre los obstáculos, y la tracción en las cuatro ruedas permanente puede proporcionar una división de par variable o bloquear el diferencial central según las circunstancias. Para una marcha verdaderamente pegajosa, también hay un rango bajo seleccionable, por lo que no todo se ha modernizado.
El sofisticado sistema Terrain Response de Land Rover también aparece en el Defender V8, lo que permite al conductor seleccionar programas para barro y surcos, nieve profunda, senderos rocosos y conducción deportiva en carretera. Incluso hay un puñado de espacios para programas personalizados: para la persona que condujo el Land Rover después de nosotros, esperamos que haya disfrutado de nuestra configuración de lanzamiento de Dry Lake.
2021 Mercedes AMG G63
- Motor: V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor
- Salida: 577 caballos de fuerza / 627 libras-pie
- Precio probado: $ 184,500
Si el dinero no es un objetivo y la máxima producción es el objetivo, entonces la elección es clara: Geländewagen. El vehículo más cuadrado de Mercedes bien podría ser el más deseable, ya que atrae a todos, desde las familias de lujo de Aspen hasta los niños del club de Manhattan. Pero limitar el Mercedes-AMG G63 a asistentes de fiestas y escuelas privadas debería ser un pecado porque este SUV se sentía como si pudiera desencadenar terremotos en el desierto de California. Sesenta mph suceden en 4.5 segundos, con una velocidad máxima de 130 si eres valiente.
Debajo del capó se encuentra el motor más pequeño pero más potente de nuestro trío: un (ahora poco común) V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor que produce 577 hp y la asombrosa cifra de 627 lb-ft, cortesía de los genios de la ingeniería de AMG. Affalterbach también respiró en la transmisión automática de nueve velocidades de la G-Wagen, que envía potencia a las cuatro ruedas a través de diferenciales delantero, central y trasero bloqueables manualmente. Al igual que en los otros SUV, la caja de transferencia también cuenta con engranajes de rango bajo si es necesario. La pintura Monza Grey con acabado mate (una opción de $6,500) requiere que te hagas muy buen amigo de tu lavado de autos local, pero su ambiente militar se ve como en casa en esos guardabarros cuadrados.
Dejando a un lado el aspecto vintage, el G63 divide la diferencia entre el Jeep anticuado y el Defender equilibrado en términos de compostura, lo que no sorprende dada la moderna suspensión delantera independiente combinada con un eje trasero sólido más tradicional. Las velocidades de autopista ya no son una experiencia tan estresante como lo eran en el viejo G, pero este sigue siendo un SUV grande y pesado en la parte superior y se maneja como tal. Un tablero y asientos de cuero Nappa, masaje multicontorno en la parte delantera y llamativas insignias AMG en los reposacabezas y tapetes le dan al vehículo más caro de nuestra prueba ($184,500 según la prueba) el interior más agradable, para sorpresa de nadie.
Ese resultado final nos dio una pausa al poner el AMG a prueba fuera de la carretera, pero sin riesgo, sin recompensa. Y chico, el G63 recompensa a aquellos que lo toman para ensuciarse. El paquete AMG Trail es imprescindible para conducir en el desierto, e incluye un protector de maleza delantero, guardabarros y una configuración todoterreno para los amortiguadores adaptativos, así como neumáticos todo terreno para mayor agarre. Más allá de eso, la capacidad lista para usar de esta cosa es una locura, con tres diferenciales de bloqueo y una cantidad impresionante de recorrido de suspensión dado su tren motriz de superdeportivo y su elegante cabina.
Rango bajo antes de alta velocidad
Antes de entrar en la hilaridad de una carrera de resistencia todoterreno, nuestros conductores, Turkus, el director de video Clint Simone y yo, queríamos familiarizarnos con los súper SUV V8 en la tierra. El camino a nuestro lecho seco del lago presentaba algunos senderos bastante agradables, nada que se acercara a gravar los límites de la distancia al suelo o la articulación de la suspensión, pero lo suficientemente desafiante como para descubrir los rasgos de estas leyendas todoterreno.
Para empezar, la naturaleza simple y elemental del Wrangler 392 paga dividendos cuando las cosas se ponen difíciles. En lugar de una letanía de análisis de interruptores y menús de infoentretenimiento, el conductor del Jeep simplemente necesita decidir si la tracción en las cuatro ruedas a tiempo completo es suficiente o si será necesaria una marcha de rango bajo. Además, la desconexión de la barra estabilizadora delantera que mejora la articulación es solo presionar un botón, al igual que los diferenciales delantero y trasero con bloqueo. Una vez ajustado, el Wrangler es una verdadera cabra montés, con mucho torque, tracción y recorrido de suspensión para casi cualquier sendero en su parque OHV local.
En su propia:
“Teniendo en cuenta lo mucho más asequible que es (menos de la mitad del precio de la G-Wagen) y la capacidad general que proviene de sus neumáticos todoterreno y configuración de suspensión, me costaría elegir uno de los otros sobre el Jeep”, dijo Turkus. No está solo, ya que los tres apreciamos su simplicidad y las puertas y el techo removibles.
Sin embargo, el refinamiento todoterreno del siguiente vehículo más caro fue difícil de criticar. A pesar de sus rines de 22 pulgadas resistentes a las rocas y sus llantas todoterreno de perfil bajo, el Land Rover Defender V8 no tuvo problemas para seguir las huellas de las llantas del Jeep. Aunque levantaba una rueda con mucha más frecuencia (las suspensiones neumáticas sufren un recorrido reducido cuando se airea por completo) y su sistema de control del terreno algo complicado tarda un momento en ajustarse, el Defender era más cómodo de conducir, con menos contragolpes en el volante y movimientos de cabina de baches y baches sobre obstáculos.
“El Defender es encantador más allá de lo creíble”, opinó Simone. “Esta camioneta es buena con el motor de seis cilindros en línea y es genial con el V8. Salida de potencia suave y un ruido divertido para acompañarlo”.
Si bien me hice eco de los sentimientos de Simone y aprecié el comportamiento integral del Defender, Turkus se sintió decepcionado. “No se siente tan especial como los demás”, dijo. “Esperaba una experiencia similar a la del SVR, pero este es simplemente un Defender que tiene un V8”.
“Solo el ruido de la puerta al cerrarse vale el precio de la entrada.”
Es difícil no desear la emoción de un V8 biturbo que hace eco en las paredes de un paso subterráneo, pero incluso en la tierra, el Mercedes-AMG G63 es un buen momento. Hay un modo de manejo específico para todoterreno que reduce la intervención del control de tracción y suaviza un poco la suspensión adaptativa, y los botones físicos activan los bloqueos del diferencial y la caja de transferencia. A partir de ahí, solo es cuestión de apuntar el capó plegable y las señales de giro delanteras abultadas cuesta arriba y soltar el acelerador sobre los obstáculos. Incluso con menos recorrido de suspensión que el Jeep, te quedarás sin valentía antes de que el G se quede sin capacidad.
“Aunque el Mercedes efectivamente duplica el precio de sus contrapartes, parte de eso se justifica por la calidad general verdaderamente espectacular”, dijo Simone. “Solo el ruido de la puerta al cerrarse vale el precio de la entrada.”
Ve rápido, no mueras
Una vez que nos familiarizamos con los porqués y los motivos de nuestro trío feliz con el acelerador, echamos suertes sobre quién conduciría qué a través de nuestro tramo de tierra estimado de un cuarto de milla, pero afortunadamente, todos obtuvimos lo que queríamos. El veterano de Detroit, Turkus, forzó el Jeep: “Mi plan es simple. Aprieta el acelerador y aguanta”. Me alegró conducir el orgullo de Gran Bretaña, especialmente porque esta fue mi primera experiencia con el increíble V8 sobrealimentado de Land Rover. Y le dimos el auto más alto al tipo más bajo, en lo más mínimo porque Simone es una amante bien documentada del G63 .
Después de algunas carreras de práctica para asegurarnos de que cada piloto estaba sacando el máximo provecho de su lanzamiento, cada uno de nosotros nos dirigimos a la línea de salida. Después de obtener el visto bueno por radio, hice sonar la bocina del Defender tres veces antes de que cayera la bandera metafórica. Para mi deleite, el Defender salió rápidamente del hoyo, pero no pasó mucho tiempo antes de que el G63, más potente, compensara la diferencia. Al final de la carrera, el Mercedes viajaba a 108 mph hasta los 104 del Defender y los 100 del Jeep, lo que significaba una distancia sólida de dos autos cada uno entre el primero, el segundo y el tercero.
Es cierto que la carrera estuvo reñida, impresionante dada la diferencia de precio de más de $100,000 entre el Jeep y el AMG.
Hicimos nuestro camino de regreso al inicio para una revancha, luego otra y otra, pero el orden final bien podría haber sido escrito en piedra. El Mercedes-AMG G63 no se podía tocar, por mucho que lo intentaran el Jeep Wrangler 392 y el Land Rover Defender V8. Es cierto que la carrera estuvo reñida, impresionante dada la diferencia de precio de más de $100,000 entre el Jeep y el AMG.
En la carretera de nuevo
Al final del largo día en el desierto, ninguno de nosotros quería cambiar de vehículo por el viaje de tres horas a casa. Turkus desafió al ruidoso y estridente Wrangler 392 por amor a su personalidad divertida y su brillante nota de escape. Simone disfrutó del interior refinado y la construcción sólida, así como de la aceleración que aniquila las rampas de acceso, del G63 AMG. Y dividí la diferencia en el pulido Defender V8, cuya amplia comodidad y potencia lo convirtieron en un encantador compañero de viaje por carretera en la solitaria carretera del desierto.
Separados por decenas de miles de dólares y un abismo figurativo entre el cliente previsto de cada vehículo, el Jeep Wrangler 392, el Land Rover Defender V8 y el Mercedes-AMG G63 difícilmente compiten entre sí. Pero eso no nos impidió encontrar mucho que amar de cada uno. Los días de los SUV todoterreno con motor V8 están contados, pero al menos pudimos probar algunos de los mejores que se han construido antes de que el género muera.
| 2022 Jeep Wrangler Rubicon 392 | 2022 Land Rover Defender 90 V8 Edición Carpathian | 2021 Mercedes AMG G63 | |
| Motor: | V8 de 6.4 litros | V8 sobrealimentado de 5.0 litros | V8 de 4.0 litros con doble turbocompresor |
| Producción: | 470 caballos de fuerza/470 libras-pie | 518 caballos de fuerza/461 libras-pie | 577 caballos de fuerza/627 libras-pie |
| Transmisión: | Automática de ocho velocidades | Automática de ocho velocidades | Automática de nueve velocidades |
| Tipo de unidad: | Tracción en las cuatro ruedas | Tracción en las cuatro ruedas | Tracción en las cuatro ruedas |
| 0-60 MPH: | 4,5 segundos | 4,9 segundos | 4,5 segundos |
| Velocidad máxima: | 112 millas por hora | 149 millas por hora | 149 millas por hora |
| Eficiencia: | 13 Ciudad / 17 Carretera / 14 Combinado | 15 Ciudad / 19 Carretera / 16 Combinado | 13 Ciudad / 16 Carretera / 14 Combinado |
| Peso: | 5,098 Libras | 5,445 Libras | 5,783 Libras |
| Número de plazas: | 5 | 4 | 5 |
| Cargo Volume: | 31,7 / 72,4 pies cúbicos | 15,6/58,3 pies cúbicos | 38.1 / 68.6 Pies cúbicos |
| Capacidad de remolque: | 3,500 Libras | 7,716 Libras | 7,000 Libras |
| Precio base: | $77,095 + $1,595 Destino | $104,200 + $1,350 | $156,450 + $1,050 Destino |
| Precio base del ajuste: | $78,690 | $112,550 | $157,500 |
| Precio probado: | $83,695 | $113,525 | $184,500 |
