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La crisis sanitaria y los resultados de las empresas asociadas explican la mayor parte de la pérdida semestral.
- En el contexto de la crisis sanitaria, las ventas del Grupo descendieron un 34,9% en el primer semestre (1,26 millones de unidades vendidas) en un mercado mundial que bajó un 28,3%1.
- La cifra de negocio del Grupo sigue la misma tendencia y se sitúa en 18.400 millones de euros en el primer semestre (-34,3%). A tasa de cambio y perímetro constantes2, el descenso habría sido del 32,9%.
- Teniendo en cuenta el impacto negativo de la crisis sanitaria de en torno a 1.800 millones de euros3, el Grupo obtuvo un margen operacional negativo de -1.203 millones de euros en el primer semestre.
- El resultado operativo del Grupo se sitio en -2.007 millones de euros, una vez contabilizadas las cargas no recurrentes.
- El resultado neto se sitúa en -7.386 millones de euros y está fuertemente penalizado por la contribución negativa de Nissan ( -4.817 millones de euros).
- El flujo de caja operativo automotriz es de -6.375 millones de euros al 30 de junio de 2020, principalmente debido al impacto de la disminución de la actividad en el capital de trabajo necesario.
- Al 30 de junio de 2020, las reservas de liquidez de la actividad automotriz mostraron una mejora de 6.500 millones de euros en comparación con el 31 de marzo de 2020 y ascienden a 16.800 millones de euros. Esta cantidad incluye el acuerdo de apertura de crédito de 5.000 millones de euros garantizado por el Estado francés.
- Alto nivel de la cartera de pedidos a 30 de junio de 2020.
- Crecen aproximadamente el 50% las ventas de ZOE y la tecnología híbrida E-TECH desarrollada por el Grupo fue muy bien recibida por los clientes.
- El Grupo está en camino de cumplir sus objetivos CAFE para 2020.
- Se confirma el objetivo de reducción de costos fijos de 600 millones de euros este año.
- Teniendo en cuenta las incertidumbres existentes acerca de la situación sanitaria, tanto para Europa como para los mercados emergentes, el Grupo Renault considera que no es posible dar unas perspectivas fiables en este ejercicio.
Luca de Meo, CEO de Renault, expresó: "Aunque la situación no tiene precedentes, no es definitiva. Junto con todos los equipos de líderes y colaboradores del Grupo, estamos totalmente dedicados a corregir la situación a través de una disciplina estricta que irá más allá de la reducción nuestros costos fijos. Prepararnos para el futuro también significa desarrollar nuestra estrategia de desarrollo, y estamos trabajando activamente en esto. Confío plenamente en la capacidad de recuperación del Grupo".
Clotilde Delbos, Vicepresidenta Ejecutiva de Renault, dijo: "La crisis de salud que estamos atravesando en este momento ha impactado enormemente en los resultados del primer semestre del Grupo y ha aumentado nuestras dificultades preexistentes. El compromiso de todos nuestros colaboradores nos ha permitido enfrentar esta situación. Este involucramiento continuo, el proyecto del plan de reducción de costos 2o22, nuestras reservas de liquidez y, por supuesto, la llegada de nuestro nuevo CEO, me hacen confiar en que podremos recuperar nuestro rendimiento lo más rápido posible".
Boulogne-Billancourt, 30/07/2020 - La cifra de negocio del Grupo es de 18.425 millones de euros, lo que supone un descenso del 34,3% con respecto al primer semestre de 2019. A tasa de cambio y perímetro constantes4, la cifra de negocio del Grupo habría bajado un 32,9%.
La cifra de negocio automotriz, sin AVTOVAZ, se sitúa en 15.727 millones de euros, siendo un 36,6% inferior en comparación con el primer semestre de 2019. Esta caída se debe principalmente a una contribución negativa tanto del efecto volumen de 29,6 puntos como de las ventas a socios por valor de 7,3 puntos. Estos dos impactos son principalmente las consecuencias de la crisis sanitaria del Covid-19. El efecto de la tasa de cambio, negativo por valor de 1,5 puntos, está relacionado principalmente con la devaluación del peso argentino, el real brasileño y la lira turca.
El efecto precio, positivo por valor de 2,0 puntos, tiene su origen en el reposicionamiento de nuevos vehículos, principalmente Clio y Captur, pero también en los esfuerzos para compensar los costos derivados de las reglamentaciones en Europa y las devaluaciones en los países emergentes.
El efecto mix/producto es positivo por valor de 0,4 puntos gracias al aumento de ventas de ZOE.
Los "otros" efectos tienen un peso negativo de 0,8 puntos, debido principalmente a un descenso de la contribución de las ventas de piezas y accesorios, actividad que se ha visto fuertemente impactada por las medidas de confinamiento.
El Grupo registró un margen operacional negativo de -1.203 millones de euros (-6,5% de la cifra de negocio). El impacto negativo de la crisis sanitaria del Covid-19 puede estimarse en alrededor de 1.800 millones de euros5, durante este semestre.
El margen operativo automotriz excluyendo AVTOVAZ desciende 2.629 millones de euros hasta los -1.648 millones de euros.
El descenso de volúmenes y de ventas a los socios tiene un impacto negativo de 2.078 millones de euros.
El efecto Monozukuri es negativo por valor de 40 millones de euros: la competitividad de las compras ha sido menor que la habitual, debido principalmente a un volumen de producción que se ha visto limitado por el cierre temporal de las fábricas. El impacto de la I+D en el Monozukuri es negativo por valor de 133 millones de euros, a pesar de un descenso de los gastos de 493 millones de euros. Se explica por una bajada de la tasa de capitalización de cerca de 6 puntos y un aumento de la carga de amortizaciones de la I+D de 126 millones de euros.
El efecto mix/precio/enriquecimiento es negativo por valor de 203 millones de euros, esencialmente debido al enriquecimiento de los nuevos productos y a la adaptación a las nuevas reglamentaciones.
La mejora de 133 millones de euros de gastos generales proviene principalmente de la bajada de la actividad y de los esfuerzos de la empresa para limitar sus costos, esencialmente con el proyecto de plan de reducción de costos 2o22.
El impacto del tipo de cambio y de las materias primas suponen -186 millones de euros y -90 millones de euros respectivamente.
El margen operacional de AVTOVAZ es de -2 millones de euros frente a 82 millones de euros en el primer semestre de 2019, reflejando principalmente el impacto del descenso de la cifra de negocio del 30,1%.
La contribución de la financiación de las ventas al margen operacional del Grupo alcanzó los 469 millones de euros, después de un impacto negativo del tipo de cambio de 15 millones de euros, frente a 591 millones de euros en el primer semestre de 2019. El ratio de gastos de funcionamiento mejoró 7 puntos, reflejando la capacidad de RCI Bank and Services de adaptar su nivel de actividad.
Por otro lado, el costo del riesgo aumentó hasta el 0,99% del promedio de los activos productivos en comparación con un 0,40% del primer semestre de 2019. El mismo se vio fuertemente afectado por un aumento en el aprovisionamiento relacionado con la crisis de salud y las consecuencias negativas de las políticas de confinamiento para los procesos de recuperación.
Otros ingresos y gastos operativos fueron de -804 millones de euros (frente a -133 millones de euros del primer semestre de 2019). Se registran -445 millones de euros de depreciaciones de activos, en particular de ciertos vehículos para los que se han revisado las proyecciones de volumen, -166 millones de euros debidos a provisiones para gastos de reestructuración relacionados principalmente con el plan de retiros anticipados en Francia y -153 millones de euros de pérdidas de capital, particularmente en China.
Después de tener en cuenta los otros ingresos y gastos operativos, el ingreso operativo del Grupo es de -2.007 millones de euros, frente a 1.521 millones de euros en el primer semestre de 2019.
El resultado financiero asciende a -214 millones de euros, frente a -184 millones de euros en el primer semestre de 2019. Este deterioro, a pesar de una disminución en el costo de financiamiento, se explica principalmente por la ausencia de dividendos pagados por Daimler (54 millones euros en 2019).
La contribución de las empresas asociadas es de -4.892 millones de euros, en comparación con -35 millones de euros en el primer semestre de 2019. Esta disminución se explica principalmente por la bajada de 4.796 millones de euros en la contribución de Nissan, que incluye -4.290 millones de euros de depreciaciones de activos y de costos de reestructuración, entre los que se incluyen -1.934 millones de euros de restructuraciones IFRS (International Financial Reporting Standards).
Los impuestos corrientes y diferidos representan una carga de 273 millones de euros frente a 254 millones de euros en el primer semestre de 2019. Se registra una carga de 268 millones de euros debido a que ya no se reconocen los impuestos diferidos activos sobre el déficit fiscal de AVTOVAZ.
El resultado neto se establece en -7.386 millones de euros y el resultado neto, parte del Grupo, en -7.292 millones de euros (-26,91 euros por acción en comparación con 3,57 euros por acción en el primer semestre de 2019).
El flujo de caja operacional automotriz es negativo por valor de -6.375 millones de euros, después de tener en cuenta un flujo de caja operacional de AVTOVAZ positivo de 110 millones de euros y gastos de reestructuración de 135 millones de euros. Sin AVTOVAZ y los gastos de reestructuración, este saldo se explica por una capacidad de autofinanciación de 22 millones de euros, unas inversiones de 2.543 millones de euros (367 millones de euros menos que en el primer semestre de 2019) y el impacto negativo del cambio en el capital de trabajo necesario de -3.829 millones de euros.
A 30 de junio de 2020, el total de inventarios (incluida la red de concesionarios independientes) representan 547.000 vehículos en comparación con 630.000 a fin de junio de 2019, lo que permite cumplir con una cartera de pedidos alta al 30 de junio de 2020.
La actividad automotriz tenía reservas de liquidez de 16.800 millones de euros (10.300 millones de euros a 30 de marzo de 2020) al 30 de junio de 2020 que incluyen la línea de crédito de 5.000 millones de euros con la garantía del Estado francés.
PERSPECTIVAS 2020
Dadas las incertidumbres en torno a la situación de la salud, tanto en Europa como en los países emergentes, el Grupo estima que no está en condiciones de brindar una guía confiable para todo el año. Además, el Grupo confirma su objetivo de conseguir 600 millones de euros en reducciones de costos este año, lo que supone un 30% del ahorro esperado dentro del plan 2o22.
Informaciones complementarias
Los estados financieros semestrales resumidos consolidados de Groupe Renault al 30 de junio de 2020 fueron revisados por el Consejo de Administración el 29 de julio de 2020.
Los auditores legales del Grupo han realizado una revisión limitada de estos estados financieros y su informe de mitad de año se emitirá en breve.
El informe con el análisis completo de los resultados financieros del primer semestre de 2020 está disponible en www.group.renault.com en la sección “Finanzas”.
Acerca del Grupo Renault
Groupe Renault fabrica automóviles desde 1898. Hoy es un grupo internacional multimarca, que vendió cerca de 3,8 millones de vehículos en 134 países en 2019, con 40 sitios de fabricación, 12.700 puntos de venta y emplea a más de 180.000 personas.
Para abordar los principales desafíos tecnológicos del futuro, mientras continúa con su estrategia de crecimiento rentable, Groupe Renault se centra en la expansión internacional. Con este fin, se basa en las sinergias de sus cinco marcas (Renault, Dacia, Renault Samsung Motors, Alpine y LADA), en los vehículos eléctricos y en su alianza exclusiva con Nissan y Mitsubishi Motors. Con un equipo 100% propiedad de Renault comprometido con el Campeonato Mundial de Fórmula 1 desde 2016, la marca está involucrada en el automovilismo, un verdadero vector de innovación y difusión.
