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La División Ducati del Grupo Volkswagen Argentina lanzó en el país
la Nueva Ducati Multistrada 1200 Enduro, la versión más aventurera
de la reconocida multibike fabricada en Bolonia. Fue pensada para
utilizarla en todos los terrenos y satisfacer a los viajeros más
exigentes. Por otra parte, ha sido específicamente diseñada para
reducir la exigencia física durante la conducción off road. Los
pilotos de pruebas han rodado este modelo en las condiciones de
conducción más extremas para garantizar su confiabilidad sobre
cualquier terreno, manteniendo la calidad de conducción y el
disfrute que se puede esperar de cualquier modelo Ducati.
Gracias
a sus llantas de radios - 19’’ en la delantera y 17’’ en la
trasera - es la moto ideal para distancias largas. Cuenta con
suspensión semiactiva electrónica Sachs (delantera y trasera) y un
depósito de combustible de 30 litros que le permiten ser utilizada
sobre cualquier terreno y disponer de una autonomía mayor a 450
kilómetros.
Con
la Multistrada 1200 Enduro Ducati ingresa a un nuevo nicho de
mercado, el de las maxi-enduro
tourers;
sin comprometer el estilo y tecnología de la marca. Se ha renovado
la imagen deportiva gracias a numerosas características para el
off-road. El paquete electrónico cuenta con todo lo que puede desear
un piloto, gracias a la Inertial Measurement Unit (IMU), desarrollada
por Bosch, que mide dinámicamente los ángulos de balanceo e
inclinación así como la aceleración a lo largo de los 3 ejes,
elevando aún más los estándares de rendimiento y seguridad.
El
equipamiento de serie comprende ABS con asistencia en curva,
Cornering Lights (DCL), control de tracción Ducati Traction Control
(DTC), control de levantamiento de la rueda delantera Ducati Wheelie
Control (DWC) y sistema de suspensión semi-activa Ducati Skyhook
Suspension (DSS) Evolution con un recorrido a la rueda de 200 mm. A
su vez, como innovación incorpora el control de parada en pendiente
Vehicle Hold Control (VHC) que ayuda a arrancar en subida.
Cuenta
con el excelente y resistente bastidor de la Multistrada 1200 junto
con un nuevo basculante de doble brazos. Viene equipada con el motor
de 160 CV Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing) con
homologación EURO 4 con un nuevo sistema de escape. Gracias a la
tecnología de los Riding Mode (Enduro, Touring, Sport y Urban),
ofrece el mismo espíritu de "cuatro motos en una".
Otras
características de la Multistrada 1200 Enduro son el control de
velocidad electrónico y el módulo Bluetooth; este último, a través
del sistema Ducati Multimedia System (DMS), que permite conectar la
motocicleta a un smartphone y administrar las funciones multimedia
(llamadas entrantes, mensajes de texto y música) a través de los
comandos ubicados en el manillar, mostrando la información en el
mismo cuadro de instrumentos TFT color.
Además,
el nuevo Multistrada Link App para dispositivos iOS y Android,
proporciona el acceso a toda una serie de funciones. Los datos
procesados y recibidos vía Bluetooth permiten al usuario mejorar,
extender y compartir su experiencia de conducción a través de la
conexión con la web ducati.com o incluso con las redes sociales.
La
Multistrada 1200 Enduro llega en tres colores diferentes (rojo Ducati
Red, gris Phantom Grey y blanco Star White Silk) y se puede
personalizar con las referencias del exhaustivo catálogo de
accesorios Ducati Performance de Touratech que incluye los cuatro
paquetes Enduro, Touring, Sport y Urban.
Para
mayor información sobre la marca: www.ducati.com.ar
Características
principales de serie
Multistrada
1200 Enduro
Esquema
de color
-
Rojo Ducati Red con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
-
Gris Phantom Grey con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
-
Blanco Star White Silk con bastidor en gris Racing Grey y cercos de llantas en negro
Equipamiento
-
Motor Ducati Testastretta DVT
-
Inertial Measurement Unit (IMU) de Bosch
-
Bosch-Brembo ABS 9.1ME con sistema de asistencia de frenado en curva
-
Control de crucero electrónico
-
Riding Modes
-
Ducati Multimedia System (DMS)
-
Ride-by-Wire Power Modes (PM)
-
Ducati Wheelie Control (DWC)
-
Ducati Traction Control (DTC)
-
Vehicle Hold Control (VHC)
-
Suspensión semiactiva electrónica Sachs (delantera y trasera): sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution
-
Faro Full LED con Ducati Cornering Lights (DCL)
-
Tablero de instrumentos con pantalla en color TFT de 5”
-
Caballete central
Paquetes
de personalización
-
Touring Pack: puños calefactables, maletas de aluminio Ducati Performance by Touratech y bolsa de manillar
-
Sport Pack: escape Ducati Performance de Termignoni (cumple con los requisitos de homologación europeos), tapas de los depósitos de las bombas de freno delantero y embrague mecanizadas en aluminio negro
-
Urban Pack: top case en aluminio, bolsa de depósito con cerradura y tomas USB para cargar y conectar diferentes dispositivos electrónicos
-
Enduro Pack: luces auxiliares LED, componentes Ducati Performance by Touratech: barras protectoras del motor, protector del radiador, protector del radiador de aceite, tapa del piñón de ataque, protector del freno trasero
Multistrada
Link App:
aplicación para dispositivos móviles (iOS y Android) proporciona
información sobre todos contenidos y características de la moto.
También será posible evaluar aspectos individuales de la moto y
enviar ideas y comentarios, garantizando un contacto permanente con
Ducati.
Precios:
-
Multistrada 1200 Enduro u$s 41.522
-
Multistrada 1200 Enduro + Touring Pack u$s 45.288
Diseño
y ergonomía con inspiración off-road
La
Enduro toma el diseño deportivo refinado de la Multistrada en una
dirección decididamente off-road. En la parte delantera se incorporó
un nuevo depósito de 30 litros. El pico frontal es más largo, lo
que le permite al piloto una mayor protección contra el barro
mientras que el guardabarros delantero ha sido rediseñado y
recolocado. Las dos tapas laterales del depósito, que incluyen
deliberadamente los tornillos visibles, están hechas en aluminio
anodizado.
En
el lateral se destaca la línea curva ascendente que comienza en el
basculante y termina en el faro. Las formas delanteras musculosas
pero ligeras se combinan a la perfección con la esbeltez central y
trasera, especialmente diseñada para conducir fácilmente de pie
sobre las estriberas. También se ha rediseñado el asiento con este
fin, que se extiende verticalmente hacia atrás y los dos tornillos
de fijación se encuentran a la vista.
La
posición de conducción ha sido diseñada para asegurar un mejor
manejo para fuera de pista. El manillar es más alto y el asiento más
estrecho en la zona entre las piernas sobre las estriberas; estas
últimas son de acero y cuentan con unas cubiertas de goma
extraíbles. Como las estriberas, el diseño de las palancas también
se inspira en el mundo del off-road: el pedal del freno trasero se
puede ajustar fácilmente en altura mientras que la palanca de cambio
tiene un acoplamiento especial para evitar su rotura en caso de caída
o golpe contra un obstáculo. Para proteger al motor bicilíndrico,
la Multistrada 1200 Enduro cuenta con un protector de cárter en
aluminio y soportes fijados directamente al bastidor.
Para
asegurar que los pilotos puedan pisar firmemente el suelo, la
motocicleta está equipada con un asiento de 870 mm de altura, una
versión más alta de 890 mm – más confortable aún para la
práctica del off-road – y una más baja de 850 mm que se ofrecen
opcionalmente. Además, existe la opción de un asiento más estrecho
para el pasajero que permite al piloto moverse más fácilmente hacia
atrás de pie sobre las estriberas y, con su asiento más alto, se
consigue un efecto más lineal en la parte trasera. Para los amantes
del off-road también está disponible un parabrisas bajo de
Plexiglass, ergonómicamente más adecuado para conducir de pie sobre
las estriberas.
El
parabrisas es de 60 mm y se puede ajustar con una sola mano. Hay dos
tomas de corriente de 12 V, una situada justo por debajo del asiento
del pasajero y la otra en la parte delantera. A estas se pueden
conectar cargas de hasta 8 A (protegidas por fusible), para cargar
accesorios como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de
móviles. El navegador GPS GARMIN, disponible como accesorio en la
Ducati Performance, se alimenta a través de un conector específico
situado debajo del tablero de instrumentos. También se encuentra
disponible un puerto USB, ubicado en el compartimento bajo el
asiento, para permitir conectar un smartphone.
La
Multistrada 1200 Enduro posee un caballete central, mientras que los
soportes de las maletas se han diseñado para minimizarla y que a su
vez proporcionan una considerable capacidad de carga. El
compartimento bajo el asiento del pasajero es ideal para llevar la
dotación de herramientas como el manual de uso y mantenimiento, y
otros objetos personales. Para garantizar que es un modelo de largo
recorrido, existe una gran cantidad de otros accesorios opcionales
como las inteligentes maletas de aluminio Ducati Performance
proporcionadas por Touratech. En el catálogo de accesorios touring
se pueden encontrar puños calefactables, esenciales para viajar con
meteorología adversa.
Ducati
Testastretta DVT
Mediante
la variación independiente de la distribución del árbol de levas
que controla las válvulas de admisión y las válvulas de escape, el
motor DVT optimiza el rendimiento a altas revoluciones para conseguir
la máxima potencia. En cambio, al bajar el nivel, se suaviza el
funcionamiento haciendo que la entrega de potencia sea más fluida y
aumente a la par. En la práctica, se trata de un motor que cambia
sus características con el régimen de giro cumpliendo con las
especificaciones Euro 4 y asegurando una buena economía de
combustible.
Esta
particularidad se ha conseguido mediante la adopción del sistema DVT
(Desmodromic Variable Timing), un dispositivo que ajusta la
distribución de válvulas situado en los extremos de cada uno de los
árboles de levas sobre la culata. El mismo se divide en dos partes:
un alojamiento externo conectado rígidamente a la polea accionada
por la correa de distribución, y un mecanismo interno conectado al
árbol de levas: este último es coaxial con el primero y puede girar
más adelantado o retrasado con respecto al alojamiento dependiendo
de la presión del aceite en las cámaras especiales. Esta presión
de aceite se ajusta mediante válvulas delicadas y se controla
dinámicamente la distribución de cada una mediante un sensor en las
cubiertas.
El
motor Ducati Testastretta DVT utiliza el sistema de accionamiento de
válvulas Desmodromic, que cierra mecánicamente las válvulas de
admisión y escape, con la misma precisión con la que se abren.
Su
diseño proporciona una clara ventaja sobre los tradicionales muelles
de válvulas, que a bajas revoluciones el sistema requiere menos
fuerza porque no necesita comprimir muelles. Esto hace que sea
posible mantener los compactos ajustadores de distribución de las
válvulas individuales, lo que minimiza su peso y les permite
integrarse sin problemas.
Como
resultado, con un diámetro de 106 mm y una carrera de 67,9 mm (dando
una cilindrada total de 1198 cm³) el motor entrega 160 CV a 9.500
rpm y 136 Nm de par a 7.500 rpm. Incluso a 3.500 rpm el par
disponible es de 100 Nm y se mantiene casi constante, superando los
110 Nm entre 5.000 y 10.000 rpm.
La
constante investigación y desarrollo en los sistemas de inyección,
ha llevado a utilizar inyectores de combustible situados para
orientar su pulverización, a la parte posterior de las válvulas de
admisión. Las mismas se encuentran más calientes, en lugar de la
pared de la tobera de admisión que se encuentra relativamente más
fría. De este modo se maximiza la vaporación del combustible,
mejorando la combustión y la suavidad.
El
DVT también está equipado con el sistema Dual Spark (DS), que
emplea dos bujías por cilindro para mejorar la eficiencia de
combustión en todas las circunstancias. Cada bujía cuenta con un
control de encendido independiente, que asegura la optimización de
la gama de revoluciones bajo todas las condiciones de conducción.
También hay un sensor anti-golpeo para mantener el motor funcionando
con suavidad, que emplea combustible de bajo octanaje u otras
condiciones (p.ej. altas altitudes), que podrían afectar a la
combustión y que puede ser vital en los viajes de largo recorrido.
Por
último, para maximizar el rendimiento y minimizar las emisiones, el
Ducati Testastretta DVT también cuenta con un sistema de aire
secundario. Esto permite emplear una mezcla más rica sin aumentar
las emisiones, completando la oxidación de los hidrocarburos sin
quemar para mantener los niveles de HC y CO al mínimo.
La
Multistrada 1200 Enduro monta una caja de cambios de seis
velocidades, con el fin de mejorar su rendimiento off-road y
garantizar una mejor manejabilidad en los tramos más técnicos a
baja velocidad. El embrague es del tipo discos en baño de aceite.
La
disposición del sistema de escape se basa en dos colectores
primarios, que se fusionan directamente en el único silenciador de 2
cámaras, que además de actuar como un colector 2-1-2, contiene el
convertidor catalítico. Desde aquí salen dos tubos al exterior,
silenciadores compactos, montados lateralmente y con recubrimiento
exterior en aleación de aluminio.
Largos
períodos de mantenimiento
La
constante inversión en calidad - que tiene como resultado diseños
únicos, materiales avanzados e ingeniería de primer nivel - ha
permitido a Ducati reducir los intervalos de mantenimiento. Así el
control rutinario se fija cada 15.000 km (o cada año) y el ajuste
del reglaje de válvulas cada 30.000 km, lo que supone una clara
ventaja para sus clientes. Esto ha sido posible gracias a la
utilización de materiales especiales para los asientos de válvulas,
mejorando la eficiencia de la combustión, y conteniendo la
temperatura de funcionamiento del motor. Además, el innovador
sistema DVT no supone una complicación añadida al procedimiento de
ajuste del juego de válvulas.
Tecnología
Innovadora
Gracias
al Bosch IMU (Inertial Measurement Unit), los cuatro Riding Modes
(Enduro, Touring, Sport y Urban) tienen un nuevo sentido en esta
motocicleta. Cada uno cuenta con diferentes ajustes del sistema
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution, que configura los ajustes
de la suspensión casi al instante. Esto gracias a la información
que aportan los sensores del vehículo, lo que garantiza que el
cuerpo del mismo está aislado de las irregularidades del terreno
para proporcionar confort en los modos Enduro, Touring y Urban. En
cambio, en el Riding Mode Sport, el ajuste de la suspensión se
configura para garantizar la mejor carga sobre las ruedas,
indispensable para una conducción de carreras. Además, cada Riding
Mode se asocia con diferentes ajustes del Ducati Wheelie Control
(DWC), Ducati Traction Control (DTC) y asistencia en curva ABS. Todos
los sistemas de control electrónico se pueden configurar para que
intervengan como se desee mientras que la función Default restaura
todos los valores (solo los requeridos) a sus ajustes de origen.
En
la Multistrada 1200 Enduro, la potencia del motor se entrega a través
del sistema Ride By Wire, que no depende del funcionamiento del cable
mecánico del acelerador sino que lo hace electrónicamente. Se lee
una señal y se procesa por la central electrónica que luego modula
la apertura de la válvula de mariposa. Este sistema ofrece para su
uso tres diferentes mapas de entrega de potencia.
Modo
de conducción Enduro
El
carácter todo-terreno pasa a primer plano: la potencia del motor se
establece en 100 CV y la intervención del DSS Evolution se
reconfigura para rodar sobre terrenos irregulares. Los ajustes del
sistema DTC garantizan un máximo agarre y aceleración off-road,
mientras que el DWC está desconectado. En cambio, el ABS se ajusta
al nivel 1, el mejor indicado para superficies de baja adherencia: en
este nivel de intervención se desactiva la detección de elevación
de la rueda trasera, como también las funciones de asistencia en
curva y el ABS en la rueda trasera.
Modo
de conducción Touring
La
potencia máxima es de 160 CV pero la entrega es suave y progresiva.
La seguridad activa se ve reforzada por niveles de intervención más
altos del DTC y DWC. El ABS se ajusta al nivel de interacción 3, lo
que permite una mayor confianza al conducir gracias a la prevención
del levantamiento de la rueda trasera, la optimización del frenado
combinado y la función de asistencia en curvas. El DSS Evolution
está programado para proporcionar el ajuste de suspensión adecuado
para largos recorridos, maximizando el confort tanto para el piloto
como para el pasajero.
Modo
de conducción Sport
Al
seleccionar esta característica, la Multistrada 1200 Enduro se
transforma en una máquina de 160 CV de alta adrenalina, con un par
de 136 Nm y ajustes de suspensión con estilo deportivo. Este modo de
conducción también se caracteriza por reducir la intervención del
DTC y DWC. Con el ABS ajustado al nivel 2, se desactiva la detección
de levantamiento de la rueda trasera, donde permanece activada la
asistencia en curvas, perfecto para pilotos que quieren empujar al
máximo.
Modo
de conducción Urban
Seleccionando
el Modo de conducción Urban se reduce la potencia a 100 CV y se
aplican los ajustes de suspensión, que permiten al usuario superar
obstáculos urbanos como baches y tapas de alcantarilla. Tanto el DTC
como el DWC se ajustan a niveles elevados, mientras que el ABS se
configura en el nivel 3, más seguro y estable. Esta configuración
ofrece confianza gracias a la activación de la prevención de
levantamiento en el tren posterior, optimizando la frenada combinada
y la función de asistencia en curvas.
DTC
(Ducati Traction Control)
El
Ducati Traction Control es un sistema desarrollado en competición,
que actúa como un filtro entre el conductor y el neumático
posterior. En un lapso de unos pocos milisegundos, el DTC puede
detectar y controlar el deslizamiento de la rueda trasera, mejorando
considerablemente la seguridad y las prestaciones de la moto.
El
sistema ofrece ocho niveles diferentes de intervención, cada uno
programado para admitir una determinada tolerancia al deslizamiento
del neumático trasero. Esto corresponde con los niveles progresivos
de conducción (clasificados del uno al ocho). Los niveles 1 y 2
están destinados específicamente para condiciones off-road,
proporcionando los ajustes ideales para controlar el deslizamiento de
la rueda posterior. Los niveles del 3 al 6, por su parte, garantizan
un excelente agarre en asfalto seco, mientras que los niveles 7 y 8
están diseñados para maximizar el agarre sobre asfalto mojado.
En
la Multistrada 1200, el DTC se incorpora en los Riding Modes, para
ofrecer niveles predeterminados desde el inicio en los cuatro modos
de conducción. Estos niveles pueden personalizarse posteriormente y
guardarse con nuevos valores, para adaptarse aún más a los estilos
de conducción personales.
Ducati
Wheelie Control (DWC)
Este
sistema analiza el comportamiento de la moto, para detectar cualquier
levantamiento de la rueda delantera. En consecuencia, controla la
entrega del par motor y la potencia, para conseguir la mejor
aceleración sin desequilibrar las condiciones dinámicas. Como el
DTC, cuenta con 8 niveles de ajuste y se integra con los Riding
Modes.
Ducati
Skyhook Suspension (DSS) Evolution
El
sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution de la Multistrada
1200 Enduro se basa en una horquilla de 48 mm y un amortiguador
trasero Sachs. Estos elementos garantizan un recorrido a la rueda de
200 mm. La suspensión electrónica permite un ajuste continuo del
hidráulico en extensión y compresión, con un control semi-activo
que permite el equilibrio óptimo del vehículo. En la práctica, el
sistema mantiene el comportamiento estable de la moto
independientemente del estado de la carretera, minimiza las
oscilaciones del cuerpo del vehículo, reduce las vibraciones
transmitidas al conductor y aumenta de forma significativa el confort
y la seguridad.
El
térmico Skyhook describe la sensación única experimentada durante
el manejo, como si la moto estuviera efectivamente suspendida de un
gancho en el cielo mientras mantiene su equilibrio y estabilidad.
Esta tecnología innovadora supera los sistemas de suspensión pasiva
tradicionales, para dar lugar a un control constante del
comportamiento dinámico de las ruedas. En el sistema DSS Evolution
se han refinado aún más los ajustes, para maximizar las
prestaciones, seguridad y confort.
La
tecnología DSS Evolution analiza los datos suministrados por
numerosos sensores en las masas suspendidas y no suspendidas del
vehículo y así calcular y ajustar la amortiguación necesaria para
una conducción suave. Un acelerómetro en la tija, otro en la parte
trasera de la moto y otro en la unidad de control del DSS Evolution
proporcionan los datos de las masas suspendidas, mientras que otro
acelerómetro en el pie de horquilla suministra la información de
las masas no suspendidas. En la parte trasera, un sensor adicional
mide el recorrido de la suspensión. El DSS Evolution procesa esta
información a través de un algoritmo de control semi-activo que,
mediante referencias a un punto fijo imaginario en el cielo sobre la
moto, realiza cambios extremadamente rápidos en los ajustes del
hidráulico. Esto logra finalmente minimizar el movimiento del
vehículo en relación a ese punto.
Para
suavizar el efecto de las fuerzas longitudinales de aceleración y
frenada, el sistema también utiliza los acelerómetros
longitudinales del Ducati Traction Control (DTC), así como los
sensores de presión del sistema ABS. Los datos de la plataforma
Bosch IMU también permiten un cálculo rápido y respuesta adecuada
para reducir la oscilación del vehículo, revelando el
comportamiento dinámico de la moto en sus dos ejes de inclinación,
lateral y vertical.
Sistema
de frenado Brembo y ABS Bosch con asistencia en curva
La
Multistrada 1200 Enduro cuenta con un sistema de frenado Brembo con
el modulador Bosch 9.1 ME ABS ECU, una parte integrante del Ducati
Safety Pack (DSP). El ABS con asistencia en curva utiliza la
plataforma Bosch IMU (Inertial Measurement Unit) para optimizar la
potencia de frenado delantera y trasera, incluso en aquellas
situaciones críticas en las que la moto se inclina a ángulos
considerables. A través de la interacción con los Riding Modes, el
sistema proporciona soluciones en cualquier situación o condiciones
de conducción.
Gracias
a su procesador de control ABS, la Multistrada hace uso de un sistema
de frenado con combinación electrónica, optimizado para los Riding
modes Urban y Touring. El sistema logra aumentar la estabilidad con
cuatro detectores de presión, que encuentran la potencia de frenado
óptima entre los ejes delantero y trasero.
Diseñada
para mejorar el control del neumático trasero durante una frenada
brusca, la detección de la elevación de la rueda trasera se activa
por completo en los Riding Modes Urban y Touring, y permanece
desactivada en los modos Sport y Enduro. El ABS también puede
aplicarse únicamente en la rueda delantera, con el objetivo de
permitir el bloqueo de la rueda trasera en tierra suelta. El ABS
puede desactivarse por completo desde el tablero de instrumentos en
cualquier Riding Mode, y los ajustes pueden guardarse y recuperarse
para próximos usos.
El
sistema se integra suavemente con los Ducati Riding Modes y tiene
tres niveles disponibles. El nivel 1 maximiza el rendimiento
off-road, ya que desactiva la detección de elevación de la rueda
trasera y permite su bloqueo, aplicando solo el ABS al tren
delantero. El nivel 2 garantiza, en el modo Sport, el equilibrio
entre los ejes delantero y trasera. El nivel 3 permite, en los modos
Touring y Urban, la optimización de la acción del frenado
combinado, con detección de elevación de la rueda trasera y con la
funcionalidad de asistencia en curvas.
El
sistema de freno delantero de la nueva Multistrada 1200 consiste en
pinzas monobloque Brembo de anclaje radial (con 4 pistones de 32 mm
de diámetro y 2 pastillas), una bomba de freno radial con maneta
ajustable, y dos discos de 320 mm. En la parte posterior se encuentra
un disco Brembo de 265 mm de diámetro mordido por una pinza
flotante. Estos componentes garantizan el máximo rendimiento de
frenado, una característica habitual en Ducati.
Vehicle
Hold Control (VHC)
En
la Multistrada 1200, el ABS cuenta con el sistema Vehicle Hold
Control (VHC). Cuando se activa, el VHC mantiene estable al vehículo
mediante el accionamiento del freno de la rueda trasera (si no se
produce la desactivación, el sistema lo hace pasados 9 segundos).
Esto permite al usuario volver a arrancar con facilidad. El sistema
modula la presión de frenado durante el arranque, para que el
conductor solo tenga que ocuparse del control del acelerador y el
embrague.
La
función de VHC se activa cuando, con la moto estable y el caballete
lateral recogido, el usuario acciona con fuerza el freno delantero o
el pedal trasero. Al activarse, el sistema realiza cálculos y
aplica, según el estado del vehículo, la presión necesaria en el
sistema de freno trasero, actuando sobre las válvulas de la bomba y
el ABS.
Este
sistema se puede activar en todos los niveles del ABS mientras éste
se encuentre conectado. La activación del VHC se indica por la
iluminación de un testigo, el cual parpadea cuando el sistema está
a punto de liberar presión en la rueda trasera y, por lo tanto, deja
de mantener al vehículo.
Instrumentación
y alumbrado
El
tablero de instrumentos está conformado por una pantalla a color TFT
5’’. El tablero muestra información sobre la velocidad, régimen
del motor, marcha engranada, cuentakilómetros total, parcial 1 y 2,
temperatura del motor, nivel de gasolina y reloj horario. Además se
muestra el Riding Mode seleccionado, autonomía restante, consumo en
tiempo real, consumo medio, velocidad media, temperatura ambiente,
tiempo de viaje y alerta por hielo. Cada Riding Mode muestra la
información de forma diferente. El Riding Mode Enduro, además,
presenta la función Trip Master, que permite seguir el progreso de
un viaje previamente configurado.
A
través de la piña izquierda es posible acceder a un menú de
configuración, que habilita y ajusta diversas funciones como la
suspensión, la personalización del DTC y DWC y los 3 niveles de la
asistencia en curva de la función ABS. También es posible
seleccionar el Riding Mode (Sport, Touring, Urban o Enduro) y cargar
la configuración particular del piloto actual: piloto solo, piloto
con carga, piloto con pasajero y piloto con pasajero y carga.
La
Multistrada 1200 Enduro incluye faro full-LED con funcionalidad
Ducati Cornering Lights (DCL), que se activa en las curvas para
proporcionar una iluminación óptima de la superficie de la
carretera, gracias a la plataforma inercial Bosch IMU. Otra opción
diseñada para mejorar la eficiencia de iluminación consiste en un
par de faros auxiliares, que proporcionan una excelente iluminación
periférica. La moto también dispone de luces de emergencia que se
activan simplemente pulsando un botón especial. Otras opciones
incluyen puños calefactables que, una vez instalados, se controlan
con un botón especial en la piña derecha.
Arranque
manos libres (Hands Free Ignition)
La
Multistrada 1200 Enduro no necesita una llave mecánica para el
arranque, sino que puede accionarse sin sacar la llave del bolsillo.
El sistema lee automáticamente el código de llave electrónico,
mientras se encuentre a un radio menor de dos metros de la moto. Al
pulsar el botón de encendido, se ilumina el panel de control y el
motor se encontrará listo para arrancar. La llave cuenta con un
circuito electrónico y permite también abrir el asiento y retirar
el tapón de llenado del depósito. Este sistema permite también
bloquear la dirección de manera eléctrica al estacionar, con solo
presionar un botón.
Bastidor
La
nueva Multistrada 1200 Enduro está equipada con componentes que son
referentes en tecnología y prestaciones. Los parámetros clave del
bastidor, como la distancia entre ejes, longitud basculante y
geometría de la dirección (avance y descentramiento), buscan la
mejor integración entre conducción todo-terreno, manejabilidad y
estabilidad a alta velocidad.
La
Multistrada 1200 Enduro cuenta con un robusto bastidor delantero
multitubular, con tubos de gran diámetro y bajo espesor. Los dos
subchasis laterales se cierren en su parte posterior por el
portaequipajes en fibra de vidrio que aumenta la rigidez torsional.
Comparada con la Multistrada 1200, la altura mínima al suelo de la
versión Enduro ha aumentado de 31 mm a 205 mm, una ventaja esencial
en conducción off-road.
El
basculante de doble brazo encaja a la perfección con el diseño de
la Multistrada 1200 Enduro. Fabricado en aluminio fundido a presión,
su combinación de partes pulidas y con acabados rugosos ofrece un
mayor atractivo visual. Especialmente diseñado para uso off-road, el
basculante combina un peso ligero con una excelente capacidad de
rendimiento que requiere la conducción todo-terreno.
Suspensiones
La
Multistrada 1200 Enduro cuenta con una horquilla invertida de 48 mm
con botellas en color gris cerámico y un gran buje de rueda, como es
característico en motos off-road. El tren trasero, en cambio, posee
un amortiguador Sachs.
Gracias
al sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS), tanto la suspensión
delantera como la trasera poseen novedades en términos de mecánica
y software, proporcionando un ajuste automático e integrado en los
Riding Modes, tanto en extensión como en compresión y precarga de
muelle.
La
suspensión proporciona 200 mm de recorrido a la rueda tanto para los
trenes delantero y trasero, y cuenta con un ajuste semi-activo para
optimizar el rendimiento off-road.
Neumáticos
y llantas
La
Multistrada 1200 Enduro está equipada con neumáticos Pirelli
SCORPION™ Trail II, en medidas de 120/70 R19 para la rueda
delantera y 170/60 R17 para la trasera. Este neumático se fusiona a
la perfección con dos campos de utilización muy diferentes: las
pistas off-road y la conducción en carretera. Diseñados para los
motoristas más exigentes, ofrecen innumerables ventajas entre las
que destaca su dilatada duración, rendimiento constante a lo largo
de su vida útil y primer nivel de manejo con meteorología húmeda.
El
dibujo innovador del SCORPION™ Trail II combina el enfoque off-road
con la experiencia de Pirelli en el desarrollo de neumáticos sport
touring. Las ranuras laterales del nuevo SCORPION™ Trail II se han
diseñado para garantizar un óptimo drenaje con lluvia, mientras que
el diseño y la forma de las "bifurcaciones abiertas" de la
banda de rodadura central no solo ayudan a drenar el agua, sino que
también garantizan una mejor tracción, mayor estabilidad y un
desgaste más homogéneo.
Comparado
con su predecesor, este nuevo neumático garantiza mayor kilometraje
sin comprometer el rendimiento en curvas y, sobre todo, un excelente
agarre sobre mojado. El perfil del SCORPION™ Trail II ayuda a
reducir y equilibrar el desgaste de la banda de rodadura, lo que
conlleva a una mayor duración. Esto mejora la manejabilidad, que se
mantiene constante durante toda la vida útil del producto. También
es posible montar neumáticos Pirelli SCORPION™ Rally, más
adecuados para uso off-road.
La
Multistrada 1200 Enduro emplea llantas tubeless, con 40 radios
cruzados, cercos de aluminio y bujes de aleación. Las medidas son de
3.00 x 19’’ para la rueda delantera y 4.50 x 17’’ para la
trasera.
