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un año que se perfila como histórico para el equipo Mercedes AMG
Petronas y como una muestra más de que Mercedes-Benz es historia
viva de la Fórmula 1, la marca celebra las seis décadas de la doble
victoria
obtenida por Juan Manuel Fangio y Karl Kling en el Gran Premio de
Francia disputado en la ciudad de Reims. Esta conmemoración coincide
con el aniversario del nacimiento
del histórico campeón del automovilismo argentino, el querido
Chueco, quien hubiera cumplido 103 años el pasado 24 de junio.
Hace casi sesenta años, el 4 de julio
de 1954, Juan Manuel Fangio y Karl Kling ganaron en Reims el
Gran
Premio
de Francia. Se trató de la primera
carrera triunfadora con los Mercedes-Benz Flecha de Plata modelo W
196 R. Mercedes-Benz
marcó
así, con una doble victoria, su
regreso
a la Fórmula
1.
A partir
de allí comenzó
una
época
gloriosa
en
la historia
del
automovilismo
de
Mercedes-Benz
entre
1954
y
1955.
Esta
carrera
del Gran Premio de Francia se
conoció
más tarde como
“el Milagro
de Reims",
porque se la vinculó directamente con la
Copa
Mundial
de
Fútbol
ganada
por
la
selección alemana
el
4 de julio
de
1954 y
fue conocida
como "el
milagro de Berna".
En dicho Campeonato Mundial de Fútbol, contra todos los pronósticos,
Alemania derrotó a Hungría por 3 a 2 y se convirtió en Campeón
por primera vez en su historia. Esta victoria provocó el júbilo en
ese país -nueve años después del fin de la Segunda Guerra Mundial-
y ayudó
al denominado milagro
económico alemán
ya que permitió incrementar el espíritu nacionalista y la
autoestima en ese país.
La
inolvidable carrera
Al
volante
del
nuevo
Mercedes-Benz
W
196
R,
Juan
Manuel
Fangio
ganó
en Reims
delante
de su
compañero
de equipo,
Karl
Kling.
Con
este triunfo
en
la región de
Champagne,
Mercedes-Benz una
vez más
escribió
un capítulo nuevo en la
historia del automovilismo, exactamente 40
años
después de la
triple
victoria
de
la marca
en
el Gran Premio francés de
1914
en
Lyon.
Sólo
una
fracción de segundo
hubo entre
Juan
Manuel
Fangio
y
su
compañero
de equipo
Karl
Kling
al cruzar
la
línea de llegada
en
el circuito de
Reims.
Fangio
y
Kling
lograron
una
doble
victoria
para
el
flamante Mercedes-Benz
W
196
R.
Ellos
fueron seguidos por
Robert
Manzon
(Ferrari)
en
3ª posición pero muy detrás de los ganadores. Con esta gran doble
victoria quedó demostrada la
superioridad
de aquel nuevo
Flecha de Plata construido
bajo
las
reglas de
la
nueva fórmula
de
2.5 litros,
que estaba haciendo
su
primera
aparición en
la
competición en
el
circuito
rápido
en
la región de
Champagne.
Fue
con
este
magnífico
éxito
que
Mercedes-Benz anunció
su
regreso a
los
Grandes Premios
después
de una ausencia
de
15
años
y
fue
un
momento mágico
de
gran
importancia
histórica,
porque
exactamente
40
años
antes,
el
4 de
julio
de 1914,
Mercedes
había
logrado
la legendaria
triple
victoria
en
el
Grand
Prix
del
l'Automobile
Club de Francia
(l'ACF
) en
Reims.
La
victoria
obtenida por Fangio y Kling en 1954 no fue
un
logro
aislado
ya
que
marcó
el comienzo de
una
nueva era para la marca.
Mercedes-Benz
iba
a dominar
la
escena
de
la de Fórmula
1,
con el W
196
R.
En 1954
Fangio
-quien ganó
ese año y en 1955 el Campeonato
de Fórmula 1-
condujo
el
Mercedes-Benz
W
196
R
a
la victoria en
el
Gran
Premio
de Francia,
el Gran Premio
de Alemania
(Nürburgring),
el Gran Premio de
Suiza
(Bremgarten),
y
el Gran
Premio
de Italia
(Monza).
Incluso
antes de que
Mercedes-Benz
regresara
a
la Fórmula
1
con la
W
196
R,
Fangio –quien había sido
campeón
del mundo en
1951
con Alfa Romeo-
había
comenzado
la
temporada
1954
ganando los
grandes premios
en
Argentina
(Buenos
Aires)
y Bélgica (Spa-Francorchamps)
para
Maserati.
Desde
la
pole
position
a
una
doble
victoria
En
1954, Juan
Manuel
Fangio,
Karl Kling
y
Hans
Herrmann
eran los tres pilotos
del equipo Mercedes-Benz. Para
el día de la carrera en Reims, Fangio y
Kling
habían
asegurado
el
primer y
segundo
lugar
en
la
alineación titular
durante
la
calificación,
mientras
que
Hans
Herrmann
arrancó
desde la
tercera
fila.
Participaron 21
autos
en
la
línea de salida
en la 41ª
Grand
Prix
de
l'ACF:
Ferrari,
Gordini,
HWM,
y
Maserati,
además de Mercedes-Benz.
La
carrera fue de 61 vueltas
de 8,3
kilometros.
Cuando
la carrera
comenzó
a
las 2:45 pm,
Fangio
(número
18)
y
Kling
(número
20)
tomaron
la delantera,
mientras que Hans
Herrmann
(número
22)
se
abrió camino
rápidamente
hacia adelante,
e
incluso logró
un
récord
de vuelta
(2:
32,9
minutos,
que
corresponde a
un
promedio de
195,463
km/h).
Desde
la
vuelta
11
los
tres
W
196
autos
de R
iban
a
la cabeza,
pero
en
la
vuelta 17
Hans
Herrmann
se
vio obligado a
retirarse
con
daños
en el motor.
Las dos Flechas de Plata restantes lucharon un duelo apasionante como punteros del circuito. Por error el comentarista de radio alemán Reiner Günzler anunció la victoria de Kling en la vuelta 60ª, sin embargo, había una vuelta por recorrer, y Fangio ganó la carrera después de 506,4 kilómetros con una ventaja de sólo medio cuerpo. En las carreras subsiguientes de las temporadas 1954 y 1955, el Gran Premio de Francia fue seguido por otras cinco victorias dobles y cuatro victorias individuales. Fueron un total de diez victorias en sólo 13 carreras de Grand Prix.
El
Mercedes-Benz
ganador
en
1954
del Gran
Premio
de
l'Automobile
Club de Francia
fue el 2,5 litros
W
196
R
con un desarrollo completamente
nuevo.
La
W
196
R
cumplía
con
todas
las
condiciones de la
nueva
fórmula
del
Gran Premio
del
CSI
(Comisión
Sportive
Internationale):
750
centímetros
cúbicos
de
desplazamiento
con
supercargador
o
2.500
centímetros
cúbicos,
sin restricciones
en
la
composición del combustible.
La
W
196
R
desarrolló
188
kW
(256
CV) a partir de una
cilindrada de
2.496
cc
a
8.260
rpm
(para
la próxima temporada
los
ingenieros
aumentaron
su
producción a
213
kW/290
CV).
La
versión
optimizada
se
utilizó para la
primera
aparición
en
1954,
ya
que el circuito
permitía
velocidades
muy altas.
Después
de esta
segunda
variante
con
ruedas
expuestas
continuó.
El
spaceframe
del
W
196
R
era
ligero y
robusto;
el
chasis
tenía
una
suspensión
de torsión-barra
y un
nuevo
eje
trasero
de
articulación única
oscilación,
así como frenos
de tambor
Duplex
turbo
refrigerado.
Por
su
planta
de energía
los
ingenieros
optaron
por
un
motor de ocho
cilindros
en línea
con
inyección directa y
desmodrómico
(abierta
y cerrada) positivamente
válvulas
sin
muelles,
lo que hizo altas
velocidades del motor
por
encima de
8.000
rpm
es
posible.
Tanto
en 1954
y
como 1955,
Juan Manuel
Fangio
se
convirtió en
campeón
de Fórmula 1
con aquel imponente Mercedes-Benz W
196
R.
Sobre
el Mercedes-Benz
de
2,5 litros
auto
de carrera
aerodinámico
W
196
R
Período
de
uso:
1954-1955
Cilindros:
8/en-line
Desplazamiento:
2.497
centímetros
cúbicos
De
salida:
188
kW
(256
CV) a
213
kW
(290
CV)
Velocidad
máxima:
más
de
300
kmh
Sobre
Juan Manuel
Fangio
Nació
el 24 de junio
de
1911 en
Balcarce
y murió
el
17 de julio
de
1995 en
Buenos
Aires
Cinco
veces
campeón
de Fórmula 1, Fangio llegó al
automovilismo
internacional
compitiendo en su
primer Gran Premio
en
Reims (Francia)
en
1948.
En
1951, el
piloto
argentino
se
convirtió en
campeón
del mundo
por
primera vez
al
volante de
un
Alfa Romeo.
Cuando
Mercedes-Benz
regresó
a
las
carreras de
Gran
Premio
con
el
W
196
R
en
1954,
eligió a Fangio
como piloto oficial.
Hijo
de inmigrantes
italianos
continuó
su
serie
de
éxitos
con
el Flecha
de Plata
y ganó con Mercedes-Benz el Campeonato del Mundo 1954 y 1955.
También
logró
éxitos
otras
carreras con
el
Mercedes-Benz
300
SLR
(W
196
S),
como su
victoria
en
Nürburgring
Eifel
de 1955. Además,
obtuvo el segundo
lugar
en el
1955
Mille
Miglia,
en
el que
el
argentino
condujo
sin
co-conductor.
Después
de que
Mercedes-Benz
se
retiró de
las
carreras de Fórmula 1 al final de
la
temporada
en 1955,
Fangio
corrió
tres temporadas
más y ganó dos Campeonatos del Mundo: con Ferrari,
en 1956
y con Maserati,
en 1957.
A
lo largo de su trayectoria, Fangio logró cinco títulos mundiales de
Fórmula 1, 24 victorias y 29 pole
position,
logradas en apenas 51 carreras y solamente 7 temporadas completas
demuestran el talento, estado físico y calidad del Chueco
Fangio, en una época muy diferente en los primeros años de la
máxima categoría, más aún considerando que el argentino debutó
en la Fórmula 1 a los 40 años de edad.
En
1974 fue nombrado Presidente de Mercedes-Benz Argentina y en 1987 fue
designado como Presidente Honorario y vitalicio de la marca, única
persona en recibir este reconocimiento en la historia de la empresa.
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