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Mercedes-Benz
ha desarrollado una generación completamente nueva del Clase C que
establece nuevos standars de calidad y que abrirá otro capítulo de
éxitos en el segmento de lujo de la gama intermedia. Un concepto
inteligente de construcción ligera que permite reducir el peso del
vehículo en hasta 100 kilogramos, excelentes propiedades
aerodinámicas y nuevo motor de bajo consumo hacen del Clase C un
sinónimo de eficiencia en su categoría. El nuevo tren de rodaje es
la clave de confort y agilidad en la conducción de este modelo. El
nuevo Clase C destaca también por su diseño avanzado, con rasgos
nítidos y al mismo tiempo sugestivos, al igual que por un acabado
diseño interior de alta calidad. Numerosas innovaciones y detalles
de equipamiento subrayan el confort estimulante y la deportividad
refinada de este sedán. Como resultado de todas estas medidas
aumenta la impresión de valor del nuevo Clase C a niveles que, hasta
ahora, sólo se encontraban en las gamas más altas.
El nuevo
Clase C combina un diseño nítido-sensual y numerosas innovaciones
técnicas con un amplio equipamiento de serie y niveles ejemplares de
emisiones y de consumo.
El nuevo
Clase C se produce en cuatro plantas situadas en cuatro continentes:
Bremen (Alemania), East London (Sudáfrica), Pekín (China) y, por
primera vez, también Tuscaloosa (Alabama/Estados Unidos).
Se han
aumentado las dimensiones del Clase C. La distancia entre ejes ha
aumentado en 80 milímetros (a 2.840 milímetros) en comparación
con el antecesor, la longitud del vehículo en 95 milímetros (a
4.686 milímetros) y la anchura en 40 milímetros (a
1.810 milímetros). El resultado es una mayor amplitud en el
habitáculo. El volumen del baúl del nuevo Clase C supera asimismo
el nivel del antecesor y alcanza 480 litros.
Claridad
sensual y formas puristas
El nuevo
Clase C se despide de las formas convencionales de las series
antecesoras. Su diseño dinámico y llamativo destila claridad
sensual y despierta emociones en el observador. Las líneas y
superficies de este nuevo sedán están inspiradas en la estética
contemporánea y cautivan por su armonía y su fuerza latente. Los
diseñadores del Clase C han creado formas puras, reducidas a sus
elementos fundamentales, que acentúan la técnica inteligente del
vehículo. Las superficies con curvatura convexa irradian modernidad
al tiempo que emoción. La configuración precisa de las líneas y
los volúmenes genera innovadores juegos de luces y sombras.
Un capó
largo y un habitáculo en posición atrasada del Clase C destacan en
la vista lateral las proporciones clásicas y equilibradas de los
sedanes de Mercedes-Benz.
Su
característico diseño nocturno permite identificar de inmediato al
nuevo Clase C, incluso en la oscuridad. El piloto trasero y la luz de
freno están integrados en los grupos ópticos traseros y se realizan
con diodos luminosos en todas las versiones de los faros.
Interior
de alta calidad con detalles sofisticados
Los
diseñadores de Mercedes han concebido un habitáculo con un nivel de
calidad difícil de encontrar, incluso en los vehículos de gamas
superiores. Esto se refiere tanto a la esmerada selección de
materiales de alta calidad como a su agradable tacto y a la precisión
del acabado de cada uno de los detalles. El nuevo diseño estético,
que conjuga sensualidad y claridad con deportividad dinámica,
contribuye a una extraordinaria impresión de valor en el interior.
El
conductor y su acompañante disfrutan en el nuevo Clase C de una
generosa sensación de espacio y de un lujo moderno y discreto. El
resultado es un ambiente de bienestar inédito en esta categoría.
La
configuración del habitáculo demuestra la valentía de
Mercedes-Benz para abrir vías inéditas. Los diseñadores combinan
con maestría la arquitectura de los deportivos Mercedes-Benz con una
interpretación completamente nueva de la consola central, de rasgos
fluidos y deportivos. La voluminosa consola central de una sola pieza
se arquea con elegancia desde los difusores centrales de ventilación
hasta el apoyabrazos.
Este
elemento acentúa la unidad de diseño y genera una sensación
inimitable de espacio y destila un purismo moderno que entusiasma a
primera vista.
La mirada
se dirige espontáneamente hacia el display central exento del equipo
COMAND Online donde se monta un display de 21,33 cms. (8,4 pulgadas).
Cinco
difusores redondos de ventilación añaden un toque deportivo al
tablero de instrumentos. Su superficie metálica «cool touch» crea
un contraste visible y perceptible al tacto frente al diseño cálido
de los demás materiales. El aumento de categoría prosigue en los
mandos. Todos los interruptores tienen forma tridimensional. Su
calidad y la disposición ordenada transmiten la sensación de un
vehículo de gama alta.
En el apoyo
para la mano situado sobre el controlador en el túnel de la
transmisión se ha integrado el innovador panel táctil desarrollado
por Mercedes-Benz, que define un nuevo hito en la evolución de los
equipos de manejo. Al igual que en un smartphone, el usuario puede
manejar de forma sencilla e intuitiva todas las funciones de la
unidad central por medio de gestos con los dedos. El panel táctil
permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con
escritura natural y en cualquier idioma disponible. Con el fin de
facilitar un uso realmente intuitivo de este dispositivo, el usuario
recibe una confirmación háptica clara al accionar la superficie del
panel táctil.
Otra
novedad en la Clase C es el Head-up-Display. Este equipo, similar al
utilizado en los aviones, muestra adicionalmente informaciones
importantes en el parabrisas, en el campo visual directo del
conductor, y asegura de ese modo una percepción fiable sin perder de
vista el tráfico y la ruta. Además de la velocidad actual, el
display visualiza las instrucciones del equipo de navegación.
Una
carrocería robusta y ligera
Menos peso,
una rigidez sobresaliente, incluyendo la rigidez de la estructura a
las fuerzas incidentes para asegurar un comportamiento de marcha
sobresaliente unido al mejor confort acústico y de vibraciones
posible y una elevada seguridad estructural: así pueden describirse
los requisitos que cumple de forma innovadora la carrocería del
nuevo Clase C. Gracias a la técnica de construcción ligera
inteligente e innovadora, la carrocería híbrida de aluminio pesa
unos 70 kg menos que una estructura convencional de acero. El peso
total el vehículo disminuye en hasta 100 kilogramos. Con ello, el
nuevo Clase C es el «líder de construcción ligera» en su
segmento. Esto resulta rentable por numerosos motivos. Gracias a las
medidas de construcción ligera, el consumo del nuevo Clase C
disminuye en hasta un 20%, conservándose el nivel de prestaciones.
Al mismo tiempo disminuye la altura del centro de gravedad, lo que le
confiere propiedades de conducción sensiblemente más ágiles y
deportivas.
Este avance
tecnológico en la construcción ligera de Mercedes-Benz se debe,
entre otros, a un diseño mecánico completamente nuevo y a un
porcentaje extraordinariamente elevado de aluminio para un vehículo
producido en grandes series. En comparación con el antecesor, la
cuota de aluminio ha aumentado de algo menos del 10% a casi un 50%.
Como
corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería está
dimensionada para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto.
Este sedán no sólo cumple todas las leyes nacionales e
internacionales vigentes, sino también las condiciones de
homologación y los requisitos internos de seguridad de
Mercedes-Benz, más exigentes todavía y orientados por los
accidentes reales.
El núcleo
es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esta estructura
está rodeada por zonas de deformación controlada, dimensionadas con
precisión y validadas en ensayos prácticos, que velan por la máxima
seguridad de los ocupantes mediante vías optimizadas de transmisión
de fuerzas y una combinación de piezas de fundición de aluminio y
materiales de muy alta resistencia. La chapa exterior, fabricada casi
completamente en aluminio, constituye la envoltura de protección de
la carrocería.
Referente
en el campo de la aerodinámica y el confort acústico
Una
resistencia aerodinámica baja es un requisito básico para alcanzar
niveles sobresalientes de eficiencia. A partir de una velocidad
aproximada de 70 km/h, la resistencia aerodinámica es ya superior a
la suma de las demás resistencias a la marcha. Por lo tanto, es el
principal factor a contemplar a la hora de reducir el consumo y las
emisiones de CO2.
El nuevo Clase C Sedán presenta un coeficiente cx
de 0,24 (en el C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY Edition) y define así un
nuevo récord en la gama intermedia. También ha disminuido una vez
más el nivel de ruido aerodinámico, muy reducido ya en la anterior
generación del Clase C.
Los
ingenieros han analizado de forma detallada otras posibles fuentes de
ruidos y vibraciones que, por lo general, el conductor y el
acompañante perciben sólo de forma inconsciente, pero que pueden
influir negativamente en su bienestar y en su concentración. El
término técnico utilizado para estos factores es NVH (Noise,
Vibration, Harshness = ruido, vibración, rudeza). Los especialistas
en este campo han optimizado el ruido producido por el soplador de
ventilación del habitáculo, por los elevalunas y por el mecanismo
de ajuste de los asientos, así como muchos otros ruidos funcionales
y de accionamiento. En consecuencia, el nuevo Clase C asume el
liderazgo de su segmento en el capítulo NVH.
Motor de
nafta BlueDIRECT con inyección directa de tercera generación
El motor a
nafta de cuatro cilindros BlueDIRECT del Clase C combina una
respuesta espontánea y un desarrollo ejemplar de la potencia con una
alta eficiencia y el mejor nivel de emisiones de su categoría. Para
poder lograr este objetivo, Mercedes-Benz ha adaptado al motor de
cuatro cilindros la tecnología BlueDIRECT de los motores V6 y V8. El
sistema de inyección directa guiada que Mercedes-Benz introdujo en
sus motores de serie antes que cualquier otro fabricante de turismos
trabaja con inyección múltiple y regulación electrónica precisa.
La tercera generación de la inyección directa se completa con un
«encendido múltiple rápido».
Cadena
cinemática optimizada
En función
de la potencia de los motores, Mercedes-Benz equipa los modelos de
cuatro cilindros del nuevo Clase C con cambio automático 7G-TRONIC
PLUS, optimizado por Mercedes-Benz para mejorar su compatibilidad
medioambiental y el placer de conducción.
Tren de
rodaje deportivo y al mismo tiempo confortable
El tren de
rodaje del nuevo Clase C es fruto de un desarrollo completamente
nuevo. El reglaje básico ágil brinda un elevado placer de
conducción en trayectos con curvas y, al mismo tiempo, el máximo
nivel de confort en su segmento.
El
comportamiento de marcha ágil se debe en buena parte al nuevo diseño
del eje delantero de 4 brazos. Gracias al principio de 4 brazos, la
suspensión de las ruedas está completamente desacoplada del
conjunto telescópico. El resultado son parámetros cinemáticos muy
favorables, mayor adherencia al piso y mayores fuerzas de guiado
lateral. El tren de rodaje reacciona así con más sensibilidad a los
movimientos del volante y favorece un estilo de conducción deportivo
y ágil. En el eje trasero se monta un eje multibrazo optimizado de
5 brazos, conocido por sus propiedades insuperables de guiado de
las ruedas y por una óptima estabilidad direccional.
Airbags
para la seguridad
Junto a los
cinturones de seguridad de 3 puntos con pretensado pirotécnico y
limitadores de tensión para el conductor y el acompañante y para
los ocupantes de las plazas laterales traseras, numerosos airbags
brindan protección a los pasajeros si llega a producirse un
accidente. Esto incluye, entre otros:
- airbags laterales combinados de tórax y de cadera para conductor y acompañante
- un windowbag de nuevo desarrollo
- un airbag de rodillas para el conductor
El asiento
del acompañante cuenta, además, con un detector automático de
silla infantil que renuncia al uso de transponders como en las
versiones anteriores y trabaja en su lugar con una esterilla sensible
al peso. De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier
tipo de silla infantil. El airbag se desactiva siempre
automáticamente y se activa de nuevo al desmontar la silla infantil.
Infoentretenimiento
con funciones perceptibles
Una
generación completamente nueva de equipos multimedia ofrece a los
ocupantes del nuevo Clase C un manejo intuitivo, acompañado por
sofisticadas animaciones gráficas y efectos visuales que muestran
todas las funciones de forma clara, ordenada y al mismo tiempo muy
atractiva. El nuevo Clase C está equipada además con el singular
altavoz de bajos delantero. Este vanguardista sistema acústico
utiliza el volumen de los largueros y travesaños de la carrocería
bruta como caja de resonancia para los altavoces de graves. El
resultado es una vivencia acústica equiparable a la de una sala de
conciertos.
Nuevas
dimensiones
El nuevo
Clase C conquista nuevas niveles desde el punto de vista de la
técnica, la ecología, el confort, la impresión de calidad, el
placer de conducción y la espaciosidad. Se han aumentado las
dimensiones del Clase C teniendo en cuenta la mayor estatura media de
las personas. La distancia entre ejes ha aumentado en 80 milímetros
(a 2.840 milímetros) en comparación con el antecesor, la longitud
del vehículo en 95 milímetros (a 4.686 milímetros) y la anchura en
40 milímetros (a 1.810 milímetros). El incremento de espacio
resultante se traduce en una mayor amplitud en las plazas traseras,
ahora más confortables, y permite alojar el nuevo eje delantero, así
como futuros componentes híbridos. El volumen del baúl del nuevo
Clase C supera asimismo el nivel del antecesor y alcanza 480 litros.
Algunas
medidas del nuevo Clase C se acercan o incluso superan a las del
Clase E Sedán que entró en la historia del diseño en 1995 con su
llamativo rostro de cuatro ojos. El nuevo Clase C aventaja incluso a
este modelo en distancia entre ejes, ancho de vía y anchura, siendo
equiparable en muchas de las medidas interiores. Este aumento de
tamaño redunda sobre todo en el confort. Las cifras permiten además
cuantificar ese ascenso a una categoría superior ofrecido por el
nuevo Clase C Sedán, más allá de la percepción positiva
conseguida gracias a la gran calidad del equipamiento y a la
innovación técnica.
Medidas
comparativas
|
|
Clase
C anterior
(W204)
|
Nueva
Clase C
(W205)
|
Clase E
de 1995
(W210)
|
|
Batalla
en mm
|
2.760
|
2.840
|
2.833
|
|
Ancho
de vía delante/detrás en mm
|
1.547/1.547
|
1.588/1.570
|
1.542/1.536
|
|
Longitud
en mm
|
4.591
|
4.686
|
4.795
|
|
Anchura
en mm
|
1.770
|
1.810
|
1.799
|
|
Altura
en mm
|
1.447
|
1.442
|
1.433
|
|
Anchura
a la altura de los codos delante
en mm |
1.440
|
1.454
|
1.452
|
|
Anchura
a la altura de los codos detrás
en mm |
1.462
|
1.462
|
1.472
|
El nuevo
Clase C se desmarca con un diseño singular y dinámico que irradia
claridad sensual y despierta emociones. El interior es una exhibición
generosa y segura de sobria deportividad y elegancia estética, con
materiales de gran calidad y detalles de acabado perfecto propios de
un vehículo de gama alta, además de sorprendentes soluciones de
diseño. Aparte de la ejecución básica están disponibles tres
líneas de diseño y equipamiento a elegir, tanto para el exterior
como para el interior.
Desde el
punto de vista técnico, el nuevo Clase C supera a su exitosa
antecesora en numerosas disciplinas, estableciendo nuevas referencias
en su segmento. Una proporción de aluminio del 48% y un peso
reducido en hasta 100 kilos convierten este sedán en el más ligero
de su segmento.
Entre las
extraordinarias características del nuevo Clase C cabe destacar el
inmejorable confort de conducción, las mejores cifras de NVH (ruido,
vibración, rudeza) en beneficio del confort y de la seguridad
psicofísica, el mejor índice de ruido aerodinámico, una técnica
innovadora de la que dan fe el panel táctil multifuncional y el
Head-up-Display. El sobresaliente nivel de seguridad acredita el
cumplimiento, también en el nuevo Clase C, del compromiso adquirido
por Mercedes-Benz como pionero en esta materia.
ASPECTOS
DESTACADOS
- Diseño dinámico y llamativo que destila claridad sensual y despierta emociones en el observador
- Incremento de la distancia entre ejes, la longitud y la anchura, que se traduce en una mayor amplitud interior
- Salto tecnológico con un concepto inteligente de construcción ligera que incluye una gran proporción de aluminio. Un peso reducido en hasta 100 kilos. Esto convierte al nuevo Clase C en la más ligera de su segmento.
- Tren de rodaje ágil y deportivo con nuevo eje delantero de 4 brazos
- Suspensión neumática con amortiguadores de ajuste progresivo por primera vez en este segmento
- Récord aerodinámico en su categoría: coeficiente cx de 0,24
- Molduras y materiales genuinos y de calidad determinan la percepción de lujo moderno en el deportivo interior
- Avanzado confort de manejo con controlador, panel táctil, Head-up-Display y un gran display en color sobre la consola central
- Sofisticada gestión de impactos que satisface las condiciones de homologación nacionales en todo el mundo
- Referente en NVH (ruido, vibración, rudeza)
- Singular altavoz de bajos delantero para recrear el ambiente de una sala de conciertos
- Todos los motores cumplen ya la normativa de gases de escape Euro 6
- Todos los motores cuentan con función de parada y arranque ECO
- Gran eficiencia energética de grupos auxiliares como climatización, embrague y compresor de agente frigorígeno
CITAS
Dieter
Zetsche, presidente de la Junta Directiva de Daimler AG y responsable
de Mercedes-Benz Cars:
«El Clase C es un líder de ventas que siempre ha marcado tendencias
en el segmento de lujo de la gama intermedia. Algo aplicable también
al nuevo Clase C. Éste presenta características normalmente
reservadas a automóviles de categorías superiores, tanto desde el
punto de vista ecológico y técnico como en lo referente al confort
y el placer de conducción. Encarna nuestra idea del lujo moderno en
automoción made by Mercedes-Benz y cumple todos los requisitos
necesarios para convertirse en un gran éxito.»
En
palabras de Thomas Weber, miembro de la Junta Directiva de Daimler
responsable de Investigación del Grupo y de Desarrollo de
Mercedes-Benz Cars:
«Más Mercedes que nunca: así puede describirse el nuevo Clase C,
que establece nuevos baremos en la gama intermedia desde muchos
puntos de vista. Su diseño se caracteriza por rasgos nítidos,
unidos a una elevada carga emocional. Ambos atributos se asumen sin
solución de continuidad en un habitáculo moderno y de alta calidad,
donde el estilo vanguardista se fusiona con un lujo moderno. La
técnica potente y eficiente es la base de un placer de conducción a
muy alto nivel.»
Ola
Källenius, miembro de la Junta Directiva de Mercedes-Benz Cars
responsable de Ventas:
«El nuevo Clase C satisface plenamente el alto nivel de exigencias
expresado por el lema de Mercedes-Benz: lo mejor o nada. Esto resulta
patente desde el primer encuentro con nuestro nuevo sedán. El
usuario tiene la sensación de haber tomado asiento en un automóvil
de una gama superior. Estoy seguro de que, con su elevada impresión
de valor y su agilidad, el nuevo Clase C entusiasmará a nuestros
clientes.»
Gorden
Wagener, responsable de diseño de Daimler AG:
«El nuevo Clase C expresa con rasgos modernos de diseño nuestra
pasión por el automóvil. Elementos progresistas y emocionales
subrayan el estilo avanzado del diseño del nuevo Clase C y
demuestran al mismo tiempo claridad sensual. El nuevo Clase C
interpreta el lujo moderno a un nuevo nivel.»
Diseño
Claridad
sensual y formas puristas
El nuevo
Clase C se despide de las formas convencionales de las series
antecesoras. La configuración emocional y sensual de unos volúmenes
marcadamente convexos acentúa el aspecto atlético y la personalidad
del vehículo. Al mismo tiempo, el diseño es reflejo de sus
cualidades tecnológicas, que encarna con un estilo purista, claro y
atractivo.
Inteligencia
y emoción son los dos polos que determinan el diseño de la marca
Mercedes-Benz. También el diseño del nuevo Clase C es una
manifestación del estilo actual de Mercedes-Benz. Por una parte, las
sensuales líneas y superficies del nuevo sedán están inspiradas en
la estética contemporánea y cautivan por su armonía y su fuerza
latente. Por otra, los diseñadores del Clase C han creado formas
puras, reducidas a sus elementos fundamentales, que acentúan la
técnica inteligente del vehículo. Por ello, elementos innovadores y
emocionales subrayan el estilo futurista del diseño del nuevo Clase
C y demuestran claridad sensual.
Un capó
largo y un habitáculo en posición atrasada destacan las
proporciones clásicas y equilibradas de los sedanes de
Mercedes-Benz. En el nuevo Clase C, la distancia entre el pasarruedas
delantero y la abertura de la puerta, considerada clave para el
confort, es extraordinariamente grande para este segmento y da fe de
la posición excepcional del vehículo. El gran tamaño de las ruedas
realza la zaga y transmite una deportividad llena de estilo,
confiriendo un porte recio al automóvil.
Musculoso
y sensual
Las
superficies con curvatura convexa irradian modernidad al tiempo que
emoción. El marcado estrechamiento en el montante trasero da forma a
los poderosos hombros, claramente definidos a modo de músculos.
Éstos se ven acentuados por una suave arista que se pierde en los
grupos ópticos traseros. La impresión de conjunto resulta poderosa
y ofrece definición técnica, al tiempo que irradia dinamismo y
deportividad.
Una
configuración precisa de las líneas y los volúmenes genera
dinámicos juegos de luces y sombras. La línea descendente o
«dropping line» distintiva de Mercedes realza las proporciones en
la vista lateral. En combinación con una línea antagonista que
asciende desde la zona inferior de la rueda delantera, da lugar a una
interesante tensión formal. Dicha línea alarga visualmente el
vehículo, abraza la zaga y remata con suavidad el lateral en su
confluencia con el paragolpes.
Como tercer
elemento en el perfil, una línea de cintura alta y bien definida
reduce ópticamente la altura de las ventanillas laterales. En el
área de la ventanilla trasera, una moldura de configuración
discontinua transmite una gran impresión de valor y realza el
montante trasero. Por encima de los umbrales de las puertas exhiben
además una moldura que se estrecha progresivamente hacia el frontal.
Interior
El
ascenso a una categoría superior
El
habitáculo se caracteriza por su claridad, su sensualidad y un gran
número de novedosos y originales detalles de diseño. La claridad es
expresión visible de los atributos tecnológicos y una deportividad
sin concesiones: purismo en el mejor sentido del término. La
sensualidad se materializa en un diseño caracterizado por la fluidez
formal y la gran calidad de los materiales empleados, en una nueva
interpretación del lujo moderno.
Los
diseñadores de Mercedes-Benz han concebido un habitáculo de un
nivel difícil de encontrar, incluso en los vehículos de gamas
superiores. Esto se refiere tanto a la esmerada selección de
materiales de alta calidad como a su agradable tacto y a la precisión
del acabado de cada uno de los detalles. Pero también al nuevo canon
estético, que conjuga sensualidad y claridad con deportividad
dinámica y contribuye así a una extraordinaria impresión de valor
en el interior.
Valentía
para abrir vías inéditas
Para
lograrlo, los diseñadores reproducen en el interior del vehículo
algunos rasgos esenciales del exterior. Algo aplicable especialmente
al atractivo juego de contrastes resultante de líneas y superficies
orgánicas trazadas con gran claridad. Por ejemplo, en las puertas se
retoma el motivo de la «dropping line», una línea descendente
hacia atrás característica del lenguaje formal moderno de
Mercedes-Benz. Al mismo tiempo, el nuevo interior del Clase C marca
estilo y satisface las más altas expectativas en cuestión de
diseño.
Esto
permite al conductor y su acompañante disfrutar en el nuevo Clase C
de una generosa sensación de espacio y de un lujo moderno y
discreto, con un estilo claro muy propio de nuestro tiempo.
Con el
nuevo Clase C, Mercedes-Benz eleva el estilo y la impresión de valor
del habitáculo a un nivel inédito no sólo en esta categoría. Al
mismo tiempo —como corresponde a una marca de primer nivel— da
muestra de su valentía para abrir vías inéditas, vanguardistas,
con una configuración formal del interior que marca de forma casi
radical un antes y un después respecto de las normas vigentes hasta
la fecha en esta serie, que solía poner el acento en lo «razonable».
Consola
central arqueada de una pieza
En el
interior se combinan con maestría la arquitectura de los deportivos
Mercedes-Benz con una interpretación completamente nueva de la
consola central, de rasgos fluidos y deportivos. Una voluminosa
consola central de una sola pieza se arquea con elegancia desde los
difusores centrales de ventilación hasta el también nuevo panel
táctil, integrado en el apoyo para la mano situado sobre el
controlador en el túnel de la transmisión. Este elemento acentúa
la unidad de diseño, genera una sensación inimitable de espacio y
destila un purismo moderno y sobrio.
El diseño
progresista de la consola central ofrece una transición fluida con
el panel de instrumentos y hasta las puertas. Los volúmenes suaves
envuelven visualmente a los pasajeros y generan un clima acogedor a
la vez que deportivo.
Una moldura
en forma de ala divide el deportivo tablero de instrumentos de
marcada anchura en una sección superior y otra inferior. Su diseño
hace que parezca flotar, un efecto que realza la de por sí lograda
iluminación ambiente.
Deportividad
e impresión de valor
La mirada
se dirige espontáneamente hacia el display central exento del equipo
COMAND Online se monta un display de 21,33 centímetros (8,4
pulgadas). Este, ocupa el lugar idóneo desde el punto de vista
ergonómico sobre la consola central, a la que está unido por una
estrecha y elegante moldura horizontal. La buena posición del
display central facilita una rápida adaptación visual. La
visualización y las animaciones en el display central aumentan el
confort de manejo y brindan una experiencia vívida de las funciones
de los sistemas de asistencia a la conducción y de comunicación.
En el
característico apoyo para la mano de la unidad de mando central del
nuevo Clase C se ha integrado el innovador panel táctil desarrollado
por Mercedes-Benz, que define un hito en la evolución de los equipos
de manejo. Al igual que en los modernos smartphones, permite al
conductor manejar todas las funciones de la unidad central mediante
el movimiento de los dedos.
Cinco
difusores de ventilación con botón central de regulación y láminas
horizontales añaden un toque deportivo al panel de instrumentos. El
color silver shadow y su superficie metálica «cool touch» crean un
contraste visible y perceptible al tacto frente al diseño cálido de
los demás materiales, como la madera de la consola central o el
cuero del tablero de instrumentos.
Las
molduras tridimensionales refuerzan la impresión de valor del
habitáculo, al igual que las costuras de adorno artesanales en la
sección superior del tablero de instrumentos, el panel central de
las puertas y la línea inferior de las ventanillas. También se ha
rediseñado el revestimiento interior de las puertas, que presenta
materiales de calidad, superficies estructuradas y bellas curvaturas.
Todos los
interruptores tienen forma tridimensional, como en un vehículo de
gama alta. Las superficies, ya sea en negro de acabado brillante, de
metal genuino o galvanizadas, y los barnices de efecto que armonizan
con los colores del habitáculo corroboran la impresión de calidad.
El estilo homogéneo de las superficies y el reducido número de
interruptores crean una sensación de calma y seguridad. La cubierta
de los altavoces es otro ejemplo de cuidado por el detalle. Su
delicada estructura ha sido cuidadosamente fotograbada y se ha
insertado en un elemento de acero inoxidable.
Asientos
atractivos y deportivos con ajuste de la profundidad de la banqueta
El carácter
deportivo del nuevo Clase C se ve acentuado ya en el equipamiento de
serie por unos asientos delanteros de corte deportivo. Incrementan el
confort en el área de los hombros y, gracias a su especial
configuración, amplían el espacio inferior para los ocupantes de
las plazas traseras. El margen de ajuste de la altura se ha
incrementado en diez milímetros respecto a la serie anterior. La
altura de los reposacabezas desplazables horizontalmente puede
ajustarse en cuatro posiciones, con un margen total de 55 milímetros.
Aceros de
alta resistencia y una construcción ligera inteligente son los
distintivos técnicos del robusto banco trasero. La banqueta de
asiento de nuevo diseño incrementa el confort para los ocupantes de
las plazas traseras, que disfrutan además de una amplitud
sensiblemente mayor a la altura de las rodillas y en el espacio
inferior.
El respaldo
del banco trasero está dividido en tres secciones en relación
40/20/40, que pueden abatirse por separado. En el centro se ha
integrado un apoyabrazos plegable con más volumen para depositar
objetos y un portavasos mayor que en el antecesor. Los tres
reposacabezas de altura regulable mejoran la visibilidad hacia atrás.
La
detección automática de silla infantil prescinde del transponder de
las versiones anteriores y en su lugar se vale de una esterilla
sensible al peso. De ese modo es posible utilizar este equipo con
cualquier tipo de silla infantil. El airbag se desactiva siempre
automáticamente y se activa de nuevo al desmontar la silla infantil.
Alumbrado
interior de diodos luminosos
En el
alumbrado interior predominan los diodos luminosos, de larga duración
y bajo consumo energético. Esto también se aplica a la iluminación
ambiente opcional en tres tonalidades —solar (ámbar), polar (azul
hielo) y neutra (blanco)— que pueden seleccionarse a través de un
punto de menú en la unidad central y regularse en cinco niveles de
intensidad. Aparte de elementos lumínicos en la placa de adorno de
la consola central o en las molduras de las puertas, la iluminación
ambiente incluye, por ejemplo, listones de umbral exteriores
iluminados.
Concepción
de los compartimentos para ganar espacio en el habitáculo
La
concepción bien estudiada de los compartimentos, con diferentes
posibilidades de almacenamiento, resulta inédita en este segmento y
facilita el viajar cómodamente y sin molestias. Si se compara con la
serie anterior, el volumen disponible de serie ha pasado de 19,3
litros a 30,2 litros. Más espacio ha sido también la máxima al
diseñar los compartimentos de las puertas delanteras. Su volumen ha
aumentado de 1,4 litros a 4,6 litros en cada puerta.
Panel
táctil
El poder
en sus dedos
El panel
táctil desarrollado por Mercedes-Benz y equipado en el nuevo Clase C
define un hito en la evolución de los equipos de manejo. Al igual
que en los modernos smartphones, permite al conductor manejar todas
las funciones de la unidad central mediante el movimiento de los
dedos.
Con una
superficie de 65 x 45 milímetros realizada en un material resistente
al rayado, el nuevo panel táctil está integrado en el apoyo para la
mano de la unidad de mando central y alojado en un refinado soporte
metálico, una pieza de diseño en la que se funden lujo y alta
tecnología.
A
diferencia de otras soluciones con superficie sensible al tacto, el
panel táctil del nuevo Clase C permite al conductor y al acompañante
controlar todas las funciones de la unidad central de mando por medio
de movimientos de uno o varios dedos (multitouch), tal como lo hacen
cuando usan un smartphone o una tablet. Dichos movimientos pueden ser
rápidos o lentos. El panel táctil, que debuta en la Clase C,
permite además introducir letras, cifras y caracteres especiales con
escritura natural y en cualquier idioma disponible. El usuario recibe
una respuesta háptica clara al utilizar la superficie de manejo del
panel táctil. Además, cuando se emplea la escritura natural, el
sistema lee en voz alta los signos una vez reconocidos, permitiendo
su uso a ciegas. La reproducción acústica ayuda también al
conductor a mantener la vista y la atención en la calzada.
Al estar la
mano en situación de reposo sobre el apoyo, los dedos no necesitan
desplazarse por el aire, lo que contribuye a una introducción más
precisa de los caracteres. Un innovador sistema de detección
incrementa la seguridad manejo y contribuye a evitar errores. Para
ello, el sistema evalúa en tres dimensiones la señal de un sensor y
detecta si la mano descansa simplemente sobre el apoyo o si se están
introduciendo datos. Para facilitar la orientación de noche, los
símbolos de la superficie táctil están iluminados.
Tras ésta
se han dispuesto tres teclas sensibles al tacto con las que pueden
controlarse de forma rápida y directa las funciones esenciales
(volver, menú de favoritos, menú compacto de audio). Con ello, el
panel táctil del Clase C ofrece una opción adicional para la
entrada de comandos, junto con el controlador COMAND y el mando
fónico LINGUATRONIC. El usuario puede elegir libremente el método
de manejo.
Línea
de diseño y equipamiento
Para el
nuevo Clase C, se ofrece la línea de diseño AVANTGARDE con los
siguientes rasgos esenciales:
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Exterior
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AVANTGARDE
|
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Parrilla
del radiador con estrella Mercedes integrada y dos lamas en plata
iridio mate con insertos cromados
|
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Paragolpes
delantero con moldura cromada y tomas de aire con rejilla de
rombos y
doble
moldura cromada
|
|
Faldones
laterales en color de la carrocería con insertos cromados
|
|
Marcos
de ventanas y listón en la línea de cintura en aluminio pulido
|
|
Molduras
en los montantes centrales y nervio en las ventanillas laterales
traseras en negro brillante
|
|
Paragolpes
trasero con inserto en efecto difusor negro
|
|
Tren
de rodaje con sistema de amortiguación selectivo y altura
rebajada
|
|
llantas
de aleación de 45,7 cm (18") y 5 rayos
|
|
Interior
|
|
AVANTGARDE
|
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Asientos
tapizados en símil de cuero ARTICO/tela
Norwich
negro o gris cristal
|
|
Volante
multifunción de 3 radios en napa color negro,
perforada
en la zona de apoyo de las manos
|
|
Tablero
de instrumentos con sección superior en negro y sección inferior
en negro o beige seda
|
|
Moldura
horizontal en el tablero de instrumentos y molduras de las puertas
en aluminio claro con rectificado longitudinal
|
|
Moldura
de la consola central en efecto lacado brillante negro
|
|
Sección
central de las puertas en símil de cuero ARTICO negro, gris
cristal/negro o
beige
seda/negro con costuras de contraste
|
|
Techo
interior en tela gris cristal o porcelana
|
|
Paquete
de alumbrado interior
|
Head-up-Display
Información
a tu altura
Una de
las novedades del Clase C es el Head-up-Display. Este equipo de
visualizado, similar al utilizado en los aviones, muestra
informaciones importantes en el parabrisas, en el campo visual
directo del conductor, que puede consultar estas informaciones sin
perder de vista el tráfico y la ruta. El sistema informa de la
velocidad actual y las limitaciones de velocidad, y muestra las
indicaciones del equipo de navegación.
La base
técnica consta de un sistema de espejos y un módulo visualizador a
todo color con una definición de 480 x 240 píxeles en combinación
con LED de alta potencia. Estos elementos proyectan la imagen virtual
de unos
21 x 7 centímetros en el campo visual directo del conductor, que la percibe como si estuviera suspendida por encima del capó a una distancia aproximada de dos metros. La definición de más de 60 píxeles por grado de ángulo de observación asegura una visualización con alta nitidez.
21 x 7 centímetros en el campo visual directo del conductor, que la percibe como si estuviera suspendida por encima del capó a una distancia aproximada de dos metros. La definición de más de 60 píxeles por grado de ángulo de observación asegura una visualización con alta nitidez.
Un sensor
de luminosidad situado en el borde superior del techo adapta
automáticamente el brillo del Head-up-Display a la luminosidad del
exterior.
En días soleados pueden alcanzarse niveles de brillo superiores a 10.000 cd/m². Gracias al contraste superior a 1000:1, el sistema permite una buena visualización también de noche.
En días soleados pueden alcanzarse niveles de brillo superiores a 10.000 cd/m². Gracias al contraste superior a 1000:1, el sistema permite una buena visualización también de noche.
El
conductor puede ajustar la altura de la imagen virtual a su campo de
visión para poder verla cómodamente. En los vehículos equipados
con función de memoria para el asiento, ésta almacena la
configuración personal. Además es posible activar o desactivar la
visualización de diversos contenidos y ajustar el brillo de la
pantalla de forma individual.
Un
parabrisas específico, dotado de una lámina compuesta en forma de
cuña, evita molestas imágenes dobles producidas por el reflejo
superponiendo la imagen secundaria generada en la superficie exterior
sobre la imagen principal. Esta compensación, que se realiza en
función del ángulo, ha sido optimizada para adecuarse a un
conductor en posición sedente.
Carrocería
Una
carrocería robusta y ligera
Menos
peso, una rigidez sobresaliente para asegurar un comportamiento de
marcha extraordinario unido al mejor confort acústico y de
vibraciones posible y una elevada seguridad estructural: así pueden
describirse los requisitos que cumple de forma innovadora la
carrocería del nuevo Clase C, consiguiendo además excelentes cifras
de consumo.
Los
automóviles ligeros son más eficientes. Por este motivo,
Mercedes-Benz ha reducido sustancialmente el peso de la futura Clase
C. Gracias a la técnica de construcción ligera inteligente e
innovadora, la carrocería híbrida de aluminio pesa unos 70 kg menos
que una estructura convencional de acero. El peso total el vehículo
disminuye incluso en unos 100 kilogramos. Con ello, el nuevo Clase C
es el «líder de construcción ligera» en su segmento. Esto resulta
rentable por numerosos motivos. Gracias a las medidas de construcción
ligera, el consumo del nuevo Clase C disminuye en hasta un 20%,
conservando su nivel de prestaciones. Al mismo tiempo disminuye la
altura del centro de gravedad, lo que confiere a este sedán
propiedades de conducción sensiblemente más ágiles y deportivas.
Este avance
tecnológico en la construcción ligera de Mercedes-Benz obedece
sobre todo a un diseño mecánico completamente nuevo, así como a un
porcentaje extraordinariamente elevado de aluminio para un vehículo
producido en grandes series y al empleo de piezas de acero estampado
en caliente y aceros ultrarresistentes. La proporción de estos
materiales se ha incrementado por ello sensiblemente en relación con
su exitoso antecesor.
Serie
anterior Nueva Clase C
Aluminio
(chapa y fundición) 9% (4%) 48% (24%)
Piezas de
acero estampado en caliente 3% (4%) 8% (12%)
Chapas de
acero ultrarresistentes 3% (3%) 4% (4%)
Porcentaje
de superficie (porcentaje de peso)
Solamente
el uso de estos materiales ha permitido restar cerca de 40 kilos al
peso de la carrocería bruta respecto del modelo antecesor. Además,
la chapa exterior completa —que incluye el guardabarros delantero,
el capó, la tapa del baúl, las puertas y el panel del techo— está
realizada en aluminio, con la consiguiente reducción de peso. La
cavidad multifunción es de material termoplástico reforzado con
malla de fibra de vidrio (GMT).
Gracias a
un inteligente concepto de construcción ligera, los ingenieros
responsables de la carrocería bruta han aportado asimismo otras
ventajas, tanto en lo referente al peso como a otros aspectos
importantes. Obviamente no lo han logrado con la mera sustitución de
acero por aluminio, sino optimizando el diseño de cada detalle. Y es
que no se trataba sólo de reducir el peso de la estructura, sino de
crear una carrocería bruta con unas prestaciones inéditas en este
segmento, llamada a convertirse en referencia en ámbitos como la
rigidez del tren de rodaje a las fuerzas incidentes o los parámetros
NVH (ruido, vibración, rudeza). Todo ello contribuye a minimizar el
ruido de rodadura.
Para
conseguirlo era necesaria una nueva concepción de la carrocería
básica. Los constructores han aprovechado las mayores posibilidades
de configuración que ofrece la fundición inyectada de aluminio en
comparación con el acero. La carrocería se compone, entre otros, de
nueve grandes elementos de fundición de aluminio. Diversos
componentes que en construcciones convencionales de acero deben
ensamblarse han podido integrarse en una sola pieza de fundición
inyectada de aluminio. De este modo, cada componente asume un gran
número de funciones y se aprovechan al máximo los espacios de
montaje. Un ejemplo son los paragolpes, tanto delantero como trasero,
montados respectivamente sobre una de estas complejas piezas de
fundición de aluminio de gran rigidez.
Las grandes
secciones transversales y la precisión con que se han calculado las
acanaladuras de estabilización en el suelo y el panel frontal
constituyen otros interesantes detalles constructivos. Para unir los
distintos componentes se utilizan principalmente adhesivos de gran
resistencia. Un aspecto que también contribuye a la gran rigidez de
la carrocería.
La
carrocería y la construcción en bruto mejoran sensiblemente las
cifras de rigidez total habituales en Mercedes-Benz, de por sí
excelentes, y definen un nuevo récord dentro del segmento. Esto ha
permitido incluso rebasar los ambiciosos objetivos planteados en
relación al dinamismo de conducción y el nivel de ruido.
También en
lo tocante a la impresión de calidad, la Clase C satisface las más
altas expectativas. El atractivo de la carrocería se debe, entre
otros, a la precisión en el trazado de las juntas y los radios de
curvatura.
Seguridad
ante todo
Como
corresponde a la tradición de Mercedes-Benz, la carrocería está
dimensionada para ofrecer una seguridad ejemplar en caso de impacto.
Este sedán no sólo cumple todas las leyes nacionales e
internacionales vigentes, sino también las condiciones de
homologación y los requisitos internos de seguridad de
Mercedes-Benz, más exigentes todavía y orientados por los
accidentes reales.
El núcleo
es un habitáculo de seguridad de alta resistencia. Esencialmente
está compuesto por chapas de acero de muy alta resistencia y
ultrarresistentes, así como por chapas de espesor escalonado en
función de la solicitación a la que están expuestas. Muchos
segmentos están hechos de acero estampado en caliente. Este proceso
les confiere una enorme dureza y reduce el riesgo de deformación.
El
habitáculo de seguridad de alta resistencia está rodeado de zonas
de deformación controlada, proyectadas de forma meticulosa y
probadas con éxito en la práctica. Gracias a las trayectorias
optimizadas de desviación de fuerzas y a la combinación de
componentes de fundición de aluminio con materiales
ultrarresistentes se garantizan unos resultados sobresalientes en los
ensayos de choque (por ejemplo, Euro NCAP y US NCAP) y la máxima
protección para los ocupantes.
Tres son
las principales medidas para afrontar un impacto en la estructura
delantera:
- Los largueros delanteros, atornillados al soporte integral realizado en acero de alta resistencia, se prolongan hacia delante y hacia atrás para canalizar las fuerzas a la estructura del piso. Si se produce un choque frontal grave, el soporte integral se deforma de manera controlada para minimizar los daños en el habitáculo.
- En un plano de colisión intermedio, la geometría del larguero principal de la parte delantera se ha perfeccionado para mejorar sus propiedades cinemáticas en caso de impacto. La nueva técnica de ensamblado empleada, la soldadura láser, ha permitido fijar, por ejemplo, piezas de refuerzo por ambos lados, algo que mejora notablemente la rigidez. Las cajas de impacto en la prolongación de los largueros laterales hacia delante, en dirección a las ruedas delanteras, hacen posible una respuesta temprana en caso de choque frontal.
- El segundo plano longitudinal viene determinado por una tercera estructura portante dispuesta por encima de los largueros delanteros, que aumenta la resistencia a la deformación en caso de colisión frontal.
Rematan el
módulo frontal un tubo arqueado conformado por alta presión
interior y consolas de fundición de aluminio con tirantes
adicionales, empleados hasta ahora exclusivamente en modelos cabrio.
Otro tirante de acero de muy alta resistencia, que une la torreta de
la suspensión con el travesaño del parabrisas en el lado del
conductor, distribuye los esfuerzos en el plano de los largueros
superiores y reduce el desplazamiento hacia atrás de la dirección y
de los pedales.
La zona
trasera cuenta con una estructura híbrida de aluminio con largueros
y travesaños de fundición de aluminio y acero de alta resistencia.
Las chapas de acero de espesor escalonado en los largueros traseros
del piso aseguran un comportamiento de deformación selectivo en caso
de colisión por alcance.
Perfiles de
refuerzo en la zona de la línea de cintura y a la altura de los
paragolpes incrementan la rigidez y la resistencia de las puertas de
aluminio. La zona de las manillas se ha dotado además de elementos
de refuerzo en forma de anillo. Los principales refuerzos con que
cuenta la estructura de las paredes laterales son sus materiales
ultrarresistentes estampados en caliente. En caso de colisión
frontal, esto garantiza una protección óptima de los pasajeros, a
la que la concepción del montante central contribuye
sustancialmente. Tanto el soporte delantero como el trasero son
desmontables para facilitar posibles reparaciones.
El capó
activo del nuevo Clase C es una importante contribución a la
protección de los peatones. En caso de impactar con uno de ellos se
eleva 80 milímetros en fracciones de segundo, aumentando el
espacio entre el propio capó y los componentes alojados en el
compartimento motor. Una medida que puede salvar vidas, pues reduce
el riesgo de lesiones en la cabeza del peatón. Un completo sistema
de sensores combinado con algoritmos inteligentes sienta la base
técnica del capó activo. Los sensores activan un mecanismo
pirotécnico en las bisagras del capó, provocando la elevación de
éste. Las excelentes propiedades de deformación del capó completan
esta técnica. Por primera vez se ha utilizado en su construcción un
armazón con una chapa exterior de aluminio, una combinación
perfecta de rigidez y protección de peatones.
Baúl
más grande
En la parte
trasera se encuentra un amplio baúl iluminado cuyo volumen, ahora de
480 litros, ha aumentado en todas direcciones respecto del modelo
antecesor. Su longitud es mayor de un metro, medida a la altura del
piso (1.067 milímetros). En la zona más estrecha, entre los
pasarruedas, presenta una anchura de 962 milímetros.
Techo
corredizo: casi a cielo abierto
La
posibilidad de contemplar el firmamento acentúa el ambiente
agradable y luminoso en el habitáculo del nuevo Clase C. Es lo que
consigue el techo corredizo elevable eléctrico de cristal con
protección antiaprisionamiento. Alternativamente se ofrece el techo
corredizo panorámico elevable, con una gran superficie acristalada
que deja entrar aún más luz en el habitáculo y crea la ilusión de
viajar a cielo abierto. El techo corredizo elevable panorámico de
generosas dimensiones incluye un práctico sistema de persianas
eléctricas que protege el habitáculo de la radiación solar,
desplegándose desde dentro junto a la cubierta móvil de cristal
calorífugo de seguridad monocapa.
Aerodinámica
El poder
del viento
Una
buena aerodinámica es fundamental para lograr unos datos de consumo
sobresalientes. El nuevo Clase C ofrece el coeficiente de resistencia
aerodinámica más bajo de su segmento. Para lograrlo, los
especialistas en aerodinámica han realizado una minuciosa e intensa
labor de simulación de flujos por ordenador y de optimización en el
túnel aerodinámico. Al mismo tiempo han reducido en nivel de ruido
aerodinámico.
A partir de
una velocidad aproximada de 70 km/h, la resistencia aerodinámica es
ya mayor que la suma de las demás resistencias a la marcha. Por lo
tanto, es un factor importante a contemplar a la hora de reducir el
consumo y las emisiones de CO2,
especialmente cuando se circula a velocidades elevadas o por
autopista. El coeficiente cx
permite cuantificar la calidad aerodinámica. Una reducción de 0,01
se traduce en un gramo menos de CO2
por kilómetro en el ciclo normalizado europeo. En condiciones
reales, las emisiones disminuyen en dos gramos, y a 150 km/h son ya
cinco gramos de CO2
menos por kilómetro.
Mercedes-Benz
marca la pauta en aerodinámica, ofreciendo prácticamente en todas
las categorías los vehículos que aseguran un mejor comportamiento
de las corrientes de aire con los coeficientes cx
más bajos. Una tradición que también sigue el nuevo Clase C. Este
Sedán logra con el modelo C 220 BlueTEC BlueEFFICIENCY un
coeficiente aerodinámico cx
= 0,24,
lo que la convierte en referente dentro de la gama intermedia.
Una
labor minuciosa e intensa para lograr el mejor coeficiente cx
Un amplio
conjunto de medidas ha permitido a los especialistas en aerodinámica
lograr un coeficiente cx
extraordinario. Ya en la fase inicial de concepción del vehículo,
los ingenieros y diseñadores crearon una silueta aerodinámica
básica valiéndose de cálculos de flujo como paso previo para la
optimización el túnel de viento. Las superficies del área frontal,
en las que se produce la desviación de los flujos, son esenciales
para la reducción de la resistencia aerodinámica. Su diseño evita
el desprendimiento del caudal de aire del contorno del vehículo. La
conformación lateral del faldón delantero es especialmente
importante para lograr el flujo óptimo del aire por los pasarruedas
sin desprendimiento del caudal, desde el frontal hasta el capó. La
adecuación de la forma y la ubicación del perfil inferior en forma
de ala permite conducir el aire limpiamente por debajo del vehículo
e incide positivamente sobre la corriente de aire de refrigeración y
las fuerzas ascensionales.
Una
acertada conducción del flujo de aire en el frontal es
imprescindible para que las demás medidas aerodinámicas desarrollen
todo su potencial. Una serie de medidas de optimización del montante
delantero garantizan que el aire fluya en torno al vehículo sin
turbulencias. Junto a la optimización del diseño de los
retrovisores exteriores desde el punto de vista aerodinámico y
aeroacústico, estas medidas contribuyen a reducir la resistencia del
aire y el ruido.
La zona de
flujo de aire situada tras el vehículo, que influye negativamente en
la resistencia aerodinámica total, se ha minimizado mediante un
desprendimiento homogéneo del caudal de aire en la zaga.
Visualmente, las mejoras aerodinámicas se aprecian en los
estrechamientos de la zaga, la conformación del spoiler situado
sobre el borde de la tapa del baúl y los perfiles aerodinámicos
integrados en los grupos ópticos traseros. El ángulo y la posición
de la cavidad multifunción diseñada a modo de difusor han sido
adaptados específicamente. El carenado integral de los bajos del
motor y del piso, de superficie prácticamente lisa, evita indeseados
remolinos de aire.
A la
optimización del flujo de aire en el área de las ruedas delanteras
y traseras contribuyen los spoilers dispuestos delante de las mismas.
Con este mismo fin, los revestimientos de los pasarruedas delanteros
se han dotado de ranuras laterales, cuyo efecto ha sido primero
calculado por ordenador y comprobado después con ensayos en el túnel
de viento. Las llantas aerodinámicas desarrolladas en el túnel de
viento, de hasta 17 pulgadas, son otro elemento importante
dentro del capítulo de la aerodinámica.
Los
especialistas en aerodinámica de Mercedes han concedido gran
atención al paragolpe frontal para minimizar fugas de aire a través
del compartimento motor, que elevarían la resistencia aerodinámica.
Medidas específicas en la zona de los faros y un perfil aerodinámico
integrado en la junta entre el capó y el paragolpes ejercen también
una influencia positiva sobre el coeficiente aerodinámico pese a no
ser visibles. También se ha hermetizado el entorno del radiador, y
el flujo de aire en esta zona se ha canalizado de forma que se
aproveche al máximo el aire de refrigeración disponible.
.
Buena
visibilidad en cualquier situación
Garantizar
al conductor una buena visibilidad es otra importante tarea para los
especialistas en aerodinámica. En el nuevo Clase C Sedán han
realizado un ajuste de gran precisión para lograr que los
retrovisores exteriores, las ventanillas y la luneta trasera se
mantengan siempre prácticamente limpios. Se han valido, por ejemplo,
de un ingenioso deflector de agua dispuesto a lo largo del montante
delantero y del techo que consigue desviar eficazmente el agua de
lluvia. Unos certeros recortes en las juntas que unen el parabrisas
con el techo evitan que el agua se acumule y desvie hacia las
ventanillas laterales. De este modo se reduce el número de gotas e
hilos de agua sobre las ventanillas, que dificultan la visión de los
retrovisores exteriores.
Tampoco los
retrovisores han escapado a las medidas de gestión del agua. El
diseño específico del cuerpo y del soporte del espejo, así como de
la canaleta de desagüe y del perfil aerodinámico en la zona
inferior, evita molestas turbulencias de agua en la superficie del
espejo y de la ventanilla. Otra consecuencia importante de la
optimización aerodinámica de los detalles: la luneta trasera del
Nuevo C Sedán permanece limpia hasta una velocidad elevada.
Absorción
de ruido aerodinámico
En los
trabajos de desarrollo aeroacústico se ha hecho especial hincapié
en minimizar el ruido aerodinámico resultante del flujo de aire en
torno a la carrocería y sus piezas adosadas en comparación con el
modelo antecesor. Y se ha conseguido. En cuestión de ruido
aerodinámico, el nuevo Clase C ocupa uno de los primeros puestos
dentro de su segmento, y supera incluso a algunos sedán de lujo de
categorías superiores.
Esto es
también resultado de numerosas medidas de optimización en detalle,
como las llevadas a cabo en el piso principal de la carrocería
básica o en las nuevas puertas de aluminio. Todas ellas implican una
reducción en el ruido aerodinámico de origen estructural y de baja
frecuencia. Se ha adoptado del Clase E y la Clase S el principio
seguido en las juntas de puertas y ventanas, que atenúa los
componentes de alta frecuencia del ruido aerodinámico.
Un efectivo
conjunto de medidas de insonorización favorece un ambiente
extraordinariamente silencioso en el habitáculo. Para las puertas
delanteras está disponible opcionalmente un cristal laminado de
seguridad que puede mitigar aún más el ruido aerodinámico.
NVH
Pacto de
silencio
El
bienestar dentro de un automóvil no depende únicamente de la
amplitud, la calidad de los asientos o un diseño atractivo del
habitáculo, sino también del nivel de ruido y de las vibraciones.
El nuevo Clase C ofrece a sus pasajeros unas condiciones
sobresalientes en este ámbito.
Los ruidos
producidos por los frenos, los limpiaparabrisas, el tren de rodaje o
el equipo de aire acondicionado pueden llegar a ser realmente
molestos. Si bien no solemos identificar conscientemente muchos de
los ruidos y las vibraciones que percibimos dentro de un vehículo,
éstos pueden causar un efecto desagradable en nosotros.
El término
técnico utilizado para estos factores de perturbación, soportados
de forma consciente o inconsciente, es NVH. Este acrónimo
corresponde a las siglas de Noise, Vibration, Harshness (ruido,
vibración, rudeza) y da nombre a todos los ruidos y las vibraciones
perceptibles en un vehículo, incluyendo también en esta categoría
las oscilaciones de la zona de transición entre 20 Hz y 100 Hz. Por
ejemplo, al circular sobre una superficie irregular pueden generarse
en el tren de rodaje vibraciones que se transmitirán a otras
estructuras del vehículo, provocando que éstas vibren a su vez.
Excelente
confort con un entorno acústico armonioso
La calidad
que se espera de Mercedes-Benz implica también un gran confort desde
el punto de vista del ruido y las vibraciones. Un confort que no sólo
refuerza la impresión de valor, sino que además contribuye a una
elevada seguridad psicofísica.
Gracias a
un trabajo pormenorizado, el nuevo Clase C satisface estas altas
expectativas. Este sedán no es necesariamente más silencioso que
otros automóviles en cualquier situación, pero la sensación
general sí es más agradable, más armoniosa. Muchos sonidos, como
el producido al accionarse los elevalunas eléctricos o el clic de un
interruptor, facilitan la orientación de los ocupantes de un
vehículo. Sin embargo, un silbido sin causa aparente o una vibración
súbita de la carrocería, por ejemplo, pueden crear confusión. Esto
distrae la atención e impide al conductor concentrarse en lo que
ocurre en la calzada. Los ingenieros de Mercedes no se han dado por
satisfechos hasta eliminar todos esos elementos perturbadores. En
concreto, hasta que todos los
participantes
en las pruebas han dado fe del agradable sonido de fondo en el nuevo
Clase C.
La base de
este confort, que redunda positivamente en el rendimiento del
conductor y en el bienestar de los ocupantes, es la nueva concepción
inteligente de la carrocería básica del Clase C. La reducción del
número de componentes en comparación con las carrocerías básicas
convencionales hace posible una gran rigidez total. De ello resulta
una ejemplar rigidez a las fuerzas incidentes en los puntos de
acoplamiento de la carrocería con el grupo propulsor y el tren de
rodaje. Esto minimiza, por ejemplo, los ruidos de rodadura de baja
frecuencia, al tiempo que reduce el ruido inducido y ayuda a rebajar
el ruido aerodinámico y el producido por el motor. Con el objeto de
mejorar el confort acústico en frecuencias más altas (a partir de
300 Hz), todo el habitáculo se ha dotado de elementos de aislamiento
acústico y absorción de ruido realizados en diversos tipos de
gomaespuma y fibra sintética. Cabe citar, por ejemplo, una nueva
concepción de componentes que incluye el salpicadero, el
revestimiento del piso y el voluminoso absorbente de gomaespuma de la
repisa trasera.
Se
optimizan los ruidos funcionales y de accionamiento
Un
dimensionamiento acústico destinado a aumentar el confort y mejorar
el rendimiento requiere un cuidadoso diseño de los ruidos
funcionales y de accionamiento. Al reducirse los ruidos de marcha se
aprecian con más intensidad aquellos sonidos que, de otro modo,
pasarían desapercibidos, como el silbido de la ventilación. Esto se
acentúa cuando, gracias a la función de parada y arranque ECO, el
motor se apaga al detenerse el vehículo ante un semáforo o en una
retención de tráfico. Por otra parte, el conductor espera
determinados sonidos como respuesta a sus acciones, por ejemplo,
cuando utiliza el elevalunas eléctrico. También los sonidos de
advertencia y otras señales acústicas deben ser comprensibles de
forma inmediata. Por tanto, se trata de diseñar estos sonidos para
que resulten elegantes, adecuados e inconfundibles, y de reducir
otros para que dejen de ser molestos.
Una nueva
generación de cerraduras, optimizada desde el punto de vista
acústico y complementada con medidas específicas de optimización
en la estructura básica de las puertas y otras partes del vehículo,
en los módulos de puerta y en las juntas, sienta las bases de un
sonido de baja frecuencia con un fino chasquido que señala de forma
inequívoca el bloqueo de la puerta. Por su parte, la cinemática de
la cerradura asegura un sonido suave y preciso del cierre
centralizado.
Motor y
propulsión
Eficiencia
y placer de conducción:
ayer era una utopía, hoy es realidad
ayer era una utopía, hoy es realidad
El motor
naftero, potente y eficiente, está equipado con función de parada y
arranque ECO y homologado de conformidad con la normativa de gases de
escape Euro 6 que garantiza excelentes prestaciones y un elevado
placer al volante. Su alta eficiencia reduce el consumo y las
emisiones de CO2
hasta en un 20% en comparación con el modelo antecesor.
El motor
naftero de cuatro cilindros BlueDIRECT del Clase C combinan una
respuesta espontánea y un desarrollo ejemplar de la potencia con una
alta eficiencia y el mejor nivel de emisiones de su categoría. Para
poder lograr este objetivo, Mercedes-Benz ha adaptado al motor de
cuatro cilindros la tecnología BlueDIRECT de los propulsores V6 y
V8. El sistema de inyección directa guiada, ya en su tercera
generación, es la versión perfeccionada del equipo que
Mercedes-Benz introdujo en sus motores de serie antes que cualquier
otro fabricante de turismos. La presión del sistema asciende a un
máximo de 200 bares y es controlada por diagrama característico
para poder ajustar la presión óptima en cada momento. Los
inyectores piezoeléctricos proporcionan una mezcla óptima, con
hasta cinco inyecciones por ciclo de trabajo.
La
inyección directa de tercera generación se complementa con el
«encendido múltiple rápido» (Multi Spark Ignition, MSI, o
«encendido por chispas múltiples»). El principio de
funcionamiento: una vez formada la primera chispa, y después de una
fase corta de combustión, se recarga muy rápidamente la bobina y se
emite una segunda chispa. El sistema MSI es capaz de generar hasta
cuatro chispas por milisegundo en sucesión. Por consiguiente, se
genera un plasma con una mayor extensión espacial que en los motores
con encendido convencional.
Mediante la
activación del encendido múltiple rápido es posible adaptar el
intervalo entre las chispas y la duración de la combustión en
función de las condiciones de operación del motor. De ese modo
puede optimizarse la combustión y es posible mejorar las
características del gas residual, con lo que disminuye el consumo.
El resultado de ambas medidas es un excelente aprovechamiento del
combustible, unido a bajas emisiones.
En
combinación con la regulación progresiva de los árboles de levas
de admisión y de escape, la inyección directa ofrece los requisitos
necesarios para el modo denominado «scavenging»: gracias a un
solapamiento parcial de los tiempos de apertura de la válvula de
admisión y de escape, una parte del aire frío aspirado expulsa los
gases de escape calientes que se encuentran en el cilindro hacia el
colector de escape, mejorando considerablemente el llenado en
comparación con un motor convencional. Además, el mayor caudal en
el canal de escape favorece una respuesta mucho más rápida del
turbocompresor, especialmente a bajas revoluciones, con lo que se
evitan las pérdidas de potencia al acelerar típicas de los
turbocompresores convencionales.
También el
sistema de gestión térmica trabaja con gran eficiencia: gracias a
la bomba de agua acoplable, con válvula de bola de flujo optimizado,
cuando el vehículo está aún frío no se canaliza líquido
refrigerante al motor; de esta manera, las cámaras de combustión
tardan menos en calentarse tras el arranque. El termostato cuenta con
una regulación electrónica, y la temperatura del refrigerante se
ajusta en función del modo de conducir y de las condiciones
ambientales. El termostato en sí también consiste en una válvula
de bola de flujo optimizado. Con miras a conseguir una alta
eficiencia, la bomba de aceite cuenta con una regulación del caudal,
al igual que en los motores de cilindros en V.
Todos los
motores están preparados para operar con nafta súper de 95 octanos.
Detalle
del motor disponible en el mercado argentino
|
Modelo
|
Cilindrada
cm³
|
kW/CV
|
Nm
|
0-100
km/h
en
s
|
l/100
km
|
CO2
g/km
|
Categoría
de eficiencia (Alemania)
|
|
C
250
|
1.991
|
155/211
|
350
|
6,6
|
5,3
|
123
|
B
|
Función
de parada y arranque ECO con arranque directo de serie
La función
de parada y arranque ECO incorporada de serie en todos los modelos
trabaja con arranque directo asistido por el arrancador. Esto
significa lo siguiente: al apagar el motor, un sensor en el cigüeñal
registra la posición angular de éste, de modo que la unidad de
gestión del motor sabe en qué posición se encuentra cada cilindro.
Al arrancar de nuevo el motor, el sistema enciende en primer lugar el
cilindro que se encuentra en la posición más favorable. Por tanto,
nada más ponerse en marcha el motor con ayuda del arrancador es
posible conseguir una inyección, un encendido y una combustión
fiables en el cilindro dispuesto en posición ideal.
Cadena
cinemática optimizada para mayores cotas de confort y eficiencia
Mercedes-Benz
ofrece para el motor de cuatro cilindros del nuevo Clase C caja de
cambios automáticos, el 7G-TRONIC PLUS con palanca selectora y levas
de cambio DIRECT SELECT, optimizado por Mercedes-Benz desde el punto
de vista de la compatibilidad medioambiental y el placer de
conducción. Entre las características de la generación más
reciente del cambio 7G-TRONIC PLUS cabe destacar un nuevo convertidor
de par con menos resbalamiento, un programa de cambio ECO con
escalonamiento mejorado y una bomba de aceite adicional que mantiene
la presión de trabajo durante la parada automática. Los componentes
con coeficiente de fricción optimizado en combinación con un aceite
lubricante de baja fricción permiten reducir la presión de trabajo.
Una novedad
es el programa M de corta duración. Si el conductor ha cambiado a
mano de relación, el cambio retorna automáticamente al modo
automático después de un intervalo de tiempo definido para
aprovechar las ventajas de este programa en relación con el consumo.
Este intervalo de tiempo aumenta bajo determinadas condiciones (si no
se pisa el acelerador en un descenso o situaciones similares, bajo
una aceleración transversal elevada, por ejemplo en curvas, o si la
velocidad disminuye por debajo de una cota mínima hasta la
detención), y se inhibe el retorno al modo automático.
En el
programa M de corta duración, así como en el programa M «fijo»,
el conductor recibirá en el futuro recomendaciones en el display
multifunción del cuadro de instrumentos, que le facilitarán la
elección de la marcha adecuada para una conducción eficiente.
Tren de
rodaje
Fusión
de confort y dinamismo
El tren
de rodaje del nuevo Clase C es fruto de un desarrollo completamente
nuevo, y se caracteriza por ofrecer un extraordinario confort de
suspensión y rodadura combinado con unas excelentes propiedades
dinámicas. De esta manera, el nuevo Clase C se mueve con ligereza y
agilidad, permitiendo disfrutar plenamente de los tramos de curvas y
brindando al mismo tiempo el mayor confort de conducción de su
segmento.
El
comportamiento de marcha ágil se debe en buena parte al nuevo diseño
del eje delantero de 4 brazos. Según este principio, los conjuntos
telescópicos están desacoplados de los elementos de guiado de las
ruedas. Además, garantiza parámetros cinemáticos favorables en los
ejes: por ejemplo, la modificación de la caída de las ruedas
redunda en un aumento de las fuerzas de guiado lateral. El tren de
rodaje reacciona así con más sensibilidad al movimiento del volante
y favorece un estilo de conducción deportivo y ágil. Puesto que el
eje de caída-avance queda cerca del centro de la rueda, se mantienen
reducidos el radio de empuje y el de pivotamiento. Esto, a su vez,
minimiza la sensibilidad frente a posibles vibraciones resultantes de
desequilibrios de los neumáticos y fluctuaciones en la fuerza de
frenado.
El eje
delantero de cuatro brazos consta en su plano inferior de dos brazos
independientes, el tirante y el brazo portamuelles. El conjunto
telescópico se apoya en el brazo portamuelles de aluminio forjado
situado en sentido transversal respecto a la dirección de marcha del
vehículo. El estabilizador actúa sobre el brazo portamuelles. En el
plano superior hay un brazo triangular, también de aluminio forjado,
que asume otras funciones de guiado de la rueda. Un soporte integral
rígido de peso optimizado sirve de soporte a grupos como el motor,
el cambio y el engranaje de la dirección en una posición óptima
para el dinamismo de conducción.
Los
componentes del nuevo eje delantero están realizados en aluminio.
Esto permite rebajar en unos dos kilos el peso en comparación con la
ejecución en acero y contribuye a una reacción sensible y precisa.
Además, este ahorro de peso es una aportación a la elevada
eficiencia que caracteriza al nuevo Clase C.
En el eje
trasero se monta una construcción multibrazo optimizada de cinco
brazos, conocida por sus insuperables propiedades de guiado de las
ruedas y por una óptima estabilidad direccional. Tanto el portaeje
trasero como los brazos portamuelles son de aluminio forjado. El
voluminoso cojinete aísla mejor de las vibraciones, siendo uno de
los factores que deparan a este sedán unas excelentes cualidades NVH
(ruido y vibraciones) y un gran confort de conducción.
El nuevo
Clase C Sedán equipa de serie suspensión mecánica y tren de rodaje
DIRECT CONTROL con sistema de amortiguación selectivo, que conjuga
un elevado confort con una estética deportiva,
STEER
CONTROL emite comandos direccionales en situaciones difíciles
El
equipamiento de serie del nuevo Clase C incluye la servodirección
inteligente STEER CONTROL, que ayuda al conductor a estabilizar el
vehículo en situaciones críticas. A tal efecto, el sistema
electrónico determina en qué dirección conviene girar el volante
para reducir el peligro y aplica el momento de giro adecuado mediante
la dirección eléctrica, acción claramente apreciable para el
conductor. De esta manera, STEER CONTROL ofrece sugerencias
perceptibles para que el conductor sepa en qué dirección tiene que
girar el volante para poder estabilizar el vehículo. Por ejemplo, si
el automóvil tiende a sobrevirar, el sistema manifiesta a través
del volante la necesidad de maniobrar en sentido contrario hasta
recuperar el rumbo correcto. Con frecuencia, el vehículo tiene que
frenar sobre una calzada con coeficientes de fricción diferentes a
la izquierda y a la derecha. Esto genera un impulso de guiñada que
hace girar el vehículo hacia el lado con mayor adherencia al piso.
En este caso, la servodirección inteligente transmite al conductor
mediante el volante una indicación para girar el volante a fin de
compensar el impulso de guiñada debido a las diferencias en el
agarre a la calzada. No obstante, la servodirección inteligente no
puede sustituir en ningún caso al conductor.
Frenos
resistentes para asegurar distancias de frenado cortas
Los frenos
del nuevo Clase C cumplen exigentes requisitos en lo referente a la
distancia de frenado, la respuesta, la resistencia, la estabilidad
direccional y la durabilidad de las pastillas de freno. Ambos ejes
equipan frenos de disco con pinza flotante de un émbolo; el tamaño
de los discos varía según el motor del vehículo. En el modelo C250
el eje delantero cuenta con frenos de disco con pinzas flotantes de
cuatro émbolos.
El equipo
de frenos del Clase C incorpora de serie el freno ADAPTIVE BRAKE, que
ofrece, entre otras funciones:
- una ayuda al arranque en pendientes, que impide el retroceso involuntario del vehículo en una cuesta, facilitando una puesta en marcha segura.
- una función HOLD (de serie con cambio automático; opcional en los modelos con cambio manual en combinación con el TEMPOMAT opcional), que mantiene el vehículo detenido sin necesidad de pisar el pedal de freno
- una función frenos secos, que elimina la humedad de los discos de freno a intervalos regulares en días de lluvia para garantizar una disponibilidad plena e inmediata de la fuerza de frenado
- una función de llenado anticipado, que aproxima las pastillas a los discos de freno cuando el conductor retira abruptamente el pie del pedal acelerador; de este modo, si efectivamente se produce una frenada, el sistema puede ayudar a reducir la distancia de frenado.
Freno de
estacionamiento eléctrico con Comfort Go
El
equipamiento de serie del nuevo Clase C incluye por primera vez un
freno de estacionamiento eléctrico, que aporta ventajas de confort y
peso respecto a un freno de estacionamiento accionado por pedal. Este
freno de estacionamiento eléctrico se maneja a través de un mando
situado por debajo del interruptor giratorio de las luces. Para
accionar el freno de estacionamiento basta con empujar el mando; para
soltarlo, el conductor debe tirar del mismo. Junto a este manejo
ordinario, el conductor puede utilizar la función Comfort Go, que
suelta automáticamente el freno de estacionamiento cuando el
vehículo se dispone a arrancar.
Normalmente,
el freno de estacionamiento bloquea el vehículo de forma completa y
duradera si la velocidad es inferior a 4 km/h, independientemente de
la duración del accionamiento. A velocidades superiores a esta cota,
el freno de estacionamiento puede utilizarse para efectuar una
frenada de emergencia. Si se activa el freno de estacionamiento a más
de 4 km/h, el vehículo procede a frenar las cuatro ruedas con el
freno de servicio, contando con la intervención reguladora del ABS y
el ESP®.
Otras
funciones de los frenos del nuevo Clase C:
- El Torque Vectoring Brake aporta un plus de seguridad en el margen límite de conducción gracias a una intervención selectiva en el freno para distribuir de forma controlada las fuerzas de propulsión entre las ruedas del eje trasero.
- Si se acciona con fuerza el freno, la luz de freno adaptativa advierte a los conductores de los vehículos siguientes con el fin de acortar su tiempo de reacción.
AGILITY
SELECT
El
conductor elige el carácter del vehículo:
cuestión de personalidad
cuestión de personalidad
Un
interruptor disponible opcionalmente para el nuevo Clase C permite
conducir con el programa deseado.
El
conductor puede determinar la sensación de conducción deseada
accionando un interruptor en el panel de control inferior de la
consola central. En función de la extensión del equipamiento, se
puede elegir entre diversos programas de conducción preconfigurados,
al que se añade uno que puede definir conforme a sus preferencias.
El programa seleccionado influye en distintos componentes de este
sedán; por ejemplo, modificando la reacción del vehículo ante
determinadas situaciones de marcha. Influye además en la
característica del acelerador, la servoasistencia variable en
función de la velocidad, los puntos de cambio del cambio automático
y la amortiguación del tren de rodaje.
Según el
equipamiento se ofrecen los siguientes programas de conducción:
- Confort
- ECO
- Sport
- Sport +
-
Individual
El modo
«Confort» es un programa equilibrado con el correspondiente reglaje
del tren de rodaje y con una armonización de la cadena cinemática
orientada a economizar combustible. El programa «Confort» es el
primero en activarse tras el arranque, es decir, es el programa
básico. Después de una interrupción breve de la marcha (arranque
de nuevo en menos de cuatro horas tras la parada), se conmuta
automáticamente al último programa de conducción seleccionado para
el recorrido anterior.
El programa
«ECO» está optimizado para minimizar el consumo de combustible.
Para ello se aceptan pequeñas mermas del confort en situaciones
concretas de marcha; por ejemplo, la reducción de la potencia de los
asientos calefaccionados y de la luneta térmica trasera y la
adaptación del efecto refrigerador del equipo de aire acondicionado.
Por otra parte, pueden consultarse en el display multifunción las
«indicaciones ECO» que tienen como fin configurar un estilo de
conducción más económico. Al mismo tiempo, el conductor que desee
mantener a raya el consumo cuenta con un diagrama característico
especialmente económico para el pedal acelerador. En combinación
con determinados motores se puede adoptar la función de planeo
cuando el conductor retira el pie del acelerador, para que el
vehículo ruede en régimen de retención. En este caso, se desacopla
el motor de combustión de la cadena cinemática y, por lo tanto, se
eliminan las pérdidas por fricción resultantes del giro del
propulsor. En este modo de operación, el vehículo aprovecha la
energía cinética propia, deslizándose durante un cierto trayecto
sin apenas consumir combustible.
El programa
«Sport» se caracteriza por su agilidad y el mayor placer de
conducción, con un reglaje deportivo y una característica directa
del pedal acelerador. El tren de rodaje reacciona con rigidez,
ofreciendo a pesar de ello un buen nivel de confort.
En el modo
«Sport+» la cadena cinemática reacciona de forma directa a los
cambios dinámicos de carga con reacciones espontáneas.
Aparte de
los programas preconfigurados, el programa «Individual» ofrece la
posibilidad adicional de variar diversos parámetros del tren de
rodaje (sólo con suspensión neumática), la dirección y la
propulsión. Estos reglajes se complementan, en función del
vehículo, con otras posibilidades de ajuste como la función de
parada y arranque ECO, la climatización y el asistente ECO.
En
vehículos dotados de cambio manual, los programas de conducción de
orientación deportiva tienen activada una función de doble embrague
que calcula el régimen del motor más adecuado al final de un cambio
de marcha y lo ajusta automáticamente. El resultado es una
característica dinámica notablemente deportiva, combinada con un
incremento simultáneo del confort.
Seguridad
pasiva
Una
estrella basta
Ya la
anterior Clase C destacaba por sus excelentes resultados en materia
de seguridad pasiva. El nuevo Sedán consigue superarla y marcar
nuevas pautas en esta disciplina.
En las
pruebas de choque realizadas en la fase de desarrollo del nuevo
Clase C se han aplicado condiciones y criterios de verificación
internos que van más allá de las prescripciones legales. Asimismo
se ha tomado como referencia la experiencia acumulada por el
departamento de investigación de accidentes de Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz no sólo se limita a las pruebas oficiales de
homologación como el Euro NCAP, sino que además tiene en cuenta los
accidentes reales a la hora de definir las medidas de seguridad. El
resultado es lo que se llama una «Real Life Safety».
El nuevo
Clase C aprobó en su primer intento todos los rating tests vigentes
a nivel internacional. Esto se debe básicamente a su carrocería de
diseño inteligente, con un habitáculo de especial rigidez. La
geometría, la técnica de ensamblado y la calidad de materiales de
la estructura frontal, los bajos, las paredes laterales y la zaga han
sido concebidas para brindar una alta seguridad estructural. A esto
contribuyen principalmente:
- El habitáculo de alta estabilidad, ejecutado con chapas de acero de alta y máxima rigidez y chapas de espesor escalonado.
- La estructura de la carrocería, con un frontal y una zaga capaces de absorber energía mediante una deformación controlada.
- La amplia carrera de deformación del frontal, resultante del uso de motores compactos y de un soporte integral que también absorbe energía en caso de accidente.
- Varias vías paralelas de transmisión de esfuerzos para distribuir mejor las fuerzas incidentes en caso de colisión frontal parcial (choque asimétrico).
- Una columna de dirección que, en caso de colisión frontal, se puede deformar de forma telescópica.
- Un travesaño para el puesto de conducción, entre los montantes delanteros, con perfil extrusionado de aluminio.
- Puertas con perfil de refuerzo.
- Un piso principal con refuerzos macizos en el túnel y, ahora, con largueros continuos.
- Un soporte para los asientos traseros con refuerzos adicionales, separado del piso.
Si se
utilizan componentes de alto voltaje en combinación con una batería
de iones de litio, la carrocería incluye piezas de fundición de
aluminio para crear una zona no deformable en torno a los mismos.
Airbags
y reposacabezas para la seguridad
Tanto el
conductor y el acompañante como los ocupantes de las plazas
laterales traseras cuentan con cinturones de seguridad de tres puntos
de anclaje con pretensado pirotécnico y limitación de tensión. En
la fase PRE-SAFE®,
el pretensado de los cinturones se regula por vía electrónica y es
reversible. La plaza central de la segunda fila de asientos está
dotada de un sistema estándar de cinturón de tres puntos. El cuadro
de instrumentos incluye un indicador de uso de los cinturones
traseros para que el conductor sepa si los ocupantes llevan puestos
los cinturones de seguridad.
Además, en
las plazas laterales traseras se han instalado anclajes ISOFIX para
una sujeción segura de las sillas infantiles correspondientes, con
puntos de sujeción adicionales en la parte superior del respaldo
trasero.
El vehículo
incorpora además diversos airbags para proteger a los ocupantes en
caso de accidente. Esto incluye, entre otros:
- Un windowbag de nuevo desarrollo en la zona del techo, entre los montantes delanteros, centrales y traseros para proteger la cabeza del conductor, el acompañante y los ocupantes de las plazas laterales traseras.
- Airbags laterales combinados de tórax y cadera para conductor y acompañante, que pueden ofrecer protección adicional durante una colisión lateral y, opcionalmente, airbags laterales para las plazas laterales del banco trasero.
- Airbag de rodillas para el conductor, para proteger las rodillas y estabilizar el torso, favoreciendo el movimiento que realiza el conductor en caso de accidente.
- Airbags adaptativos para el conductor y el acompañante con dos niveles de activación sucesivos, en función de la gravedad detectada del choque y de la posición del asiento.
Un
airbag comprensivo para el acompañante
El asiento
del acompañante puede equiparse con un detector automático de silla
infantil que renuncia al uso de transponders como en las versiones
anteriores y trabaja en su lugar con una esterilla sensible al peso.
De ese modo es posible utilizar este equipo con cualquier tipo de
silla infantil. En este caso, el airbag se desactiva automáticamente
y se activa de nuevo por sí solo al desmontar la silla infantil. A
diferencia de los sistemas de la competencia, que a menudo se sirven
del interruptor correspondiente en la llave para desconectar el
airbag, este sistema impide un posible uso erróneo, porque es fácil
olvidarse de activar manualmente el airbag para el acompañante una
vez retirada la silla infantil. Un descuido así puede representar un
grave riesgo para el adulto que ocupe el asiento con posterioridad,
ya que el airbag correspondiente y el cinturón están armonizados
entre sí y sólo pueden desplegar la protección necesaria actuando
en conjunto.
Los nuevos
reposacabezas para conductor y acompañante recogen antes la cabeza
del ocupante durante un choque por detrás y pueden reducir por tanto
el riesgo de sufrir el síndrome de latigazo.
Protección
sistemática de los peatones
Las medidas
más importantes para proteger a los peatones son:
- Capó activo, que se eleva 80 milímetros en caso de detectarse un impacto, creando así un espacio adicional de deformación durante la colisión. Después del impacto se puede bloquear de nuevo el capó, por ejemplo, para desplazarse hasta el próximo taller. Tras su activación es preciso sustituir los actuadores pirotécnicos. A diferencia de los actuadores reversibles, los modelos pirotécnicos son más ligeros y compactos.
Tras el
accidente
Las medidas
aplicadas después de un siniestro, que dependerán del tipo de
accidente y de la gravedad del mismo, pueden paliar las consecuencias
del impacto y agilizar las operaciones de rescate. Entre ellas cabe
destacar:
- La interrupción automática de la alimentación de combustible para evitar fugas e incendios.
- La desconexión de emergencia del motor para prevenir incendios e impedir que el vehículo siga desplazándose involuntariamente.
- La desconexión del cable del arrancador de 12 V para minimizar el riesgo de cortocircuitos en el vano motor en caso de accidente de extrema gravedad, y reducir así el peligro de incendio.
- La desconexión de los equipos de alto voltaje para proteger a los ocupantes y los encargados del salvamento del riesgo de descargas eléctricas después de un accidente.
- El desbloqueo automático de las puertas para facilitar la salida de los ocupantes por sí mismos o bien con ayuda de terceros.
- La apertura automática parcial de las ventanas para ventilar el habitáculo, por ejemplo, en caso de que se forme humo por la activación pirotécnica de los airbags.
- La activación de las luces intermitentes de advertencia para prevenir a los demás conductores.
- La activación del alumbrado de emergencia en caso de impacto para mejorar la orientación en el interior y facilitar la localización del vehículo a los servicios de rescate.
- Las juntas especiales integradas entre los guardabarros y las puertas para facilitar la apertura de las puertas en caso de colisión frontal.
- La elevación automática de la columna de dirección de ajuste eléctrico para facilitar el rescate del conductor.
Manual
para equipos de salvamento con información importante para los
especialistas
Con el fin
de posibilitar un rescate rápido y seguro, Mercedes-Benz ofrece una
guía de salvamento para la Clase C en varios idiomas, que se puede
descargar gratuitamente. Además, el nuevo Clase C lleva adhesivos
con código QR, una pequeña pero eficaz innovación con la que
Mercedes-Benz consigue aumentar la seguridad y presteza con la que se
puede rescatar a las víctimas de un accidente. El código QR puede
leerse con smartphones y tabletas y envía al display de los
servicios de socorro una ficha de rescate del vehículo, con todas
las informaciones necesarias para atender cuanto antes a los heridos.
Climatización
Señales
del espacio
Mercedes-Benz
ha desarrollado y perfeccionado sistemáticamente el sistema de
climatización del nuevo Clase C. Esto es aplicable tanto a las
posibilidades de regulación como al rendimiento del sistema y a la
calidad del aire.
En el nuevo
Clase C Sedán viene equipado de serie con el sistema de
climatización automática THERMATIC de dos zonas, con separación
izquierda/derecha para el conductor y el acompañante.
En
comparación con la serie precedente, se ha logrado una clara mejora
del rendimiento, la calidad del aire y la calidad de la regulación.
La climatización automática de dos zonas permite ajustar
temperaturas diferentes a izquierda y derecha
Para poder
atender a las necesidades individuales de confort de los pasajeros,
se ofrecen tres modos para la ventilación:
- El modo MEDIUM es el ajuste estándar.
- El modo DIFFUSE reduce al mínimo el efecto de chorro y no dirige el aire directamente hacia los ocupantes, sino que lo emite preferentemente por los difusores de descongelación y las aberturas en el espacio para los pies.
- El modo FOCUS opera con un mayor caudal de aire, que sale preferentemente de los difusores del plano de ventilación.
Equipo
de aire acondicionado aún más eficiente
Por primera
vez, el equipo de aire acondicionado del nuevo Clase C utiliza
sopladores con una nueva generación de motores de gran eficiencia
energética, que resultan alrededor de un 35% más ligeros que los
motores convencionales y ahorran más de un 30% de energía, lo que
corresponde aproximadamente a 0,3 g CO2/km
según el patrón de uso estándar del cliente. Su diseño compacto
aporta además claras ventajas desde el punto de vista del espacio
constructivo. Por otro lado, su regulación encaminada a economizar
energía contribuye a lograr una climatización eficiente.
Telemática
Un
espectáculo sensorial
Una
generación completamente nueva de equipos multimedia ofrece a los
ocupantes del nuevo Clase C un manejo intuitivo, acompañado por
sofisticadas animaciones gráficas y efectos visuales que muestran
todas las funciones de forma clara, ordenada y al mismo tiempo muy
atractiva. El nuevo Clase C equipa además de serie el singular
altavoz de bajos delantero.
El altavoz
de bajos delantero, galardonado con el Premio de Investigación y
Desarrollo DAIMLER, se basa en un principio aparentemente sencillo:
en lugar de instalar los altavoces de bajos en las puertas, como se
hace normalmente, el nuevo Clase C lleva uno en el espacio para los
pies del conductor y el acompañante. Esto no era viable hasta ahora
con las estructuras habituales de la carrocería básica. El
inteligente concepto estructural del Clase C, con un alto contenido
de aluminio, crea el espacio de montaje necesario en los largueros y
travesaños delanteros. El altavoz o los altavoces se encuentran a
izquierda y derecha del espacio para los pies, en una abertura
practicada en el panel frontal. Los espacios huecos que quedan por
detrás de los soportes actúan como cámaras de resonancia. Puesto
que estas estructuras se distinguen por su alta rigidez intrínseca,
los tonos graves generados en este lugar resultan muy precisos y
prácticamente libres de distorsiones, incluso a niveles de señal
muy elevados. En resumen, el nuevo Clase C emite de serie unos
sonidos graves claros y rotundos con un alto margen de dinamismo.
La
ubicación de estas cajas de graves cerradas e independientes en el
espacio para los pies crea condiciones acústicas ideales. El panel
frontal, los bajos del vehículo y la parte inferior del tablero de
instrumentos forman una especie de embudo que focaliza y concentra el
sonido, lo que se traduce en un mayor rendimiento. Aumenta así
también sensiblemente la eficacia acústica. La fórmula «poca
energía, alto volumen» ayuda a ahorrar energía, con lo que el
sistema de altavoces de bajos delanteros contribuye también a
reducir las emisiones de CO2.
Sonido
preciso y brillante
Con el
nuevo altavoz de bajos delantero, Mercedes-Benz no sólo ha
revolucionado la emisión de tonos graves en el automóvil, sino que
además ha creado las condiciones necesarias para disfrutar de un
placer acústico excepcional. Dado que los altavoces de graves ya no
se alojan en las puertas, se suprimen las vibraciones acústicas
típicas de esta disposición. Los altavoces de tonos medios y agudos
se aproximan ahora a la línea inferior de las ventanillas, quedando
muy cerca de los oídos de los ocupantes. Esta ubicación genera una
sonoridad precisa y brillante.
Al
suprimirse los altavoces de bajos de su emplazamiento convencional en
las puertas, se dispone de más espacio en ellas para guardar objetos
y se facilita el acceso de los ocupantes al interior.
Placer
acústico garantizado
El nuevo
Clase C incluye de serie el sistema de infoentretenimiento COMAND
Online con DVD.
- Cuenta con una pantalla en color de mayor tamaño con una diagonal de 21,3 centímetros (8,4 pulgadas) y una definición de 960 x 540 píxeles, y lleva una cubierta de cristal especial montada por adhesión, similar a las utilizadas en dispositivos tipo iPhone® o iPad.
Estas
pantallas
utilizan la tecnología IPS (In-plane Switching) y operan con
retroiluminación por diodos luminosos. Con ello alcanzan altas cotas
de brillo de aproximadamente 500 Cd/m² y cifras de contraste de
800:1 y más. Un sensor de luminosidad regula el brillo de la
pantalla y lo adapta a la claridad del entorno. El conductor también
puede ajustar manualmente el brillo de la pantalla de acuerdo con sus
preferencias.
COMAND
Online
El sistema
tope de gama COMAND Online cuenta adicionalmente con una interfaz
Bluetooth®
que permite utilizar la función de edición y lectura de SMS y
e-mails, así como la de audio streaming para música. Cuenta además
con una unidad de CD/DVD, una ranura para tarjetas de memoria SDHC y
diez GB de capacidad (Media Register) para archivos comprimidos de
audio y vídeo (MP3, WMA, AAC, MPEG, AVI hasta 720 p). Otros
elementos incluidos son la visualización Coverflow, Song Tagging y
la función llamada «Play More Like This».
Pasando al
apartado visual, COMAND Online permite reproducir DVD de vídeo y
contiene un Picture Viewer para visualizar fotos de tarjetas SD o de
dispositivos de memoria USB.
Manual
de instrucciones digital con función de búsqueda intuitiva
El
creciente número de equipos en el vehículo, sobre todo de tipo
electrónico, impone la necesidad de contar con amplios manuales de
instrucciones. Para simplificar el uso de éstos, Mercedes-Benz ha
equipado el nuevo Clase C dotada de COMAND Online con un manual de
instrucciones digital, complementado por una edición impresa breve
con las sugerencias más importantes para casos de avería.
La ventaja
del manual digital es que utiliza el navegador de COMAND Online, con
lo cual siempre está al alcance del conductor, y que ayuda a
encontrar con rapidez y facilidad la información requerida, ya sea
con búsqueda de texto o a través de un vehículo virtual. Tampoco
hay que olvidar que, en lugar de 450 páginas o más, ahora se
cuenta con un impreso de tan sólo 100 páginas. Esto ahorra casi
medio kilo de peso.
La
historia del Clase C de Mercedes-Benz
Una
nueva era para el mundo del automóvil
Año
1982. Mercedes-Benz celebra el debut del W201. Desde entonces, la
clase compacta de la marca de Stuttgart, con sus variantes Sedán,
Estate y coupé, consigue plasmar con acierto los clásicos valores
Mercedes-Benz en una atractiva gama de turismos posicionada por
debajo de la categoría media alta y de la categoría superior.
Los modelos
190 y 190 E (serie 201) presentados en noviembre de 1982, antepasados
directos de la actual Clase C, inauguran un nuevo segmento de mercado
para Mercedes-Benz, y marcan el pistoletazo de salida para una
ofensiva de productos de gran magnitud. Desde entonces, la Clase C ha
ido encadenando un éxito tras otro en una carrera jalonada de
innovaciones materializada en tres generaciones: las series 202 (1993
a 2000), 203 (2000 a 2007) y 204 (desde 2007). En 2014 debuta en el
mundo la siguiente generación del Clase C (serie 205), que recoge
este legado y lo desarrolla de cara al futuro.
El
Mercedes-Benz 190/190 E de la serie 201 funda en 1982 una
tercera familia
de turismos por debajo de lo que más tarde sería la Clase E
(categoría media alta)
y la Clase S (categoría superior). Es el primer eslabón de la
ofensiva de productos, y abre para Mercedes-Benz una nueva dimensión
automovilística. La marca de Stuttgart denomina a esta gama
«categoría compacta», pero esto es relativo. Y es que los sedanes
y, a partir de la serie 202, los Estates y coupés del Clase C, no
pueden catalogarse de ningún modo como vehículos compactos: desde
el punto de vista de Mercedes-Benz en el momento de su creación, y
en comparación con la cartera de modelos de la estrella, eran
compactos. No obstante, donde despuntarían sería en la categoría
media de lujo. Así lo expresa el eslogan concebido para el
lanzamiento al mercado del modelo 190 en el año 1982, «Técnica
punta Mercedes-Benz en formato compacto».
Innovadora,
deportiva, compacta: la serie 201 (1982 a 1993)
El equipo
al mando de Bruno Sacco, jefe de Diseño, crea con los modelos 190 y
190 E un sedán moderno de estilo purista. Sus líneas nítidas y
elegantes son expresión manifiesta de un concepto de vehículo de
gran actualidad. Con la serie 201, los ingenieros logran trasladar a
un segmento más compacto las elevadas exigencias que se autoimpone
Mercedes-Benz en los apartados de seguridad, confort y comportamiento
de marcha. En los Estados Unidos, donde recibe el apodo cariñoso de
«Baby Benz», este eficiente modelo contribuye en gran medida a
reducir el consumo del parque móvil, parámetro reglamentado en
Norteamérica con límites rigurosos desde la década de los 70.
Entre los
aspectos técnicos más destacados de la serie 201 cabe mencionar su
carrocería ligera de diseño aerodinámico optimizado, el tren de
rodaje con eje multibrazo trasero y un motor diésel dotado de
revestimiento insonorizante en el modelo 190 D presentado en 1983
(motivo que le hace merecer el apelativo «diésel silencioso»).
Además, pronto sacaría a relucir sus cualidades deportivas. Porque
al 190 y al 190 E que se lanzaron al mercado en un principio les
sigue en 1983 un nuevo modelo tope de gama, el 190 2.3-16, que
ya antes de su estreno en Nardò (Italia meridional) consigue batir
varios récords de larga distancia, con una velocidad media de casi
250 km/h.
Debut de
la primera Clase C: la serie 202 (1993 a 2000)
A partir de
mayo de 1993, Mercedes-Benz perfecciona los atributos característicos
del W201 en la nueva serie 202, la primera Clase C bautizada con este
nombre. Aunque este sedán apenas sobrepasa en tamaño al «Baby
Benz», los diseñadores e ingenieros consiguen aumentar
sensiblemente su espaciosidad y mejorar aún más la seguridad activa
y pasiva. A esto se le añaden varias innovaciones, como el primer
motor turbodiésel con inyección directa common rail de
Mercedes-Benz (estrenado en 1997 en el C 220 CDI).
Con la
serie 202 la empresa de Stuttgart afianza el papel del Clase C como
gama completa de vehículos: para secundar al sedán (W202), en marzo
de 1996 se presenta un modelo Estate (S202), que convence por el
amplio volumen de su baúl, que puede llegar a los 1.510 litros.
A esto se suman las diferentes líneas de acabado CLASSIC, ESPRIT,
ELEGANCE y SPORT, así como el paquete de equipamiento AMG, de
especial dinamismo, con tren de rodaje deportivo, llantas de aleación
en diseño AMG y distintos elementos estilísticos. También la gama
de motorizaciones se distingue por su novedosa variedad, que abarca
desde los modelos de cuatro y seis cilindros hasta las mecánicas
cumbre AMG con motor V8. El punto álgido de este desarrollo llega en
1998 con el
C 55 AMG de 255 kW (347 CV).
C 55 AMG de 255 kW (347 CV).
Líder
en tecnología deportiva: la serie 203 (2000 a 2007)
En el año
2000, la serie 203 toma el relevo para proseguir con el éxito
internacional del Clase C en el segmento de vehículos compactos de
gama alta. Esta tercera generación no sólo viene a afianzar el
liderazgo tecnológico del Clase C en su segmento de mercado, sino
que además potencia la variedad que caracteriza a esta serie de
vehículos. En otoño de 2000 se celebra el estreno del juvenil
Sportcoupé, una nueva variante de carrocería. Este dos puertas
interpreta con especial dinamismo el rostro de cuatro ojos de la
serie 203, y destaca por la vigorosa silueta
de la carrocería, con su zaga característica. El interior
del coupé queda definido por el puesto de conducción de diseño
deportivo y por las molduras de aluminio. Al sed y al Sportcoupé se
les une en 2001 el Estate (S203), la tercera variante de carrocería
de esta serie. Este vehículo, elegante y con un alto valor práctico,
enlaza con el éxito de su homólogo S202.
La serie
203 ofrece más de 20 innovaciones técnicas inéditas hasta la fecha
en el segmento de mercado correspondiente, con sistemas destinados a
aumentar la seguridad, el confort y el dinamismo de conducción. Al
mismo tiempo, los ingenieros han reducido una vez más el consumo del
Clase C gracias a los nuevos motores y a las diversas mejoras
aerodinámicas. La serie 203 proporciona una conducción de
excepcional dinamismo.
Dos
rostros, una actuación brillante: la serie 204 (desde 2007)
La serie
204 del Clase C irrumpe en el mercado argentino con la línea
AVANTGARDE que hace gala de una deportividad acentuada con la
estrella Mercedes engarzada en la parrilla del radiador. Este diseño,
enfocado a resaltar con mayor claridad los rasgos característicos de
cada línea, refleja un concepto global muy diferenciado.
La cuarta
generación del Clase C satisface con especial acierto las
expectativas de los más diversos grupos objetivo. Así, entre los
puntos fuertes de la serie 204 no sólo cuentan su deportividad y su
elegancia, sino también su alta eficiencia. Sus
modernos motores, la construcción ligera y los parámetros
aerodinámicos optimizados permiten reducir hasta
en un 17% el consumo de combustible de la serie 204 en comparación
con la gama precedente. Coincidiendo con la reestilización, en 2011
sale a la venta el coupé (C204) de la serie 204 en sustitución del
Sportcoupé.
Largo
historial de innovaciones de los vehículos compactos
Desde el
debut del W201 en el año 1982, la Clase C de Mercedes-Benz no deja
de marcar pautas en la categoría media de primera calidad en lo
referente a innovaciones técnicas, diseño de vanguardia y
deportividad compacta. En 2014 llega la serie 205 con la intención
de perpetuar estas cualidades.
El palmarés
de éxitos del Clase C tiene su origen antes del año 1982. Ya en los
años 20 y 30 del siglo pasado, así como en la década de los 50,
Mercedes-Benz había ideado proyectos futuristas de vehículos más
compactos que los modelos y las series de la categoría media alta.
Por fin, en los 70, llegaría el momento oportuno para desarrollar
estas visiones y hacerlas madurar hasta su viabilidad para la
producción en serie. En enero de 1974 se da luz verde al desarrollo
del W201: nace lo que sería la Clase C.
Los
aspectos más destacados del W201 y la Clase C
La Clase C
de Mercedes-Benz y su precursor directo, el W201, no cesan de marcar
pautas con sus técnicas innovadoras. En 1982, Mercedes-Benz consigue
integrar los valores clásicos de la marca, como seguridad, confort y
sostenibilidad, en un vehículo más compacto. Con el «Baby Benz»
la marca de Stuttgart accede al segmento de la categoría media de
primera calidad con un vehículo de alto nivel. Tras el nacimiento
del Clase compacta, la Clase C ha ido evolucionando y ganando en
diversidad.
Serie
201 (1982 a 1993)
- Eje multibrazo trasero con cinco brazos independientes para un comportamiento dinámico muy seguro y equilibrado
- Eje delantero de patas telescópicas con muelles separados y compensación del cabeceo al frenar, guiado por trapecios articulados independientes
- Estructura optimizada del frontal con larguero de horquilla para una mayor seguridad pasiva, especialmente en caso de colisión frontal
- Eficiencia y aerodinámica (cx=0,33)
- Sistema antibloqueo de frenos (ABS) disponible a partir de 1982, de serie en primer lugar para el modelo deportivo 190 E 2.3-16 (a finales de 1984)
- Airbag disponible a partir de 1982, de serie a partir de 1992
- Catalizador para los motores nafteros a partir de 1985
- Catalizadores de oxidación para los motores diésel a partir de 1990
- La técnica de cuatro válvulas por cilindro pasa a la gran serie (primer modelo en incorporarla: 190 E 2.3-16)
- Motor diésel con revestimiento insonorizante de alta eficacia
- El 190 E 2.3-16 bate récords en trayectos de 50.000 kilómetros, 25.000 millas y 25.000 kilómetros, y nueve récords en su categoría en Nardò (1983)
- 190 E 2.5-16 EVO: vehículo homologado para el Campeonato Alemán de Turismos (DTM), 1989
Serie
202 (1993 a 2001)
- Cuatro líneas de acabado en total: ESPRIT, ELEGANCE y SPORT vienen a ampliar el equipamiento clásico
- C 220 CDI, 1998: primer turismo diésel con inyección common rail
- Sobrealimentación de los motores naflteros con compresor Roots
- Técnica de cuatro válvulas por cilindro y catalizador por oxidación incluido de serie en los motores diésel
- C 36 AMG: primer modelo AMG del Clase C, 1993
- En 1996, el Estate (S202) da el primer paso hacia una mayor diversidad de carrocerías para la Clase C
- Programa electrónico de estabilidad (ESP®): en 1997, opcional para los modelos V6; a partir de 1999, incluido de serie
- Bloqueo electrónico de arranque sin llave ELCODE, de serie a partir de 1997
- Como equipo opcional, teléfono integrado en el apoyabrazos
- 1997: equipamiento de serie con innovaciones de seguridad como los airbags laterales delanteros, pretensores de alto rendimiento con limitadores de tensión en los cinturones de los asientos delanteros y servofreno de emergencia electrónico
- Primer motor V8 en la Clase C en el C 43 AMG, 1997
- El sistema de mantenimiento activo ASSYST (desde 1997) permite adaptar el mantenimiento del motor a la solicitación real del mismo, alargando los intervalos de mantenimiento de 15.000 a una media de 22.500 kilómetros
- Bloqueo automático de las puertas a partir de 15 km/h (desde 1997)
- Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 1994 (Klaus Ludwig) y en 1995 (Bernd Schneider)
- Auto de seguridad oficial en Fórmula 1 (C 36 AMG, 1996)
- Auto oficial de asistencia médica en Fórmula 1 (C 36 AMG Estate en 1996 y 1997; C 55 AMG Estate de 1998 a 2000)
Serie
203 (2000 a 2007)
- Módulo frontal con estructuras de absorción de impactos realizadas en acero de alta resistencia, para una mejor seguridad pasiva
- Nuevo eje delantero de tres brazos con elementos McPherson, para un comportamiento dinámico más preciso
- Cambio automático de siete velocidades 7G-TRONIC como equipo opcional (a partir de 2005)
- Estreno de COMAND en la Clase C
- Sportcoupé como nueva variante de carrocería para la Clase C
- Techo corredizo panorámico de cristal para el Sportcoupé
- Por su nivel técnico, la gama ostenta el liderazgo tecnológico en su segmento, con más de 20 innovaciones como los windowbags, los airbags con activación selectiva para el conductor y el acompañante, la conexión automática de las luces de cruce, el volante multifunción, el display central y los cables de fibra óptica
- Modelos tope de gama: C 32 AMG (de 2001 a 2004) y C 55 AMG (de 2004 a 2007)
- 4MATIC en la Clase C (a partir de 2002 disponible para los modelos V6 con motor naftero)
- Climatización automática de confort THERMOTRONIC controlada por sensores
- El sistema de mando fónico LINGUATRONIC disponible opcionalmente permite manejar con la voz el teléfono, el navegador, la radio y el reproductor de CD
- Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2005 (Gary Paffett) y 2006 (Bernd Schneider)
- Auto oficial de asistencia médica en Fórmula 1 (C 32 AMG Estate de 2001 a 2003; C 55 AMG Estate de 2004 a 2007)
- Auto de seguridad oficial del DTM (C 55 AMG Estate, 2004 y 2005)
Serie
204 (desde 2007)
- Dos rostros diferentes para una mayor diversidad y personalización, con estrella Mercedes en el centro de la parrilla del radiador de la línea deportiva AVANTGARDE
- Tempomat con regulación de distancia DISTRONIC PLUS
- Intelligent Light System con faros bixenón con cinco funciones de alumbrado diferentes
- Sistema PRE-SAFE® con medidas preventivas de protección para los ocupantes
- Paquete AGILITY CONTROL con regulación de la amortiguación en función de la situación
- Nueva generación de motores diésel en el C 250 BlueEFFICIENCY
- Nuevo Coupé (C 204) como variante más exclusiva del Clase C, a partir de 2011
- Gran paquete de sistemas de asistencia a la conducción a partir de 2011, por ejemplo con detector activo de cambio de carril, control activo de ángulo muerto, ATTENTION ASSIST, DISTRONIC PLUS, guía para el aparcamiento incl. PARKTRONIC, freno PRE-SAFE®, detector de cambio de carril y control de ángulo muerto
- Las propiedades aerodinámicas, con un cx=0,26, marcan pautas en el segmento
- Construcción ligera: capó de aluminio, 2011
- El modelo más potente del Clase C: C 63 AMG Coupé Black Series con 380 kW (517 CV)
- Primer puesto en el Campeonato Alemán de Turismos (DTM) en 2010 (Paul di Resta)
- El C 63 AMG es el auto de seguridad en el DTM; a partir de 2012, el C 63 AMG Coupé Black Series
- Auto de seguridad oficial en Fórmula 1 (C 63 AMG Estate, desde 2008)
El nuevo
Clase C que sale al mercado internacional en 2014, y que ahora se
presenta en la Argentina, enlaza con la larga tradición de éxitos
del Clase compacta de Mercedes-Benz. La serie 205, de desarrollo
totalmente nuevo, ofrece entre otros elementos la carrocería básica
más ligera del segmento, así como extensas innovaciones en materia
de seguridad, tren de rodaje y confort.
Mercedes-Benz C 250
Motor
|
Número
de cilindros/disposición
|
|
4
en línea, 4 válvulas por cilindro
|
|
Cilindrada
|
cm³
|
1.991
|
|
Diámetro
x carrera
|
Mm
|
83,0
x 92,0
|
|
Potencia
nominal
|
kW/CV
|
155/211
a 5.500 rpm
|
|
Par
motor máximo
|
Nm
|
350
a 1.200 - 4.000 rpm
|
|
Relación
de compresión
|
|
9,8
: 1
|
|
Preparación
de la mezcla
|
|
inyección
directa de nafta
|
Transmisión
de fuerza
|
Cambio
|
|
7G-TRONIC
PLUS
|
|
|
Desmultiplicaciones
|
Diferencial
1ª
marcha
2ª
marcha
3ª
marcha
4ª
marcha
5ª
marcha
6ª
marcha
7ª
marcha
Marcha
atrás 1
Marcha
atrás 2
|
3,07
4,38
2,86
1,92
1,37
1,00
0,82
0,73
3,42
2,23
|
|
|
|
|
|
|
Tren
de rodaje
|
Eje
delantero
|
eje
de brazos múltiples, muelles helicoidales, amortiguadores de gas,
estabilizador
|
|
Eje
trasero
|
eje
multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores de gas,
estabilizador
|
|
Equipo
de frenos
|
frenos
de disco autoventilados delante, frenos de disco macizos detrás,
freno de estacionamiento eléctrico con acción al eje trasero,
ABS, servofreno de emergencia, ESP®
|
|
Dirección
|
dirección
directa electromecánica por barra cremallera, variable en función
de la velocidad
|
|
Llantas
|
delante
6,5J x 16
detrás
6,5J x 16
|
|
Neumáticos
|
delante
205/60 R 16
detrás
205/60 R 16
|
Dimensiones
y pesos
|
Batalla
|
Mm
|
2.840
|
|
Ancho
de vía delante/detrás
|
Mm
|
1.584/1.573
|
|
Longitud
total
|
Mm
|
4.686
|
|
Anchura
total
|
Mm
|
1.810
|
|
Altura
total
|
Mm
|
1.442
|
|
Diámetro
de giro
|
M
|
11,22
|
|
Volumen
del baúl*
|
L
|
480
|
|
Peso
en orden de marcha según CE
|
Kg
|
1.480
|
|
Carga
útil
|
Kg
|
565
|
|
Masa
máxima autorizada
|
Kg
|
2.045
|
|
Capacidad
del depósito/reserva
|
L
|
66/7
|
Prestaciones
y consumo
|
Aceleración
0-100 km/h
|
S
|
6,6/
|
|
Velocidad
máxima
|
km/h
|
250
|
|
Consumo
de combustible (ciclo mixto)
|
l/100
km
|
5,3
|
|
Emisiones
de CO2
|
g/km
|
123
|
|
|
|
|
*según el
método de medición de la VDA
