BORRÓN Y CUENTA NUEVA Cammesa: Del papelón a una nueva licitación para buques

 

Tras el papelón y la excusa de un "ahorro mayor", Cammesa convocó a una nueva licitación por los 7 buques de transporte de combustible para centrales térmicas.

Desde la UCR, presentaron en el Congreso un pedido para que el jefe de Gabinete, Juan Manzur, y el secretario de Energía, Darío Martínez, expliquen por qué anularon de forma intempestiva los contratos de las navieras ganadores de la licitación para transportar combustible para las centrales eléctricas, a la que ahora vuelve a convocar Cammesa.

La licitación es la misma a la que Cammesa había convocado en agosto para renovar los contratos de transporte naviero de combustibles líquidos para el parque termoeléctrico, y a fines de septiembre adjudicó para empezar a operar a partir del 1 de octubre, pero que horas antes de su entrada en vigencia el Gobierno anuló de manera intempestiva.

El gobierno justificó la marcha atrás diciendo que busca un "ahorro mayor", llamando a un nueva licitación de buques con las mismas empresas y extendiendo los contratos vigentes hasta la fecha en cuestión.

Los plazos de las nuevas contrataciones de transporte naviero para combustibles líquidos para las centrales térmicas siguen siendo de 1 a 3 años y comenzarán a regir a partir del 1 de diciembre de este año.

La empresa Horamar, que tiene como accionista al gigante griego Navios Maritime Holdings, había obtenido el servicio de 3 alijadores, la chilena Antares se había quedado con otros 3 y Maruba consiguió el restante

Compañías navieras como Bahía Grande, que cuenta con el sponsoreo político del empresario Horacio Miró, uno operador tradicional del peronismo en Córdoba, la propia Maruba, que venía operando 3 barcos y quedó con 1 solo, y National Shipping, fueron las grandes perdedoras

Cammesa es hoy controlada políticamente en forma indirecta por el subsecretario de Energía Eléctrica, Federico Basualdo.

Los contratos y la tarifa

Los contratos que generan mayor interés son los dos que tienen una extensión de 3 años, uno para gasoil y otro fueloil. La licitación de Cammesa para contratar un buque que transporte gasoil por un plazo de 3 años establece que la capacidad de transporte tiene que ser de 16.000 metros cúbicos.

 

El otro contrato a 3 años es para transportar fueloil entre el 1 de diciembre de 2021 y el 30 de noviembre de 2024. En este caso, el pliego exige una capacidad de transporte de 10.000 metros cúbicos.

 

Actualmente, el servicio es brindado por la firma Antares, que opera un barco alijador con una capacidad de transporte de 13.000 metros cúbicos.

La chilena Antares había obtenido el servicios de 3 buques en la licitación anulada.

El pliego de Cammesa licita también la contratación de otros 5 barcos:

 

- 2 para transportar gasoil por un plazo de 24 meses,

 

- otro para transportar gasoil por 14 meses,

 

- otro para transportar gasoil por 12 meses y

 

- un quinto fueloil por 12 meses

 

Al igual que en la última licitación las firmas que compiten por estos servicios son Horamar, Maruva, National Shipping y Transona

 

Según el sitio especializado 'EconoJournal', el anexo A de la convocatoria de Cammesa establece una tarifa tope para cada uno de los buques. En el caso del barco de fueloil a 36 meses con una capacidad de 10.000 metros cúbicos el precio 20.516 dólares por día. El buque para transportar gasoil a 36 meses con capacidad de transporte de 16.000 metros cúbicos el tope es de 21.699 dólares por día.

 

Los dos buques para transportar 10.000 metros cúbicos de gasoil por un plazo de 24 meses tienen un precio máximo de 23.044 dólares por día, mientras que el buque para transportar 8000 metros cúbicos de gasoil por un plazo de 14 meses también tiene un tope de 23.044 dólares por día.

 

Por último, los dos buques contratados por un plazo de 12 meses, para transportar 10.000 metros cúbicos de gasoil y 10.000 metros cúbicos de fueloil, tienen un precio tope de 21.699 dólares por día y 21.657 dólares por día, respectivamente.

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