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Diseño elegante
Un nuevo diseño, junto con el asiento de dos tonos, le dan a la Multistrada 1260 Enduro
una sensación más deportiva y resistente.
El estilo robusto pero ágil y la posición de conducción de la Multistrada 1260 Enduro está
diseñada para garantizar un mejor control en todos los terrenos. Sin embargo, para
garantizar la máxima comodidad y diversión en ruta, se ha bajado el manillar 30 mm y, en
consecuencia, se ha remodelado la tapa del depósito. Para proteger el motor, la
Multistrada 1260 Enduro presenta, de serie, un nuevo protector de cárter de aluminio más
ligero con puntales de soporte conectados directamente al cuadro.
Otra característica de serie en la Multistrada 1260 Enduro es el asiento de 860 mm de alto,
10 mm más bajo que el de la 1200. El desplazamiento hacia abajo mejora la ergonomía,
brindando a los motociclistas más confianza en la conducción y mejor maniobrabilidad al
estar detenido. Para garantizar una mayor adaptabilidad a la altura, se encuentra
disponible como accesorio un asiento aún más bajo (840 mm), así como uno más alto (880
mm), que es más cómodo y más adecuado para la conducción todoterreno. También está
disponible como accesorio una versión más baja y más estrecha del asiento del pasajero:
diseñado para combinar con el asiento del conductor, esto hace que sea más fácil conducir
la moto en una posición más atrasada.
El parabrisas de la Multistrada 1260 Enduro permite el ajuste vertical con una sola mano
dentro de un rango de 60 mm. Para los amantes del todoterreno, la línea de accesorios
también incluye pantalla inferior un parabrisas más bajo. La moto cuenta con dos tomas
de corriente de 12 V, una inmediatamente debajo del asiento del pasajero y la otra en la
zona del tablero. Estas proporcionan amperajes (protegidos por fusibles) de hasta 8 A para
alimentar elementos como ropa térmica, intercomunicadores o cargadores de teléfonos
móviles. El navegador Garmin, disponible como accesorio Ducati Performance, se alimenta
a través de un conector especial. También hay un puerto USB debajo del asiento, para
carga de teléfonos u otros dispositivos celulares. La Multistrada 1260 Enduro equipa
caballete central de serie.
Los accesorios incluyen espaciosas maletas laterales y una superior Ducati Performance
de aluminio de Touratech. La barra de sujeción del pasajero se ha diseñado
específicamente para minimizar el ancho de la moto, incluso cuando las alforjas están
montadas. Los accesorios Touring también incluyen puños calefactables.
Tablero de TFT
La Multistrada 1260 Enduro está equipada con una pantalla TFT en color de alta resolución
(186,59 PPI - 800xRGBx480), fácil de leer incluso con luz solar directa.
Con la moto detenida, el motociclista puede usar el interruptor izquierdo para acceder a
un menú de configuración para activar / ajustar varias funciones, como la configuración
personalizada de DTC y DWC y los tres niveles de intervención ABS en curvas. El ajuste
electrónico semiactivo de la suspensión también se realiza a través de un menú específico.
Los modos de conducción se pueden seleccionar con la moto detenida o en movimiento:
simplemente elija entre Sport, Touring, Urban o Enduro y seleccione la configuración de
carga de viaje adecuada: solo motociclista, motociclista con equipaje, motociclista con
pasajero o motociclista con pasajero y equipaje.
El conjunto de faros full-LED, cuenta con Ducati Cornering Lights (DCL), que optimizan la
iluminación en las curvas de acuerdo con el ángulo de inclinación de la moto. Los modelos
Multistrada también incorporan luces de emergencia, que se activan presionando la tecla
dedicada. La Multistrada 1260 tiene una función completamente nueva que apaga las
luces de emergencia automáticamente según el ángulo de inclinación. Gracias a la
plataforma IMU los intermitentes se apagan tras completar el giro o una vez que la moto
ha recorrido una distancia prolongada (variable entre 200 y 2000 metros según la velocidad
del vehículo en el momento de pulsar el botón indicador).
Sistema manos libres
La Multistrada 1260 Enduro se puede arrancar sin una llave mecánica gracias a un sistema
de manos libres que eleva los estándares de seguridad. Simplemente camine hacia el
vehículo con la llave electrónica en su bolsillo: una vez que se encuentre a 2 metros de la
moto, se reconocerá el código de la llave y se activará el encendido. En este punto,
simplemente presione el botón de encendido para encender el panel de control y luego
encienda el motor. La llave consta de un circuito electrónico y una llave abatible mecánica
para abrir el asiento y la tapa del tanque. También se incluye un bloqueo de dirección
activado eléctricamente.
Ducati Testastretta DVT 1262
Al variar de forma independiente la sincronización de los arboles de levas que controlan
las válvulas de admisión y de escape, el motor DVT (Desmodromic Variable Timing)
optimiza el rendimiento a altas revoluciones para maximizar la potencia. En cambio, a
revoluciones bajas, suaviza el rendimiento del motor, logrando que la entrega de potencia
sea más lineal y aumente el par. Las características de este motor desmodrómico
Testastretta DVT cambian continuamente en forma imperceptible a medida que varían
las revoluciones, permaneciendo siempre dentro de los límites de Euro 4 y manteniendo
el consumo bajo estricto control.
Con una cilindrada que ahora llega a los 1262 cm3, el nuevo motor Multistrada 1260 Enduro
establece estándares de manejo y rendimiento sin precedentes. Para desarrollar este
nuevo motor, los ingenieros de Ducati se centraron en garantizar una entrega de par
máxima y óptima en todo el rango de revoluciones medio-bajo. De hecho, el 85% del par
motor ya está disponible por debajo de las 3.500 rpm con un aumento del 17% en
comparación con el modelo anterior de 1.198 cm3 a 5.500 rpm. Esto convierte a la
Multistrada Enduro 1260 en la moto con el par más alto a 4.000 rpm, que es el régimen
de revoluciones más común durante la conducción en su categoría.
El nuevo desplazamiento se logró alargando la carrera del pistón de 67,9 a 71,5 mm (el
diámetro permanece sin cambios en 106 mm) para lo cual se debió desarrollar nuevos
vástagos de pistón, un nuevo cigüeñal y nuevos cilindros. Además, el sistema DVT se ha
recalibrado para maximizar la entrega de par a bajas y medias revoluciones, lo que da como
resultado una potencia máxima superior de 158 CV a 9.500 rpm y un par máximo de 13
kgm a 7.500 rpm.
Lograr este rendimiento también implicó la revisión de los sistemas de escape y admisión.
El caño de escape y el silenciador fueron completamente rediseñados Además, se ha
actualizado la zona de entrada de aire.
Las cubiertas de las correas de nuevo diseño cuentan con el logotipo de DVT, ahora
aplicado sobre un soporte metálico El motor Multistrada 1260 Enduro también tiene una
cubierta de alternador rediseñada: esta alberga un nuevo sensor de marcha de vanguardia,
indispensable para el DQS (Ducati Quick Shift) Up & Down sistema que permite cambios
ascendentes y descendentes sin embrague. También se ha cambiado el sistema de
marchas, con carreras más cortas que permiten un engrane más preciso.
En comparación con la Multistrada 1260, la versión Enduro tiene una caja de cambios de
seis velocidades con una primera marcha más corta para mejorar el rendimiento en la
conducción todoterreno. La maneta del embrague también se ha rediseñado y ahora es
más compacta e integrada.
Para mejorar el manejo, la calibración del motor se ha revisado por completo, con la
entrega de par diferenciada en cada modo de conducción según la marcha seleccionada.
Tecnología innovadora
La Multistrada 1260 Enduro está equipada con un nuevo acelerador que interactúa con el
sistema Ride by Wire para controlar la entrega de potencia. Este acelerador garantiza un
enlace más fluido y una experiencia de conducción mejorada.
La Multistrada 1260 Enduro cuenta con la nueva plataforma Bosch IMU (Unidad de
medición inercial) de 6 ejes que gestiona Ducati Wheelie Control (DWC), Bosch ABS
Cornering y control electrónico de velocidad. Completando los cuatro modos de conducción
(Sport, Touring, Urban y Enduro) se encuentra el sistema Ducati Skyhook Suspension
(DSS) Evolution, que configura la suspensión casi instantáneamente gracias a la
información de los sensores del vehículo. La Multistrada 1260 Enduro está equipada con
Vehicle Hold Control (VHC).
Modo de conducción deportiva
Al seleccionar el modo de conducción deportiva, la Multistrada se transforma en una
máquina de 158 CV de alta adrenalina con un par de 128 Nm y una configuración de
suspensión de estilo deportivo. Este modo de conducción también se caracteriza por una
intervención reducida de DTC y DWC. El ABS está configurado en el nivel 2 y la detección
de elevación de la rueda trasera está desactivada, pero la función de giro permanece
encendida.
Modo de conducción Touring
En Ducati Touring Riding Mode, la potencia máxima es de 158 CV, pero la entrega es suave
y progresiva. La seguridad activa se ve reforzada por niveles más altos de intervención DTC
y DWC. El ABS está configurado en el nivel de interacción 3, lo que permite viajar con una
confianza suprema gracias a la detección de elevación trasera de la rueda, la optimización
del frenado combinado y la función de giro. Además, la suspensión se configura
automáticamente para viajes de larga distancia, lo que maximiza la comodidad tanto para
el conductor como para el pasajero.
Modo de conducción urbana
En el modo de conducción urbana, la entrega de potencia se reduce a 100 hp y la
configuración de la suspensión permite al motociclista superar fácilmente los obstáculos
urbanos que se encuentran con frecuencia, como baches y alcantarillas. DSS se reconfigura
para un manejo optimizado de estos cambios continuos de superficie. DTC y DWC se
establecen en niveles de intervención muy altos. El ABS está configurado en el nivel 3.
Modo de conducción off road
Magnífica en recorridos por autopista de larga distancia y en tráfico urbano, la Multistrada
1260 Enduro también ofrece un potencial inigualable en caminos de tierra. Agilidad y
ligereza, manillares altos y anchos, clavijas de borde dentado, un protector de cárter de
serie y neumáticos especialmente diseñados son complementos perfectos para el modo
de conducción off road, que genera 100 CV de potencia del motor y activa la configuración
todoterreno DSS Evolution . Los niveles de intervención DTC y DWC se reducen y el ABS
se establece en el Nivel 1, adecuado para uso todoterreno en superficies de bajo agarre; La
detección de elevación de la rueda trasera, las funciones de giro y ABS de la rueda trasera
están desactivadas.
DTC (control de tracción Ducati)
Como parte integral del Ducati Safety Pack, el sistema DTC derivado de las carreras actúa
como un "filtro" inteligente entre la mano derecha del piloto y el neumático trasero. En
solo unos pocos milisegundos, el DTC puede detectar y, posteriormente, controlar
cualquier pérdida de contacto de la rueda, mejorando considerablemente el rendimiento
de la moto y la seguridad activa.
Este sistema tiene 8 niveles de intervenciones diferentes. Cada uno ha sido programado
para proporcionar el nivel de ajuste ideal para cada necesidad y preferencia (clasificados
del 1 al 8). El nivel 1 minimiza la intervención del sistema, mientras que el nivel 8, diseñado
para circular sobre mojado, garantiza la máxima tracción. La Multistrada 1260 Enduro
incorpora DTC en los modos de conducción. Si bien Ducati preprograma los niveles de DTC
para los cuatro modos de conducción, se pueden personalizar para satisfacer las
necesidades específicas de los conductores y guardar a través del menú de configuración.
Esta tecnología, resultado de miles de horas de pruebas en la carretera y en la pista, mejora
considerablemente la seguridad en la conducción durante la aceleración en las curvas. Una
función 'Predeterminada' restaura todos los ajustes originales de fábrica.
Ducati Wheelie Control (DWC)
Este sistema ajustable de 8 niveles analiza el estado de la moto y, en consecuencia, ajusta
el par y la potencia para garantizar una aceleración máxima pero segura sin desequilibrios
en la configuración. Al igual que el DTC, esta función tiene 8 configuraciones diferentes y
está integrada en los modos de conducción.
Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution
El sistema DSS (Ducati Skyhook Suspension) Evolution presenta una versión
'evolucionada' que incluye una nueva horquilla Sachs con cartucho presurizado y horquillas
de bajo desgaste, un sensor que controla el funcionamiento del amortiguador trasero y un
software actualizado para gestionar el flujo de datos desde la plataforma IMU. Este
sistema se basa en una horquilla de 48 mm de diámetro y un amortiguador trasero Sachs.
Ambos son electrónicos. La amortiguación de rebote y compresión se ajustan
continuamente de acuerdo con un enfoque semiactivo que garantiza un equilibrio óptimo
del vehículo. En la práctica, el sistema mantiene la actitud de la moto constante en
cualquier superficie de la carretera, minimizando así el balanceo del vehículo, el conductor
y el pasajero, y aumentando significativamente la comodidad y la seguridad.
El nombre Skyhook proviene de la sensación única que se experimenta durante la
conducción, como si la moto estuviera suspendida de colgando desde el cielo,
manteniéndola equilibrada, estable y extremadamente reactiva a cualquier cambio de
actitud. Esta innovadora tecnología supera a los sistemas de suspensión convencionales
mediante el control constante del comportamiento dinámico de las ruedas. Gracias al
sistema inteligente DSS Evolution, se eliminan casi todos los efectos negativos de un
ajuste demasiado suave o demasiado duro sin comprometer de ninguna manera el
rendimiento o la seguridad.
La tecnología DSS Evolution analiza los datos de numerosos sensores en los pesos
suspendidos y no suspendidos de la moto para calcular y establecer la amortiguación
necesaria para que la conducción sea lo más suave posible. El DSS Evolution procesa esta
información a través de un algoritmo de control semiactivo que, al referirse a un punto fijo
imaginario sobre la moto, realiza ajustes extremadamente rápidos en los amortiguadores
hidráulicos para minimizar el movimiento del vehículo en relación con este punto
El sistema DSS Evolution permite una configuración de la moto rápida y fácil de usar a
través de la nueva interfaz HMI Multistrada 1260 Enduro, lo que garantiza que la
suspensión sea exactamente la deseada independientemente de las condiciones de
conducción. Simplemente seleccione el modo de conducción deseado (Touring, Sport,
Urban o Enduro) y la configuración de carga: solo piloto, piloto con equipaje, piloto con
pasajero o piloto con pasajero y equipaje. Además, es posible, sin necesidad de abordar
configuraciones complicadas, actuar sobre la horquilla y el amortiguador por separado para
ajustar con precisión la suspensión delantera y trasera. El sistema tiene un potencial de
configuración prácticamente ilimitado, ya que el piloto puede seleccionar
electrónicamente 400 combinaciones de parámetros a través de la nueva interfaz.
Sistema de frenos Bosch Brembo con sistema ABS en curvas
La nueva Multistrada 1260 Enduro cuenta con un sistema de frenado Brembo con el
dispositivo ABS 9.1ME Cornering, una parte integral del Ducati Safety Pack (DSP).
Gracias a un procesador de control ABS, la Multistrada utiliza un sistema de frenado
combinado electrónico (que fusiona el frenado delantero y trasero). Está optimizado para
los modos de conducción Urbano y Touring, pero tiene un menor grado de intervención en
el modo Sport, donde el control completamente automatizado es menos deseable. El
sistema de frenado combinado aumenta la estabilidad mediante el uso de cuatro
detectores de presión para distribuir la potencia de frenado de manera óptima entre la
parte delantera y trasera.
Diseñada para mejorar el control de los neumáticos traseros durante una frenada brusca,
la función de detección de elevación de la rueda ABS está completamente habilitada en
los modos de conducción Urbano y Touring, pero deshabilitada en los modos Sport y
Enduro. La función ABS también se puede limitar a los frenos delanteros, una
característica que la Multistrada usa en el modo de conducción Offroad para permitir que
la rueda trasera se desvíe al frenar en superficies irregulares. Sin embargo, el ABS también
se puede desactivar a través del panel de instrumentos en el modo de conducción Offroad
y los ajustes se pueden guardar y recuperar en el siguiente encendido.
El sistema se integra perfectamente con Ducati Riding Modes y tiene tres niveles
diferentes. El nivel 2 asegura, en el modo Sport, el equilibrio entre la parte delantera y
trasera sin detección de elevación de la rueda trasera, pero con la función de curvas
activada y calibrada para una conducción de estilo deportivo. El nivel 3 optimiza, en los
modos Touring y Urbano, la acción de frenado combinada con la detección de elevación de
la rueda trasera activada para máxima seguridad y la función de curvas activada y calibrada
para máxima seguridad. El nivel 1 ofrece el máximo rendimiento de conducción
todoterreno al eliminar la detección de elevación de la rueda trasera y permite la deriva
aplicando el ABS solo en la parte delantera.
La Multistrada 1260 Enduro cuenta con pinzas radiales monobloque Brembo M4.32 con
cuatro pistones de 32 mm de diámetro y 2 pastillas, bombas radiales con palancas
ajustables y discos delanteros duales de 320 mm. En la parte trasera, un disco de 265 mm
está sujeto por una pinza flotante, nuevamente de Brembo. Estos componentes
garantizan un rendimiento inmejorable, una característica que siempre ha sido un sello
distintivo de Ducati.
Control de retención del vehículo (VHC)
La Multistrada 1260 Enduro presenta un ABS que cuenta con el sistema Vehicle Hold
Control (VHC). Cuando se activa, este último mantiene el vehículo estable aplicando el
freno de la rueda trasera (si no se utiliza, la desactivación automática se produce después
de 9 segundos). Esto hace que los reinicios sean más fáciles porque modula la presión de
los frenos durante los arranques, dejando al piloto libre para concentrarse en el acelerador
y el embrague.
La función se activa cuando, con la moto parada y el pie de apoyo levantado, el motociclista
aplica una gran presión en las palancas de freno delanteras o traseras. Una vez activado,
el sistema calcula y aplica, según el estado del vehículo, la presión del freno trasero
actuando sobre la bomba y las válvulas de la centralita ABS.
Este sistema se puede activar en todos los niveles de ABS, excepto cuando el ABS está
apagado. La activación de VHC se indica mediante una luz de advertencia. La misma luz
de advertencia parpadea cuando el sistema está a punto de liberar la presión del freno
trasero y dejar de sujetar el vehículo: la reducción de presión es gradual.
Cuadro
La Multistrada 1260 Enduro tiene una nueva configuración de chasis con un basculante
doble. El rastrillo permanece sin cambios, mientras que el desplazamiento se ha
aumentado en 1 mm a 111 mm. La Multistrada 1260 Enduro monta un marco enrejado
frontal sólido con tubos de gran diámetro y bajo espesor, mientras que los dos subcuadros
laterales están cerrados por un elemento de material compuesto para maximizar la rigidez
torsional.
Suspensión
La Multistrada 1260 Enduro monta una horquilla Sachs de 48 mm con barrales en el
característico gris cerámico y fondos de horquilla forjados. Un amortiguador Sachs está
montado en la parte trasera. Tanto la parte delantera como la trasera son semiactivas y
controladas por el sistema Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution. Además de
permitir el ajuste automático, integrado en los modos de conducción o personalizado a
través de la computadora de a bordo, de la amortiguación de rebote y compresión y la
precarga del resorte, el sistema semiactivo ejerce un control continuo para garantizar un
equilibrio perfecto del vehículo.
Tanto la suspensión delantera como la trasera ofrecen 185 mm de recorrido de la rueda (15
mm menos que en la Multistrada 1200 Enduro), lo que garantiza un confort excepcional
incluso con la moto completamente cargada.
Neumáticos y ruedas
La Multistrada 1260 está equipada con neumáticos Pirelli SCORPION ™ Trail II: 120/70
R19 delante y 170/60 R17 detrás. El SCORPION ™ Trail II ofrece una combinación perfecta
de capacidad de careras todoterreno y gran rendimiento en ruta. Diseñado para los
motociclistas más exigentes, sus puntos a favor incluyen un alto kilometraje, un
rendimiento constante durante todo su ciclo de vida y un rendimiento eficiente en mojado.
El innovador dibujo de la banda de rodadura del SCORPION ™ Trail II combina el enfoque
todoterreno aplicado en la línea SCORPION ™ con la experiencia adquirida por Pirelli en
el desarrollo del ANGEL ™ GT, el mejor neumático de turismo deportivo de Pirelli,
considerado el punto de referencia del segmento. Las ranuras laterales de los nuevos
neumáticos SCORPION ™ Trail II están diseñadas para garantizar un drenaje óptimo bajo
la lluvia, mientras que el diseño y la forma de las ranuras centrales no solo mejoran el
rendimiento del drenaje de agua, sino que también garantizan una mejor tracción, mayor
estabilidad y un desgaste más uniforme.
En comparación con su predecesor, este nuevo neumático garantiza un mayor kilometraje
sin comprometer el rendimiento en las curvas y sobre todo, asegura un excelente
rendimiento en clima húmedo. Los perfiles SCORPION ™ Trail II derivan directamente de
los utilizados en el ANGEL ™ GT. Gracias a un parche de contacto más corto y ancho, el
perfil ayuda a reducir y nivelar el desgaste de la banda de rodadura, extendiendo así el
kilometraje. Los nuevos perfiles también han mejorado la manipulación, que permanece
constante durante todo el ciclo de vida del producto. Como opción, la Multistrada 1260
Enduro también puede utilizar neumáticos Pirelli SCORPION ™ Rally, más adecuados
para uso todoterreno.
La Multistrada 1260 Enduro cuenta con llantas de radios de aluminio sin cámara, El diseño
consta de 40 radios montados en cruz y bujes fundidos por gravedad. En comparación con
el modelo anterior, las ruedas ahora se han rediseñado y aligerado en un total de
aproximadamente 2 kg. Las medidas son 3.00 x 19 "en la parte delantera y 4.50 x 17" en la
parte trasera.
El elegante aspecto deportivo de la Multistrada ha adquirido un aire decididamente
todoterreno y gran parte del esfuerzo del Ducati Style Center se ha dedicado a lograr unas
proporciones de vehículo perfectamente equilibradas.
