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La Panigale se ha renovado por completo, con un nuevo diseño y con una electrónica aún
más sofisticada basada en la plataforma inercial.
Motor Superquadro de 955cm3 de 155 cv y 104 nm.
Rebautizada como la Panigale V2, presenta un diseño completamente nuevo, cuenta con una
electrónica sofisticada basada en la Plataforma Inercial y, gracias a un asiento más cómodo y a la
configuración de suspensiones, ofrece un mejor rendimiento deportivo y a la vez más seguro, que
hace que la conducción en carretera sea más agradable y amigable que nunca. Su nombre transmite
a los entusiastas del bicilíndrico de Borgo Panigale que la moto está impulsada por el Superquadro
de 955 cm³.
Su extenso carenado envuelve delicadamente el bastidor monocasco, destacando la compacidad del
motor bicilíndrico Superquadro para crear una moto que es visualmente más comprimida y menos
intimidante que la Panigale V4.
Otro componente clave del aspecto de la Panigale V2 es el basculante monobrazo y el nuevo escape
con un silenciador extremadamente compacto debajo del motor con tubo de salida por un solo lado.
Las líneas limpias típicas de las superbikes de Ducati se ven realzadas por el tradicional y distintivo
color Rojo Ducati y llantas negras.
Gracias a las modificaciones del bastidor combinadas con los nuevos neumáticos Pirelli Diablo Rosso
Corsa II, la nueva Panigale V2 es más intuitiva, ágil y divertida de conducir; incluso también más
confortable en ruta gracias a un nuevo calibrado de la regulación del hidráulico de la suspensión.
El motor Superquadro de 955 cm³ entrega ahora una mayor (+5 CV) y par (+2 Nm). Con una potencia
máxima de 155 CV a 10.750 rpm y un par motor máximo de 104 Nm a 9.000 rpm, el Superquadro
Euro 5 sigue siendo fiel a su naturaleza: tan fácil de usar en carretera como potente, pero siempre
bajo control, en pista. A pesar de que su rendimiento ha aumentado, los intervalos de mantenimiento
programados permanecen inalterados: comprobaciones de los juegos de válvula cada 24.000 km y
revisiones cada 12.000 km o 12 meses.
El nuevo paquete electrónico eleva a un nivel superior los estándares de seguridad activa y control
dinámico al añadir la función de asistencia en curvas del ABS, complementado por el control de
tracción, control del freno motor y control de wheelie.
Todos los controles están incorporados en los tres Riding Modes (Race, Sport, Street) y se pueden
ajustar a través de la nueva pantalla a color TFT de 4.3". Con un interface gráfica fácil de usar, menús
de navegación, ajustes de configuración e identificación del Riding Mode seleccionado.
Color
Rojo Ducati con llantas negras
White Rosso
Principales características de serie:
Nuevo diseño
Motor Superquadro de 955 cm³ homologado para Euro 5
Sistema de escape con salida única
Bastidor monocasco en aluminio
Basculante monobrazo en aluminio
Horquilla Showa Big Piston Fork (BPF) con barras de 43 mm totalmente ajustable
Monoamortiguador Sachs totalmente ajustable
Amortiguador de dirección Sachs
Paquete electrónico con Unidad de Medida Inercial de 6 ejes (6D IMU): ABS Cornering EVO;
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2; Ducati Wheelie Control (DWC) EVO; Ducati Quick Shift
up/down (DQS) EVO 2; Engine Brake Control (EBC) EVO
Riding Modes (Race, Sport, Street)
Depósito de acero de 17 litros
Pantalla a color TFT de 4.3”
Faro Full-LED con DRL
Configuración biplaza
Sistema de frenado con pinzas monobloc Brembo M4.32
Llantas con nuevo diseño de 5 rayos
Neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II (trasero 180/60)
Listo para instalación: Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS), Ducati Multimedia System (DMS),
Ducati Data Analyser+ GPS (DDA+ GPS)
La nueva Panigale V2 es una moto robusta pero compacta de diseño esencial con líneas bien
definidas que transmiten potencia, siguiendo el estilo de las superbike clásicas de Ducati. A
diferencia de la 959 Panigale, la Panigale V2 cuenta con un basculante de aluminio monobrazo, el
sello distintivo de cada Ducati deportiva de alta gama. Suavemente moldeado alrededor de un
bastidor monocasco refinado, el extenso carenado destaca el más compacto motor bicilíndrico
Superquadro (más pequeño en comparación con el Desmosedici Stradale), creando una moto que es
visiblemente más delgada y menos intimidante que la Panigale V4.
Dos grandes toberas de admisión de aire dominan el extremo frontal, las partes superiores de las
cuales incorporan el faro Full-LED. Las nuevas toberas se funden con la disposición de la
alimentación de aire existente a través de conductos de nuevo diseño que, aunque aportan un flujo
de aire similar, pierden menos presión que los anteriores, lo que repercute en un aumento de la
eficiencia de admisión.
El faro se ha compactado con la intención expresa de dar a las toberas, sobre todo con la moto
parada, forma de “dos bocas enormes” con una mirada amenazante. La parte inferior de las toberas
están delimitadas por dos perfiles diseñados para acelerar el flujo de aire entrante. El faro Full-LED
se compone de luz diurna DRL (que crea un doble efecto de 'ceja' para resaltar el borde superior de
la toma de aire) y dos módulos compactos LED para los haces de luz corta y larga.
El carenado tiene una configuración de 'doble capa': una capa principal que se extiende hacia arriba
y se funde en el depósito a través de dos hombros musculosos, y una capa secundaria que también
actúa como extractor de aire. Esta solución 'doble capa' revive la limpieza de líneas típica de las
motos deportivas de Ducati, que siempre se ha caracterizado por la elegancia de sus carenados
completos. La parte inferior del carenado se fusiona visualmente con el silenciador de debajo del
motor que termina en una salida lateral única por el lado derecho con unas dimensiones
extremadamente compactas.
La cola está construida sobre una subchasis multitubular cubierta con piezas de plástico que van
desde el cilindro vertical hasta el colín alado con un diseño similar al de un spoiler. El colín incorpora
el faro trasero Full-LED rediseñado y conformado en una sola pieza. La Panigale V2 combina una
decoración tradicional en Rojo Ducati con llantas negras de 5 rayos inspiradas en el diseño de la
Panigale V4 y próximamente estará disponible también en la versión de color white rosso.
El precio sugerido al público es de usd 35.900 y ya se encuentra disponible en la red de concesionarios
oficial.
Información Técnica:
Ergonomía
Comparada con la 959 Panigale, la Panigale V2 presenta una ergonomía mejorada para aumentar el
confort. El nuevo asiento ofrece al piloto un mayor movimiento longitudinal y mejora la comodidad
con el nuevo mullido. En cambio, las estriberas permanecen sin cambios.
Motor
El renovado motor bicilíndrico Superquadro de 955 cm³ cumple ahora con la homologación Euro 5.
Comparado con el motor de la 959 Panigale, entrega 5 CV más y otros 2 Nm extras de par motor.
También cuenta con un nuevo silenciador de escape compacto, que discurre completamente bajo el
motor. Con una potencia máxima de 155 CV a 10.750 rpm y un par motor de 104 Nm a 9.000 rpm,
este motor bicilíndrico entrega la potencia de forma suave y agradable en carretera mientras que se
mantiene contundente, y siempre bajo control, en circuito.
La mejora de rendimiento se debe en gran medida a los nuevos inyectores (dos por cilindro, uno
sobre la válvula de mariposa y el otro por debajo, más largos, y reposicionados con ángulos
diferentes) y los nuevos conductos de admisión que, con similares tasas de entrega, pierden menos
presión que sus predecesores, lo que aumenta la eficiencia de admisión. Las dimensiones de los
cuerpos de mariposa ovales permanecen sin cambios con un diámetro equivalente de 62 mm. Los
cuerpos de mariposa están controlados de manera independiente entre sí a través de un sistema
Ride by Wire.
El nuevo silenciador estrena nueva configuración interior que, con las mismas contrapresiones,
reduce más fácilmente los picos de ruido. Esto ha permitido reducir su tamaño considerablemente
comparado con el de la 959 Panigale Euro 4. El nuevo silenciador también aloja catalizadores más
grandes que cumplen con la directiva de emisiones Euro 5.
En la Panigale V2, el motor actúa como elemento estructural del bastidor. Dispuestos a 90°, los
cilindros están inclinados hacia atrás sobre el eje del cigüeñal, formando un ángulo de 21° entre el
cilindro delantero y el plano horizontal. Las dos culatas y tapas de balancines de aluminio presentan
un diseño acanalado que reduce el ruido mecánico. Los cárteres están moldeados al vacío con la
tecnología Vacural® para optimizar el ahorro del peso y garantizar un espesor consistente de las
paredes y una mayor resistencia. Las tapas del cárter y del embrague, junto con el sumidero, están
hechos con aluminio fundido a presión.
El motor Superquadro utiliza un nuevo sistema de apoyo del cigüeñal, lubricado con aceite a presión
a través de unos conductos dentro del cárter. Esto garantiza una lubricación eficiente del cigüeñal y
una rápida recuperación del aceite gracias a una bomba lobular (como las de los motores de
competición en MotoGP) que reduce la presión en los alojamientos de las bielas. Esta bomba está
movida por un eje impulsado por un tren de engranajes y mantiene la zona por debajo de los pistones
en un estado de baja presión controlado y constante, con el fin de reducir la resistencia debida a la
rotación de las bielas a altas revoluciones y asegurando una recuperación eficiente del aceite en
todos los regímenes.
La relación de compresión es de 12.5:1. Los 955 cm³ de su cilindrada total se obtienen con cilindros
de carrera 60,8 mm y diámetro 100 mm, medidas que combinan a la perfección con una buena
manejabilidad y una entrega de potencia fluida. Además, un diámetro de 100 mm permite utilizar
grandes válvulas como las de admisión con un diámetro de 41,8 mm y las de escape de 34 mm. Las
válvulas se controlan por un sistema Desmodrómico con balancines derivados de la competición,
'súper-acabados' con un tratamiento especial de DLC (Diamond-Like Carbon) para reducir la fricción
y aumentar la resistencia a la fatiga.
Respecto a la transmisión, se emplea una caja de cambios de seis velocidades con el sistema Ducati
Quick Shift up/down EVO 2 y un embrague en baño de aceite. Este último tiene un mecanismo antirebote y un autoservo progresivo que permite incrementar la carga sobre los discos sin penalizar el
esfuerzo sobre la maneta cuando el piloto libera el embrague.
Bastidor
El bastidor de la Panigale V2 consiste en una estructura compacta monocasco de aluminio fundido
a presión de resistencia mejorada que utiliza el motor Superquadro como elemento estructural.
Unido directamente a las culatas, el bastidor monocasco sobresale hacia delante para alojar los
rodamientos de la pipa de la dirección, contenidos en dos casquillos de aluminio. Además de trabajar
como un bastidor, el manocasco también actúa como una caja del filtro de aire; no solo contiene el
filtro del aire sino también los cuerpos de mariposa y el circuito de combustible que se completa con
los inyectores y queda aislado del exterior por la parte inferior del depósito de acero.
La geometría del tren delantero tiene un lanzamiento de 24° y un avance de 95 mm. En cambio, en
la parte posterior, se ha sustituido el basculante de doble brazo por un sofisticado monobrazo de
aluminio fundido a presión. La moto cuenta con una distancia entre ejes de 1.436 mm y una
distribución de pesos de 52% delante y 48% detrás.
Suspensiones
La Panigale V2 cuenta con una horquilla Showa BPF de 43 mm en el tren delantero, que proporciona
unos ajustes completos en precarga de muelle, y amortiguación en compresión y rebote. La horquilla
Showa Big Piston Fork (BPF) mejora considerablemente el control del freno hidráulico a baja
velocidad haciendo llegar el aceite a una presión inferior y reduciendo la cantidad de fluido necesario
para el ajuste de compresión y rebote. De esta solución deriva una mejora del rendimiento de las
suspensiones y una significativa reducción de peso comparado con los tipos de horquilla
convencionales. Un amortiguador de dirección Sachs completa el paquete delantero.
En cuanto a la suspensión posterior, se dispone de un monoamortiguador completamente regulable
Sachs que reacciona al movimiento ejercido por el basculante monobrazo de aluminio a través de
unas bieletas de funcionamiento progresivo. El amortiguador está montado en un lateral con el fin
de que sea más accesible para los ajustes de rebote, compresión y precarga de muelle.
En comparación con la 959 Panigale, la Panigale V2 ha ganado 2 mm de recorrido en la horquilla y
otros 2 mm en el amortiguador para trabajar junto con los nuevo neumáticos Pirelli Diablo Rosso
Corsa II que hacen la moto más intuitiva, ágil y divertida de conducir, además de que el ajuste fino
del hidráulico de las suspensiones mejora el confort en uso por carretera.
Llantas y neumáticos
La Panigale V2 tiene una llanta de 5 rayos y 3,5 pulgadas delante y otra de 5,5 pulgadas detrás,
ambas equipadas con neumáticos Pirelli Diablo Rosso Corsa II: 120/70 ZR17 en la delantera y un ágil
180/60 x ZR17 en la trasera. El primer neumático de moto multi-compuesto de Pirelli, el Diablo Rosso
Corsa II combina las prestaciones para circuito con la versatilidad para carretera, por lo que es la
elección perfecta para la Panigale V2. La tecnología Multi-compuesto se desarrolló por la experiencia
de Pirelli en el Campeonato Mundial de Superbike. El resultado: neumáticos delanteros de doble
compuesto, con tres diferentes zonas de aplicación, y neumáticos traseros de tres compuestos con
cinco zonas de aplicación para optimizar la huella de contacto y conseguir la máxima adherencia en
carretera y pista bajo todas las condiciones de superficie, seco o mojado, y en cualquier ángulo de
inclinación. Un nuevo dibujo de la banda de rodadura
con slick en la zona de los flancos, optimiza la huella de contacto y garantiza un desgaste más
uniforme. La relación de aspecto y la estructura también se derivan de la competición y están
diseñados para mejorar la agilidad en curvas y las 'sensaciones'.
Sistema de frenado
Los frenos delanteros de la Panigale V2 se confían en una pareja de pinzas monobloc Brembo M4.32
accionadas por una bomba de freno radial. Las pinzas delanteras muerden sendos discos de 320 mm,
mientras que en la parte posterior un sencillo disco de 245 mm se asocia con una pinza Brembo.
Electrónica
La Panigale V2 cuenta con una moderna electrónica basada en la plataforma inercial de 6 ejes que
detecta al instante los ángulos de balanceo, derrape y cabeceo de la moto.
En la Panigale V2, el paquete electrónico se compone de:
- ABS Cornering EVO
- Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
- Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
- Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
- Engine Brake Control (EBC) EVO
Los parámetros operativos para cada control están asociados por defecto con los tres Riding Modes
(Race, Sport, Street). El piloto puede personalizar los parámetros para adaptarlos a su estilo de
conducción o restaurar la configuración por defecto de Ducati.
ABS Cornering EVO
El sistema ABS de la Panigale V2 cuenta con la función de asistencia en curvas (que mantiene el ABS
funcionando incluso cuando la moto está inclinando) y tiene la misma lógica y control de intervención
que la V4. El ABS Cornering EVO se puede configurar en tres niveles diferentes para satisfacer
plenamente las necesidades de todos los pilotos, en carretera o en pista, incluso bajo ciertas
condiciones críticas de baja adherencia.
El nivel 3 está enfocado a uso por carretera o en circunstancias donde hay poca adherencia,
garantizando la seguridad, una frenada estable y manteniendo el levantamiento de la rueda trasera
bajo control constante durante las aceleraciones más bruscas. Los niveles 2 y 1, en cambio, priorizan
la potencia de frenado y son más adecuados para conducción deportiva en firmes de alta adherencia
y circuitos.
El nivel 2 se recomienda para para uso en pista por aficionados; el sistema controla tanto los frenos
delantero y trasero, mantiene la función de asistencia en curvas activada pero deshabilita el control
de levantamiento para permitir frenadas más bruscas y deportivas. Al seleccionar el nivel 2 también
se habilita la función 'slide by brake', que permite al piloto derrapar espectacularmente en las curvas,
con toda efectividad y seguridad.
El nivel 1 no se incluye por defecto en ninguno de los Riding Modes: se debe seleccionar
deliberadamente ya que está dirigido a uso en pista por pilotos expertos. Proporciona una
intervención del ABS estándar de competición sólo en la rueda delantera. Tanto las funciones de
asistencia en curvas como la de anti-levantamiento están deshabilitadas para conseguir las máximas
prestaciones.
Ducati Traction Control (DTC) EVO 2
La nueva estrategia del Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 deriva directamente de la Ducati
Desmosedici GP18 y ya se utiliza en la Panigale V4 R y la V4 R SBK. Además de interactuar con la
Unidad de Medida Inercial de 6 ejes (IMU) y adaptar su intervención sobre la base de los ángulos de
deslizamiento e inclinación, el software mejora significativamente el control de la potencia a la salida
de las curvas gracias a la nueva estrategia 'predictiva'. Actuando no sólo sobre la base del
deslizamiento instantáneo de la rueda trasera sino también en su variación, intercepta antes
cualquier pérdida de adherencia y reduce los picos de deslizamiento, garantizando una intervención
más rápida y suave. Todo esto significa una mayor estabilidad a la salida de las curvas (incluso en
condiciones deficientes de adherencia), mayor aceleración, mejores tiempos por vuelta y un
rendimiento superior tanto en vueltas cortas como en largas sesiones en circuito.
Además de controlar el avance de encendido y la inyección, el sistema DTC EVO 2 utiliza las válvulas
de los cuerpos de mariposa en todas las situaciones en las que no se requiere una intervención rápida
para mantener los parámetros de combustión óptimos y garantizar una respuesta y control del motor
más fluidos.
El DTC EVO 2 se puede configurar en 8 niveles diferentes (6 para firme seco y 2 para mojado), lo que
permite al piloto adaptar la estrategia de control a su estilo de conducción particular y condiciones
de adherencia para lograr el máximo rendimiento.
Ducati Wheelie Control (DWC) EVO
La Panigale V2 también equipa la última versión del Ducati Wheelie Control (DWC) EVO. Utilizando
los datos proporcionados por la 6D IMU, este sistema mantiene bajo control el despegue de la rueda
delantera a la vez que maximiza la aceración de forma fácil y segura. El DWC EVO aporta más
precisión en las lecturas de “wheelie” y, por lo tanto, ejerce un control más preciso para garantizar
que la moto responda más rápido a las solicitudes del piloto.
Ducati Quick Shift up/down (DQS) EVO 2
El DQS EVO 2 con función para aumentos y reducciones de marcha, desarrollado para la Panigale
V2, utiliza los ángulos de inclinación para maximizar la estabilidad de la moto cuando se cambia de
marcha en las curvas.
Además de minimizar los tiempos de cambio de marchas, el DQS EVO 2 permite reducciones sin
embrague, consiguiendo unas frenadas bruscas más efectivas que nunca. El sistema incluye un
microinterruptor bidireccional integrado en el reenvío del cambio; cada vez que se acciona el cambio
de marchas, este microinterruptor envía una señal a la unidad de control del motor Superquadro.
Gracias al control completo Ride by Wire, el sistema funciona de manera diferente para los aumentos
y reducciones de marcha, integrando ajustes sobre el avance de encendido e inyección en los
aumentos con una función ‘auto-blipper’ durante las reducciones.
El alcance y duración del funcionamiento del sistema tienen como objetivo garantizar la máxima
fluidez en los cambios incluso en conducciones al límite durante sesiones en pista; durante las
reducciones el sistema funciona junto con el embrague anti-rebote y el Engine Brake Control (EBC).
El DQS EVO 2, también derivado de la Panigale V4 R, reduce los tiempos de cambio al permitir
cambios más deportivos a altas vueltas, típicos de la conducción en circuito, y aumenta la estabilidad
en los cambios en las aceleraciones agresivas y trazando las curvas.
Engine Brake Control EVO (EBC EVO)
El sistema EBC (Engine Brake Control) se desarrolló para ayudar a los pilotos a optimizar la
estabilidad de la moto en condiciones extremas de giro; equilibrando las fuerzas a las que está
sometido el neumático trasero en condiciones intensivas de freno motor. El sistema de la Panigale
V2 EBC EVO, optimizado en función del ángulo de inclinación, controla la apertura de las válvulas de
mariposa, marcha engranada y deceleración del cigüeñal del Superquadro durante las frenadas
bruscas y ajusta las mariposas para equilibrar las fuerzas de par motor aplicadas al neumático.
Riding Modes
Los Riding Modes permiten a los usuarios que escojan entre tres estilos diferentes de conducción
preestablecidos para adaptar el comportamiento de la Panigale V2 al piloto, pista/ruta y condiciones
climatológicas. Cada Riding Mode se asocia con diferentes ajustes de los parámetros de control: al
seleccionar los diferentes Riding Mode, por lo tanto, es posible cambiar al instante el ‘carácter’ del
motor y la intervención de los controles electrónicos.
Riding Mode Race – Como sugiere el nombre, el RM Race permite a los pilotos menos expertos
disfrutar de las mejores prestaciones de la moto en la pista de un circuito con excelente adherencia.
Al seleccionar Race se entregan al piloto 155 CV, con respuesta directa al acelerador Ride by Wire. El
modo Race ajusta la electrónica a bajos niveles de intervención pero sin comprometer la seguridad,
con el ABS en el nivel 2, se desconecta el control de levantamiento y se activa la función 'slide by
brake' (que permite al piloto derrapar la moto en las curvas con total seguridad).
Riding Mode Sport – Al seleccionar el modo Sport se entregan 155 CV al piloto con respuesta al
acelerador Ride by Wire directa al estilo deportivo. Los controles electrónicos están configurados
para dar al piloto una respuesta de conducción perfecta para carreteras secas. Se activa la detección
de levantamiento de la rueda trasera y la función del ABS Cornering EVO está configurada para
ofrecer el máximo rendimiento en curvas.
Riding Mode Street – El modo Street es el recomendado para usar en superficies de baja adherencia.
Como en el RM Sport, este modo proporciona al piloto 155 CV y una respuesta progresiva al
acelerador Ride by Wire. Los ajustes de los controles electrónicos garantizan agarre y estabilidad
para maximizar la seguridad.
Obviamente, el piloto tiene la posibilidad de personalizar sus propios estilos de conducción y
posteriormente restaurar los ajustes de Ducati. También se puede habilitar el nivel 1 del ABS
(recomendado para uso en pista sólo por pilotos expertos) que interviene sólo en la rueda delantera,
sin las funciones de asistencia en curvas ni levantamiento de rueda, para ofrecer el máximo
rendimiento de frenado.
Instrumentación
La instrumentación de la Panigale V2 se basa en una pantalla TFT de 4,3 pulgadas. Los gráficos y la
interfaz facilitan la navegación por el menú y el ajuste de las configuraciones así como la
identificación inmediata del Riding Mode seleccionado. La interfaz de ajuste de los Riding Mode
muestra de forma clara e inmediata cualquier cambio que se haya hecho en los ajustes gracias a un
gráfico explicativo del sistema en el que se está trabajando y a una escala graduada que indica si el
cambio está más orientado al rendimiento o a la seguridad/estabilidad del vehículo.
Luces e intermitentes
El conjunto del faro delantero es extremadamente compacto gracias a la adopción de dos pequeños
módulos LED para los haces de largas y cortas. La luz diurna DRL y el borde superior del conjunto
del doble faro crean una forma de 'cejas', que se ha convertido en la firma luminosa de las motos
deportivas actuales de Ducati.
En la parte posterior, en cambio, la iluminación Full-LED cuenta con un diseño en dos partes como
marca la tradición en las motos deportiva de Ducati. El doble lazo rojo de la luz de posición hace que
la Panigale V2 sea inconfundible. Los intermitentes delanteros y traseros por LED completan el
sistema de alumbrado.
Ducati Lap Timer GPS (DLT GPS)
El DLT GPS permite detectar y registrar automáticamente los tiempos por vuelta y los muestra
directamente en el tablero cada vez que la moto cruza la línea de meta, cuyas coordenadas se deben
registrar previamente pulsando el gatillo de ráfagas de luz alta. Si un tiempo por vuelta es el mejor
de la sesión actual en circuito, la función ‘Best Lap’ hace que parpadee durante 5 segundos. En cada
vuelta, hasta un total de 30 vueltas consecutivas, el DLT GPS memoriza los tiempos por vuelta,
velocidad máxima y los ángulos de inclinación y guiñada. La información se puede mostrar en la
pantalla entrando en el menú específico. El DLT GPS está disponible como accesorio ‘plug and play‘
en el catálogo Ducati Performance.
Ducati Multimedia System (DMS)
La Panigale V2 está preparada para recibir el Ducati Multimedia System (DMS) a través del cual es
posible recibir llamadas entrantes, seleccionar y escuchar pistas musicales o recibir mensajes de texto
a través del Bluetooth. Al montarse en la moto, el smartphone se conecta automáticamente a la
moto a través del Bluetooth, permitiendo que el piloto controle las principales funciones multimedia.
La pantalla TFT la pista musical que se reproduce, el icono del nuevo mensaje de texto recibido o el
nombre de la persona que llama. El audio de la llamada telefónica y la música se transmiten a los
auriculares del casco. El DMS está disponible como accesorio ‘plug and play‘ de Ducati Performance.
Ducati Data Analyser + GPS (DDA+ GPS)
El Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS), permite evaluar el rendimiento de la moto y piloto
presentando canales de datos específicos. El DDA + GPS es una herramienta vital de monitorización
del rendimiento en pista. No sólo muestra y registra automáticamente los tiempos por vuelta de la
Panigale V2 sino que también guarda otros canales de datos como la apertura del acelerador,
régimen del motor, marcha engranada, temperatura del motor, distancia recorrida, rpm y DTC. El
DDA + GPS está disponible como accesorio ‘plug and play‘ de Ducati Performance.
Acerca de Ducati
Ducati es la compañía italiana fabricante de motocicletas líder en el segmento premium. Ducati produce
motocicletas inspiradas en las competiciones mundiales, con características de motor únicas, diseños
innovadores, ingeniería de avanzada y tecnología de punta. Es una marca que logra en cada uno de sus
modelos una performance sin igual, combinando en ellos un cuidado extremo de calidad, un sentido estético
destacable y una innovación tecnológica en cada uno de sus componentes.
Ducati Motor Holding S.p.A. es una compañía sujeta a las actividades de gestión y coordinación de AUDI AG.
Cuenta con presencia mundial en todas las regiones y en Argentina la marca es distribuida por el Grupo
Volkswagen, comercializando todo el line up, accesorios e indumentaria de la marca.
Para mayor información visite: www.ducati.com.ar
