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El Gobierno le dio un fuerte impulso a las aerolíneas de bajo costo con la autorización del sindicato de trabajadores deFlybondi.
La decisión oficial de otorgarle este lunes la personería simple a la entidad gremial es solo uno de los capítulos de una historia que se remonta a mediados del año pasado. Entonces, las autoridades dieron luz verde para avanzar en una nueva estrategia una vez fracasados los intentos de negociar con los ocho sindicatos tradicionales de la actividad para consolidar el modelo “low cost” de tarifas bajas, beneficios impositivos y convenios atados a la productividad.
Las tratativas incluyeron el proyecto alternativo de armar un sindicato que aglutinara a todos los trabajadores de las líneas de bajo costo, pero ese intento también se estrelló contra el rechazode los gremios.
En ese marco, con solo 200 afiliados, la Asociación de Trabajadores de Flybondi fue reconocida el lunes como entidad de primer grado con representación en todo el país por una resolución en el Boletín Oficial que lleva la firma del ministro de Producción y Trabajo, Dante Sica. Con esa decisión, el Gobierno dio luz verde a una reconfiguración del mapa sindical, hasta ahora hegemonizada por los sindicatos tradicionales.
Fuentes cercanas al sindicato informaron que el nuevo gremio está constituido por “gente joven sin experiencia sindical”, con intereses diferentes a los de una empresa estatal que eventualmente puede generar déficit. A partir de considerar que no estaban representados por las organizaciones existentes, decidieron formar un sindicato de actividad que terminó siendo de empresa.Gremio joven, nombres conocidos
“Entendemos que puede generar suspicacia porque podría ser funcionar o no al gobierno y rechazo de los sindicatos, pero no es así, se genero en forma autónoma, sin banderías políticas, solo busca la defensa del derecho a trabajar y de una operatoria distinta”, señaló un asesor legal de la entidad.
Las actas constitutivas también muestran que la asociación está conformada por expersonal de las fuerzas armadas y líneas privadas. Ese es el caso de Fernando Gabriel Granelli, expiloto de la Fuerza Aérea y de MacAir, la empresa que la familia Macri le vendió a Avianca.
Su nombre apareció el mes pasado en un audio en el que el entonces Ceo de Flybondi, Julian Cook, le confirmaba al piloto que el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, lo llamó por teléfono y le dio el okey para efectivizar al sindicato. Otro de los integrantes es Matías Miret, quien estuvo preso por pilotear en 2011 el avión de Southern Winds de los hermanos Julia a Barcelona que transportó 1.000 kilos de cocaína.Nuevo convenio
La oficialización de un gremio "alineado" generó gran entusiasmo en los directivos de la empresa de capitales extranjeros que opera en el aeropuerto de El Palomar, al norte de Buenos Aires. Allí se preparan para derivar los aportes a la entidad una vez que sean notificados y empezar a discutir en las próximas semanas el primer convenio low cost para sus 550 empleados, un objetivo que es compartido por las autoridades.
El acceso a la inscripción simple no le permite a un sindicato discutir paritarias, pero en el caso de Flybondi ya lo vienen haciendo de manera informal. La línea de bajo costo otorgó el año pasado un aumento salarial del 43% en dos tramos (abril y septiembre), una cifra por debajo de la inflación proyectada en 2018.“Las consecuencias de la autorización del nuevo sindicato son positivas. Vamos a coordinar mesas de trabajo semanales y la idea es que de ahí surja un convenio colectivo de trabajo con mejoras”, dijo a iProfesional el director de Relaciones Laborales, Esteban Tossutti.
Ahora, la idea es plasmar en los papeles el modelo de trabajo “low cost”, un sistema que contempla el pago de comisiones a los tripulantes atado a la distribución de las ganancias, en lugar del beneficio de la antigüedad previsto en los convenios de la actividad que surge de un porcentual por los años de trabajo, sin relación con criterios de productividad.
Los otros puntos clave del nuevo convenio serán la negociación de la jornada laboral y los descansos de los pilotos, junto a un compromiso tácito de paz social que garantice la ausencia de medidas de fuerza.
Todo estos cambios implican una reorganización de las relaciones laborales vigentes en el sector aeronáutico, en donde el poder de fuego ejercido a través de protestas y paros le permitió a los gremios obtener unas de las mejores paritarias y resistir la “revolución de los aviones” impulsada por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich”, bajo el ala del entonces exvicejefe de Gabinete y exhombre de LAN, Gustavo Lopetegui, que hoy está al frente de la secretaría de Energía.
Pero el plan oficial para “modernizar” el negocio aerocomercial también genera roces en el sector privado. En simultáneo a la oficialización del sindicato de Flybondi, Dietrich le otorgó el lunes a la competidora JetSmart 261 rutas por el plazo de 15 años, que conectarían el interior del país y algunos puntos del exterior a partir de este año, sin la necesidad de hacer escala en Buenos Aires.
Así se convirtió en la segunda low cost en operar desde El Palomar, aunque podrá también conectar Aeroparque y Ezeiza. El desembarco coincidió con el desplazamiento de Cook, que a fines de diciembre pasó a ser vicepresidente y fue reemplazado por Andrés Vacarezza. El nuevo CEO deberá ahora equilibrar las finanzas de la línea de bajo costo, presionada por la creciente competencia.
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