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Cammesa es la cara visible de la fallida transferencia en yuanes, que dejó un buque cargado con 50.000 m3 de gasoil fondeado en la zona Alfa (acumulando multas).
Quien hizo la millonaria y fallida transferencia fue Cammesa. El destinatorio era Chevron. Pero el Citibank debía convertir antes los yuanes de Cammesa a los dólares que recibiría Chevron. Y en esa conversión que debía realizarse en la cuenta en Nueva York fue donde surgió una "falla de comunicación".
La culpa pudo haber sido de Cammesa o del Citibank. Pero, como fuere, la petrolera norteamericana Chevron desconoció la operación y ahora Cammesa intenta rescatar los fondos o realizar el cierre de cambio de la transacción para que el buque BW Leopard cargado con 50.000 m3 de gasoil, que quedó fondeado desde hace 10 días en la zona Alfa, frente a Montevideo, no acumule más costosas penalidades para la Argentina.
El buque tendría que haber amarrado en el puerto del Río de la Plata hace más de 10 días, pero Cammesa, la compañía que administra el Mercado Eléctrico Mayorista (MEM), que está a cargo de la importación de combustibles líquidos para las centrales de generación, aún no pudo concretar el pago del cargamento por el motivo ya explicado.
Según Cammesa, ante la falta de dólares, ofreció a los proveedores de gasoil reconvertir a yuanes los contratos de importación de gasoil, que originalmente estaban expresados en moneda norteamericana, para aprovechar el swap con China para pagar esos compromisos con yuanes en lugar de utilizar los escasísimos dólares que posee el Banco Central (BCRA). Eso ocurrió, según informó hoy el sitio 'EconoJournal', el 16 de mayo.
Para materializar esa estrategia, Cammesa, a cargo de Sebastián Bonetto, inició una negociación con PetroChina, Chevron y BP, las compañías adjudicatarias de los 3 cargamentos importados para junio y principios de julio.
Es que por normativa a nivel global, varias petroleras occidentales, como Chevron y BP, no están autorizadas a recibir pagos en moneda china. Sólo aceptan dólares. Y varias, ni siquiera tienen una cuenta bancaria expresada en moneda china. De ahí que se buscó un intermediario que pueda realizar la conversión y depositar luego dólares a los proveedores de gasoil contratados por Cammesa. De ahí la participación de Citibank, una de las mayores entidades bancarias del mundo.
Pero... Cammesa llegó a un acuerdo (o creyó que había llegado a un acuerdo) con el Citibank para que se haga cargo de la conversión cambiaria. Transfirió a una cuenta en Nueva York del banco norteamericano unos 250 millones de yuanes (unos US$35 millones), que es lo que cuesta cada cargamento de gasoil.
El Citibank debía realizar el cierra de cambio y depositarle dólares a Chevron, pero algo falló y el banco quiso girarle esos mismos yuanes a la empresa norteamericana, que inmediatamente desconoció la operación y no aceptó el pago, según habrían revelado al mencionado sitio especializado, dos fuentes privadas sin contacto entre sí.
El dilema es que el dinero ya fue girado a una cuenta del Citibank de Nueva York que no le pertenece, por lo que no es sencillo realizar el rescate del dinero enviado. De ahí que el conflicto sigue abierto y Chevron no habilita la descarga del BW Leopard.
Una de esas fuentes mencionadas habría dicho:
Otro dilema es que por cada día que pasa se acumulan costosas penalidades por la demora en la descarga. Luego, Cammesa puede al menos sentirse aliviada porque las temperaturas en la zona centro del país fueron cálidas en las últimas semanas, y no hay urgencias, al menos, para utilizar el gasoil en las centrales dado que hay gas natural disponible en el sistema.
Por lo pronto, Cammesa debe recibir esta semana otro cargamento de gasoil de BP, que aún no recibió el pago del producto. ¿Enfrentará una situación similar?
Por ahora, la única operación que se pudo cerrar fue la de PetroChina, que se abonó por medio de una intermediación del JP Morgan, que cobró un interés del 1,8% para convertir en dólares los yuanes girados por la compañía argentina...
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