El jueves, Dani Romero de Yahoo Finance escribió cómo los cuellos de botella en los puertos son un elemento que está siendo monitoreado por la Reserva Federal a medida que se acerca a subir las tasas. La Fed está haciendo ruidos cada vez más agresivos sobre la inflación, que se ve exacerbada por la alta demanda que subyace a la escasez de suministro. Sin embargo, si los precios se enfrían en el corto plazo, se puede persuadir al banco central para que sea menos agresivo en el endurecimiento.
Desafortunadamente, toda la evidencia disponible sugiere que es poco probable que eso suceda, y es mucho más probable que el banco central suba más de lo que anticipa Wall Street . Mientras tanto, tanto las empresas como los consumidores se han acostumbrado a pagar más por bienes que tardan más en llegar, lo que empeora las presiones inflacionarias que reducen el poder adquisitivo y los salarios más altos.
Según una encuesta de C-suite de The Conference Board publicada el jueves, los directores ejecutivos clasifican las interrupciones en la cadena de suministro como su tercera mayor preocupación externa, y muchos no se sienten preparados para más interrupciones.
Mientras tanto, los puertos parecen haber avanzado poco en la descarga de barcos. El Marine Exchange of Southern California informó que, hasta el miércoles, había 104 portacontenedores atascados en los puertos locales, pero un nuevo sistema de filas implementado en noviembre ha reducido lentamente la cantidad de embarcaciones merodeando o ancladas en la región.
“Es de esperar que un 2022 que sea aún peor para el envío sea evitable, pero existen varios riesgos que podrían desencadenar más problemas logísticos”. Panjiva advirtió. Una lista de factores de riesgo, como huelgas, retrasos en el trabajo o una repetición del bloqueo Ever Given en Suez , podría prolongar fácilmente la crisis y hacer que la inflación suba aún más.
Actualmente, los puertos de Los Ángeles y Long Beach están renegociando contratos de estibadores, lo que puede terminar en un punto muerto, señala Panjiva. Y dado que ambos centros representaron el 32% de las importaciones de EE. UU. el año pasado, "eliminar ese enlace durante cualquier período podría enviar un aumento abrumador de tráfico a otros destinos".
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Por Javier E. David , editor de Yahoo Finance |