- Renault
develó Twin’Run en ocasión del 71o Gran Premio de Mónaco. Este
revolucionario concept-car posee en sus genes el espíritu deportivo de la
marca y la pasión por el automóvil, rindiendo homenaje a los míticos R5
Turbo y Clio V6.
- Este
auténtico auto de carreras está dotado de un chasis tubular que procede
directamente del mundo de la competición y de un motor V6 de 320 caballos
en posición central trasera, derivado del utilizado en el Mégane Trophy.
- Al
igual que su hermano gemelo Twin’Z, revelado el pasado mes de abril en la
Trienal de Milán, El nuevo concept car Twin’Run propone un enfoque moderno
y divertido del coche urbano. Estos dos concept-cars representan la 5ª
etapa de la estrategia de diseño de Renault basada en las grandes etapas
de la vida. Cada uno ilustra a su manera la época vital del “ocio” y
muestran el potencial de personalización de un coche urbano coherente con
los tiempos actuales.
- El concept-car Twin’Run prefigura las líneas
estilísticas del futuro pequeño urbano de Renault.
Twin’Run: un concept-car
lleno de pasión
Twin’Run
dio sus primeras vueltas a la pista en ocasión del Gran Premio de Mónaco. ¿Qué
mejor escenario para presentar el concept-car al gran público que la legendaria
ciudad monegasca? Perteneciente al universo del deporte automovilístico y
símbolo de la pasión de la marca por la competición, Twin’Run se inscribe en la
línea de los famosos R5 Turbo y Clio V6. El público pudo asistir a una carrera
de exhibición protagonizada por los tres vehículos que se organizó como un
pequeño guiño a la historia de Renault: a la cabeza el Twin’Run conducido por
Carlos Tavares, director general delegado a las operaciones, seguido por un
Clio V6 conducido por el piloto de F1 Charles Pic y por un Maxi 5 Turbo
comandado por su piloto fetiche: Jean Ragnotti,
Twin’Run
se enmarca en la nueva estrategia de diseño de Renault. Presenta la nueva
identidad de marca en el frontal. En esta ocasión, el ámbito de expresión es el
universo de la competición.
Twin’Run: compacto, potente y simpático
“Twin’Run es un cóctel de energía, pasión y
deportividad y recuerda a los vehículos emblemáticos del deporte
automovilístico de la marca. Después de su hermano gemelo Twin’Z, un
concept-car urbano y moderno, Twin’Run muestra que la personalización se
encuentra en el corazón de nuestra estrategia.”, expresó Laurens van den Acker, Director del Diseño
industrial del Grupo Renault
Twin’Run
presenta una silueta compacta y muy dinámica: tanto las ruedas, situadas en las
cuatro esquinas y asociadas a unos voladizos cortos, como su línea de caja
alta, contribuyen al dinamismo del conjunto y evocan una gran agilidad. Sus
flancos ligeramente ahuecados, muy "ceñidos al cuerpo" y coronados por
una línea de hombros bien marcada y generosa a la altura de los pasos de rueda,
resaltan su temperamento deportivo.
Azul y rojo
Su
look exterior azul recuerda que Twin’Run simboliza, junto a su hermano gemelo
Twin’Z, la 5 etapa de la estrategia del Diseño de Renault dedicada al “ocio”.
Su tratamiento opaco coincide de pleno con el trabajo realizado en las
superficies y destaca con precisión todos sus volúmenes.
Twin’Run
deja entrever un espacio propicio para la personalización. Asocia el rojo y el
azul, tanto para asentar su estilo gráfico, a lo largo de los hombros, como
para reforzar su carácter y sus atributos deportivos: bandas rojas que recorren
el techo, banda de la calandra, retrovisores ultra finos, entrada de aire del
paragolpes, extremos del alerón trasero, ribete que subraya el contorno de las
llantas blancas y negras...
Homenaje a un antepasado mítico
Sobre
las puertas, el número «5» hace referencia al R5 Turbo, el legendario modelo de
rallyes de los años 80.
Muchos
detalles tales como el dibujo de los faros delanteros o las generosas caderas
de la parte trasera rinden homenaje a aquel mito. Los cuatro faros adicionales
ultra planos con tecnología LED reinterpretan en clave más moderna las rampas
de luces que se utilizaban en las especiales nocturnas. Un sistema a bordo se
encarga de gestionar las secuencias de iluminación, totalmente configurables.
La puesta a punto constituyó un auténtico reto, con un faro de tan solo 25 mm
de grosor capaz de suministrar una alta potencia de iluminación.
“Twin'Run es el punto de locura que Renault
mantiene siempre a través de las décadas, para regocijo de los amantes del
deporte del automóvil. Nadie se ha olvidado del R5 turbo o del Clio V6.
Twin’Run es el digno heredero de estos pequeños bólidos ultraeficaces y
portadores de un fuerte capital de simpatía”, dijo Axel Breun, Director Diseño Concept-Cars
Twin’Run: un auténtico auto
de carreras
Twin’Run
se ha desarrollado con el apoyo de la empresa Tork Engineering / Poclain
Véhicules, especialista en la preparación de los chasis para la competición
automovilística. Así pues, este concept-car es un verdadero coche de carreras:
la carrocería de material “composite” descansa sobre un chasis multitubular de
acero y el motor, en posición central trasera, es un derivado del que se utiliza en el Mégane Trophy
Un motor V6 de competición.
Twin’Run
está equipado del motor V6 3,5L de la Alianza Renault-Nissan que equipa Espace,
Laguna y Latitude y que se utiliza también en competición, sobre todo en el
Mégane Trophy. Dispuesto longitudinalmente en posición central trasera, este
motor de seis cilindros en V de 3498cm3 suministra una potencia de
320 caballos a 6800 revoluciones/minuto y un par de 380 Nm a 4850
revoluciones/minuto. Brillante y generoso desde bajo régimen, este V6
proporciona aceleraciones lineales y garantiza una excelente motricidad tanto
en curva como en las fases de recuperación. Al V6 lo respalda una caja de
velocidades SADEV secuencial de 6 relaciones equipada con un diferencial
autoblocante de deslizamiento limitado que favorece la motricidad de Twin’Run y
el trazado de las curvas. El embrague bi-disco metálico procede directamente de
la competición.
Las
entradas de aire de admisión se encuentran a la altura de los pasos de rueda
traseros. Los extractores de aire situados en las custodias traseras
contribuyen a la buena refrigeración del motor. Los conductos de aluminio
pulido bien visibles en
el
piso del habitáculo son una muestra de la originalidad con que se ha abordado
el diseño del sistema de refrigeración. El motor está separado del puesto de
conducción por un cristal de plexiglás.
Con el
fin de garantizar un buen reparto de masas, algunos elementos han sido
implantados debajo del capó delantero. Este es el caso del depósito de
carburante, de la batería, del radiador y del sistema de asistencia hidráulico.
El concept-car está bien equilibrado, con un reparto de las masas del 57% en la
parte delantera y de un 43% en la trasera.
Carrocería de “composite”
La
carrocería de material “composite”, de fibra de vidrio-poliéster, se beneficia
asimismo de la experiencia adquirida en competición. Integra revestimientos de
tejido-carbono incorporados en la masa que se han utilizado para el alerón
delantero, el techo, el difusor trasero y los pasos de las ruedas. La
tecnología tejido-carbono permite aunar estética y eficacia a la vez que se
moderan los costes.
Un tratamiento aerodinámico procedente de la
competición
Dado
que la arquitectura bi-cuerpo de Twin’Run genera sustento a alta velocidad, la aerodinámica
ha sido objeto de un cuidado especial y se ha integrado un difusor que canaliza
el flujo de aire debajo del vehículo y un alerón fijo que añade apoyo
aerodinámico a alta velocidad.
Un chasis digno de un vehículo de competición
Twin’Run
descansa sobre un chasis multitubular de acero de altas prestaciones derivado
de la aeronáutica y que se utiliza en competición. Tork Engineering se ha
encargado por completo de la puesta a punto.
La
unión al suelo se realiza mediante unos trenes delantero y trasero provistos de
suspensiones de doble triángulo con pivotes independientes. Estos cuatro
pivotes tallados en la masa son de aluminio de calidad aeronáutica y garantizan
altas prestaciones en la pista. Para el filtro y la sujeción de la carrocería,
Twin’Run cuenta con muelles-amortiguadores OHLINS en la parte delantera y en la
trasera.
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Prestaciones ante todo
La voluntad de no reinventarlo guió la concepción
de Twin’Run. De hecho, el chasis y las uniones al suelo son una combinación de
subconjuntos ya probados en los vehículos de competición. Este método ha
permitido idear en un tiempo récord un concept-car sumamente eficaz en la
pista.
Jean Ragnotti: la opinión
de un experto
El campeón Jean Ragnotti, quien participó en la
fase final de puesta a punto de comportamiento de Twin’Run, nos cuenta sus
impresiones y recordando al R5.
“Después de las primeras vueltas, me parece que
este concept car es un gran logro, con un comportamiento muy sano. Es muy fácil
de dirigir. Se nota de inmediato que es un auto de carreras. En el aspecto del
equilibrio y del comportamiento general del vehículo, recupero algo de las
sensaciones del R5 Turbo. La caja de velocidades es precisa y el frenado
eficaz. Cuenta con una buena motricidad y un motor muy suave, brillante en
todos los regímenes, más rotundo y con más par que el del R5 Turbo. Hace que el
coche sea especialmente eficaz y fácil de pilotar, al contrario de lo que
ocurría con el R5, que requería especial habilidad. Es un vehículo eficaz que
se mantiene sorprendentemente confortable incluso en las zonas de compresión
donde aún se está lejos del límite. Solo le faltan unos neumáticos de carreras
para poder atacar todavía un poco más. Hay un ligero balanceo pero no hay
subviraje. Progresivo, sin sorpresas, las curvas se encadenan con facilidad.
Este concept-car es digno heredero del Maxi 5 Turbo”.
Jean Ragnotti ha ganado en tres
ocasiones pruebas del Campeonato del Mundo de Rallyes:
- Montecarlo, en 1981, con un R5
Turbo
- Tour
de Corse, en 1982, con un R5 Turbo y en 1984, al mando de un R5 Maxi Turbo.
Un habitáculo concebido para la competición
Como
así lo atestiguan el arco tubular y los asientos de competición equipados con
arnés de seguridad, Twin’Run dispone de un habitáculo de competición. Sin embargo,
el cuidado con el que se ha tratado el interior va más allá de lo que se suele
observar en el mundo de la competición. Los paneles de puerta y el salpicadero
están cubiertos de piel de color negro y rojo. Los asientos baquet de capitoné
tricolor firmados Twin’Run subrayan el «French touch» del concept-car.
El
piloto tiene en sus manos un volante de competición y una palanca de
velocidades en posición alta con mando secuencial que le permite encadenar los
cambios con un control total. A esto se suma un freno de mano hidráulico
mecanosoldado implantado a la altura de la palanca de velocidades para las
figuras de demostración tales como la rotación a 360 grados, entre otras.
A sus
pies, los pedales de aluminio mecanizado proceden del mundo de la competición.
Han sido diseñados para facilitar la maniobra de punta tacón y su eficacia en
la pista se ha comprobado en muchos vehículos (Lodgy Andros / Duster No Limit).
Como
en todo vehículo de competición que se precie, la instrumentación, situada en
una consola lacada en blanco, está ante todo dedicada al pilotaje.
Twin’Run
está equipado con un Pantalla LCD XAP de 5,5 pulgadas situada justo por detrás del volante. La pantalla multi-páginas
indica en rojo y azul la velocidad, la marcha puesta y el régimen del motor,
pero también la presión de gasolina, la presión del embrague y la presión de
aceite.
Por
último, dos manómetros rojos con agujas en posición central muestran la
temperatura del aceite y la temperatura del agua, como un último guiño al R5
Turbo.
FICHA TÉCNICA
Dimensiones:
L x l x h: 3680 mm x 1750 mm (1970 mm con retrovisores)
x 1493 mm
Vía delantera: 1522 mm
Vía trasera: 1497 mm
Carburante: 40 L
Peso en vacío: 950 kg
Carrocería:
- composite, vidrio-poliéster
Motor de la Alianza Renault-Nissan: Renault V4Y / Nissan VQ35
- Disposición longitudinal - Posición central trasera
- 6 cilindros en V (60°) – 24 válvulas – 3498cm3
- Diámetro – Carrera: 95.5mm x 81.4mm
- Inyección / encendido gestión integral SODEMO EV14
- Potencia máxima
320 CV a 6800 r.p.m.
- Par máximo
380N.m a 4850 r.p.m.
- Régimen máximo 7500 r.p.m.
Transmisión:
- Propulsión
- Caja de velocidades secuencial de 6 relaciones + marcha
atrás
- Diferencial autoblocante de deslizamiento limitado
- Embrague bi-disco metálico Ø184mm
Chasis:
- Multitubular de acero 25CD4S
- Suspensiones de doble triangulación delantera y trasera
- Combinados muelle-amortiguador OHLINS 2 vía delantera y
trasera
Frenado:
- Frenos delanteros de discos ventilados Ø356 x 32 y
pinzas de 6 pistones
- Frenos traseros de discos ventilados Ø328x30 y pinzas
de 4 pistones
Ruedas y neumáticos:
- Adelante: llantas de aluminio 7.5’’ x 18’’ y neumáticos
Michelin 205/40 R18
- Atrás: llantas de aluminio 8.5’’ x 18’’ y neumáticos
Michelin 245/35 R18
Prestaciones:
- 0 a 100 km/h: 4,5s
- Velocidad máxima: 250km/h
Socios:
- Tork Engineering / Poclain Vehicules (chasis,
carrocería)
- Michelin (neumáticos)
- SABELT (arnés)