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Hay exactamente la misma nominación de neumáticos para Canadá que para Mónaco, pero las dos sedes no podrían ser más diferentes. Mónaco tiende a ser una pista donde la orden de inicio se asemeja mucho a la orden de llegada, pero en Canadá, cualquier cosa puede suceder. Esto se debe a un diseño de pista exigente que contiene varias oportunidades de adelantamiento, clima impredecible y, este año, el primer gran desafío para el nuevo P Zero Rosa hiperblando, que debutó en Montecarlo. Mientras que Mónaco es conocida por ser la pista que menos pide neumáticos durante todo el año, Montreal tiene velocidades más grandes y rincones diferentes.
EL CIRCUITO DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL NEUMATICO
· Una vez más, se han seleccionado los colores P Zero Red supersoft, P Zero Purple ultrasoft y P Zero Rosa hiperblando. Esto debería llevar a una gran cantidad de acción en pista durante todo el fin de semana.
· El circuito Gilles Villeneuve es una instalación semipermanente utilizada con poca frecuencia fuera del Gran Premio, por lo que la evolución de la pista de viernes a domingo suele ser particularmente alta.
· Canadá trata de la tracción y el frenado: fuerzas longitudinales en lugar de fuerzas laterales. Es uno de los circuitos más exigentes, si los frenos se sobrecalientan, esto también puede afectar a los neumáticos.
· El clima es impredecible: en 2011 (el primer año de Pirelli en la F1), el Gran Premio de Canadá se convirtió en el más largo de la historia del deporte debido a las constantes interrupciones de la lluvia.
· Hay muy poca área de escorrentía, por lo que los automóviles de seguridad (que influyen en la estrategia de carrera) son comunes.
MARIO ISOLA - JEFE DE CARRERAS
"Mientras que Mónaco fue la primera aparición del nuevo hiperblando, casi podemos considerar Montreal como el verdadero debut de este neumático, ya que Monaco es completamente atípico. La superficie de la pista en Montreal es bastante lisa, pero aún deberíamos ver más de una parada en boxes debido a la combinación de la nominación de neumáticos más suave que hemos traído a Canadá, y un diseño de pista más exigente que en Mónaco. En el pasado, se ha visto una gran variedad de estrategias en esta carrera, y la llegada del hiperblando debería abrir aún más esas posibilidades. En realidad, nadie sabe exactamente cómo funcionará en Canadá en términos de desgaste y degradación, por lo que los deberes hechos durante la práctica libre serán más importantes que nunca".
QUÉ HAY DE NUEVO
Los organizadores de la carrera han acordado reconstruir toda la infraestructura del paddock, y ya se ha comenzado a trabajar en el nuevo paddock.
El programa de desarrollo de Pirelli para 2019 continuó en Paul Ricard en Francia durante dos días, con los conductores de Mercedes George Russell y Valtteri Bottas concentrándose en los neumáticos mojados e intermedios.
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