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Boeing Co ( BA.N ) dijo el miércoles que aún espera la aprobación regulatoria de los EE. UU. Para su 737 MAX en el cuarto trimestre, enviando sus acciones al alza a pesar de una caída en las ganancias trimestrales.
El mayor fabricante de aviones del mundo también dijo que estaba reduciendo la producción de su buque insignia Dreamliner, retrasando los planes para aumentar la producción de su línea 737 que giraba dinero, y también retrasando la llegada de un sucesor a su mini jumbo 777.
Estos nuevos contratiempos industriales aumentaron la presión sobre un equipo de alta gerencia recientemente reorganizado que lucha por reparar la confianza con los clientes de las aerolíneas y los pasajeros sacudidos por una prohibición de seguridad de ocho meses en su 737 MAX aquí después de dos accidentes mortales.
Boeing no asumió nuevos cargos además del precio estimado de $ 8 mil millones para la crisis MAX, pero advirtió sobre la presión sobre su flujo de caja hasta que las entregas y la producción se reanuden a niveles normales.
El fabricante de aviones enfrenta por separado una serie de investigaciones por parte de reguladores, el Congreso de los Estados Unidos y el Departamento de Justicia sobre su desarrollo del 737 MAX, su caballo de batalla anteriormente vendido para viajes de corta distancia.
A pesar de estos riesgos, las acciones de Boeing subieron un 0.6% a $ 339.13 en las operaciones de la tarde, ya que su estimación constante de un retorno de 737 MAX en el cuarto trimestre pareció eclipsar la desventaja del recorte de producción 787 debido a una sequía de pedidos de China en medio de tensiones comerciales. , dijo un analista.
"El recorte del 787 parece estar relacionado principalmente con las negociaciones comerciales de China, que al menos tienen el potencial de mejorar en los próximos 12 meses", dijo el analista de Seaport Global Josh Sullivan.
El martes, la compañía derrocó al máximo ejecutivo de su crucial división de aviones comerciales, Kevin McAllister, en una inesperada reestructuración de la gestión relacionada con la crisis MAX que, según fuentes de la industria, pone al presidente ejecutivo Dennis Muilenburg en la línea de fuego en caso de nuevas revelaciones. o si la empresa no se recupera de la crisis MAX.
Muilenburg, despojado de su título de presidente de la junta a principios de este mes, está listo para testificar ante los legisladores estadounidenses durante dos días en Washington la próxima semana.
"Anticipo que habrá preguntas difíciles, preguntas desafiantes, mucho escrutinio", dijo a analistas y periodistas en una conferencia telefónica. "Y, francamente, apoyamos el escrutinio sobre el trabajo que estamos haciendo".
LAMENTAR
Anteriormente en la llamada, Muilenburg expresó su pesar por los mensajes instantáneos, publicados por primera vez por Reuters el viernes, en los que un ex piloto de Boeing describe el comportamiento errático del simulador de software ahora vinculado a ambos accidentes.
Los mensajes de 2016, enviados meses antes de que el avión entrara en servicio, hundieron a Boeing en una tormenta de medios y borraron alrededor de $ 14 mil millones de su valor de mercado, ya que la FAA y los legisladores exigieron explicaciones sobre su contenido y la liberación demorada.
El cronograma de Boeing de un retorno MAX del cuarto trimestre se compara con el objetivo de enero de los reguladores europeos, mientras que las principales aerolíneas estadounidenses, United, Southwest y American, estaban elaborando horarios sin el MAX hasta el próximo año.
Cuando se le preguntó sobre los posibles retrasos de los reguladores extranjeros que también deben aprobar el regreso del MAX, Muilenburg dijo que "bien podría ser que las aprobaciones varían según la jurisdicción".
“Y nuevamente, los reguladores tomarán esa decisión. En última instancia, será su línea de tiempo ”, dijo.
Muilenburg dijo que la compañía estaba haciendo progresos "diarios" en la prueba de la solución final de software para el 737 MAX y en el desarrollo de materiales de capacitación relacionados, aunque la FAA dijo el martes que necesitaría al menos varias semanas más para su revisión.
La compañía podría considerar reducir o detener la producción de 737 si las aprobaciones regulatorias se retrasan aún más, dijo Muilenburg, aunque no hubo un anuncio inmediato de recortes de empleos.
El miércoles, el fabricante estadounidense informó una caída del 53% en las ganancias trimestrales y un flujo de efectivo libre negativo de $ 2.89 mil millones en el trimestre, en comparación con un flujo de efectivo libre positivo de $ 4.10 mil millones el año anterior.
Las ganancias operativas principales cayeron a $ 895 millones o $ 1.45 por acción, desde $ 1.89 mil millones o $ 3.58 por acción, un año antes.
NUEVOS REBAJOS
La crisis de MAX, que ha consumido a la compañía, ha eclipsado el trabajo en un potencial nuevo avión del mercado medio con nombre en código NMA, y otros reveses industriales aumentaron la presión sobre el nuevo liderazgo comercial de la compañía.
El martes, Boeing nombró al veterano ejecutivo Stan Deal, que había estado dirigiendo su División de Servicios Globales de dos años de antigüedad, para el primer puesto en aviones comerciales.
El desafío del acuerdo es hacer que el MAX vuelva a estar en servicio a nivel mundial mientras se manejan simultáneamente nuevas entregas de aviones y se aumenta la producción del 737. Ese es visto como uno de los desafíos logísticos más formidables en la historia de la industria.
Después de la prohibición de seguridad 737 MAX en marzo, Boeing redujo la producción mensual de 737 de 52 aviones a 42 y detuvo las entregas, cortando una fuente clave de efectivo y alcanzando los márgenes.
El programa anterior de Boeing para alcanzar una tasa de fabricación récord de 57 aviones de pasillo único por mes para junio de 2020, después de regresar gradualmente a los niveles previos al choque, ahora se retrasó hasta fines de 2020, dijo la compañía.
Muilenburg también dijo que General Electric ( GE.N ) estaba haciendo un "buen progreso" al abordar los problemas con su motor GE9X para el pasillo doble 777X, y que el avión todavía estaba en camino para un primer vuelo a principios de 2020.
Pero Boeing ahora apuntaba a principios de 2021 para la primera entrega del 777X, y ve 3 entregas totales del programa 777 por mes en 2020, versos 3.5 por mes en 2019, dijo Muilenburg.
Con el 777-8 y el 777-9, Boeing apunta a mantener su control en el mercado 'mini-jumbo' lanzando un A350-1000 de 365 asientos rival rival Airbus '( AIR.PA ) y recogiendo nuevos pedidos después de la desaparición del superjumbo A380.
Citando las tensiones comerciales mundiales y la falta de pedidos de China, el mayor exportador de Estados Unidos también redujo la tasa de producción del 787 Dreamliner a 12 aviones por mes durante aproximadamente dos años a partir de finales de 2020.
Boeing enfrentó una incertidumbre adicional sobre las tasas de producción futuras para su Dreamliner a principios de este mes debido a la pérdida de negocios, teóricamente poniendo un agujero en la producción después de que Boeing aumentó su tasa de construcción a 14 aviones por mes de 12 en dos fábricas estadounidenses.
reuters
