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La División Ducati del Grupo Volkswagen Argentina lanzó en el país
la Nueva Ducati XDiavel y XDiavel S e ingresa al mundo de las cruiser
con todo el diseño, la tecnología y las prestaciones que se esperan
de la marca. La nueva XDiavel une dos mundos: el de las cruiser –
baja velocidad, conducción relajada, ideal para recorridos largos y
una ergonomía con los pies hacia delante– y el mundo Ducati
caracterizado por el estilo italiano, la ingeniería refinada y un
rendimiento sin precedentes. Dos conceptos difíciles de combinar en
una moto, pero que en este nuevo modelo se unen a la perfección.
5.000,
60, 40: tres números que resumen el concepto XDiavel
5.000
es
el régimen de revoluciones al que el motor bicilíndrico alcanza el
par motor máximo (13,1 kgm). Es más bajo que lo usual para un motor
Ducati, pero perfecto para una cruiser. A 2.100 rpm el propulsor de
la XDiavel ya proporciona un par motor de más de 10 kgm, con una
curva plana en toda su zona de utilización y hasta el régimen
máximo de revoluciones.
El
nuevo motor Ducati Testatretta DVT 1262 permite conservar un gran
nivel de rendimiento en toda su gama de revoluciones ya que mantiene
una potencia máxima de 156 CV. Con mayor cilindrada y sistema DVT
(Desmodromic Variable Timing), se consigue la entrega de par motor a
bajo régimen garantizando el rendimiento de una moto deportiva
cuando se la acelera al máximo. Además, se ha localizado la bomba
de agua entre los cilindros en V, para que el sistema de
refrigeración tenga una menor visibilidad y lograr un diseño más
atractivo.
60
es el número de las diferentes configuraciones ergonómicas que la
XDiavel ofrece al piloto, gracias a las cuatro posiciones de
estriberas, cinco asientos y tres manillares distintos. También es
posible fijar un asiento con respaldo para el pasajero, que
contribuye a una conducción más confortable y emocionante incluso
cuando con bajas velocidades.
40
es el máximo ángulo de inclinación alcanzable, una característica
esencial para un modelo Ducati que tiene el rendimiento mecánico y
diseño de una moto deportiva. Sin embargo, los ajustes del bastidor,
suspensiones, frenos y la parte ciclo no comprometen el confort y la
practicidad que se desean.
Una
joya tecnológica, de alto rendimiento y seguridad
La
XDiavel es la primera Ducati en utilizar el sistema de transmisión
por correa, desarrollado para asegurar una transmisión fiable y
segura para la potencia proporcionada por el motor, como es usual en
el mundo cruiser. De este modo se consigue un funcionamiento más
silencioso, limpio, de fácil mantenimiento y con respuesta más
fluida del acelerador.
El
alumbrado Full-LED cumple un papel principal, ya que ofrece la
plataforma Bosch Inertial Measurement Unit (IMU) para medir
dinámicamente los ángulos de cabeceo e inclinación, además de las
variaciones relativas de la velocidad. A este sistema se le suman los
innovadores sistemas de Ducati Traction Control (DTC), Riding Modes y
Bosch ABS con asistencia de curva, control de crucero y Ducati Power
Launch (DPL).
La
XDiavel cuenta con un esquema de color negro, con una laminación
brillosa en el modelo S. También tiene DRL (Daytime Running Light)
en el frontal, una horquilla con tratamiento DLC y pinzas de freno
delantero Brembo M50. Combina con la pintura diversos componentes
como las llantas de aleación y tapas de la correa de distribución
que poseen acabados mecanizados en aluminio.
Para
mayor información sobre la marca: www.ducati.com.ar
Características
principales de serie
XDiavel
Colores
o Negro
“Dark Stealth” con gris “Mineral” para el bastidor y ruedas
Características
o Motor
Ducati Testastretta DVT 1262
o Inertial
Measurement Unit (IMU) de Bosch
o Sistema
de frenado Bosch-Brembo ABS 9.1MP con asistencia en curvas
o Suspensión
ajustable
o Riding
Modes (Sport, Touring, Urban)
o Ducati
Traction Control (DTC)
o Ducati
Power Launch (DPL)
o Control
de crucero electrónico
o Alumbrado
delantero y trasero Full-LED
o Tablero
de instrumentos con pantalla TFT
XDiavel
S
Colores
o Negro
“Thrilling Black” con negro mate y franja roja combinado con
bastidor en gris y llantas negras
Características
o Motor
Ducati Testastretta DVT 1262
o Inertial
Measurement Unit (IMU) de Bosch
o Sistema
de frenado Bosch-Brembo ABS 9.1MP con asistencia en curva
o Pinzas
delanteras Brembo M50
o Suspensión
ajustable
o Horquilla
ajustable con recubrimiento DLC en el cuerpo de la horquilla
o Riding
Modes (Sport, Touring, Urban)
o Ducati
Traction Control (DTC)
o Ducati
Power Launch (DPL)
o Control
de crucero electrónico
o Alumbrado
delantero y trasero Full-LED
o Faro
con DRL
o Tablero
de instrumentos con pantalla TFT
o Módulo
Bluetooth para el sistema de información y entretenimiento
o Asiento
con doble material de tapizado
o Placas
laterales del bastidor en aluminio forjado con acabado mecanizadlo
o Basculante
en aluminio anodizado con efecto natural pulido
o Llantas
de 12 radios con acabado mecanizado
o Motor
en negro brillo
o Tapas
de la correa de distribución en aluminio mecanizado
o Retrovisores
en aluminio mecanizado
Paquetes
de personalización
-
Pack Sport: manillar adelantado y con contrapesos, tapón de llenado del depósito de combustible y juego de llantas en aluminio forjado.
-
Pack Touring: Asiento más confortable para el pasajero, estriberas, bolsa magnética sobredepósito y pantalla transparente en Plexiglás.
-
Pack Urban: Cuenta con tapas del depósito de la bomba de freno delantero, estriberas, tapa de embrague y protecciones de bastidor en aluminio mecanizado, tapa de comprobación de la distribución y cúpula Roadster.
Precios
-
XDiavel: u$s 38.695
-
XDiavel S: u$s 44.350
Diseño
La
nueva Ducati XDiavel es larga y baja, con líneas modernas y
componentes de tecnología avanzada. Sus proporciones, formas y
detalles pertenecen al concepto cruiser
respetando la modernidad del diseño y la tecnología Ducati. Tiene
un bastidor que se extiende por toda la moto y resalta el diseño y
la calidad del motor Testastretta DVT 1262.
Tiene
un diseño pensado especialmente para cada elemento. Entre los más
destacados se encuentran el corto y moderno bastidor multitibular, el
depósito de acero en forma de lágrima que característico del mundo
cruiser
y mantiene el ADN de la Ducati Monster y Diavel, con el faro moderno
con luz DRL.
El
color negro se aplicó diferente según las versiones: la XDiavel
estándar tiene un color negro mate (Dark Stealth) en las tapas del
motor y de la distribución, y gris (Mineral Grey) para el subchasis
y el basculante, mientras que la XDiavel S tiene un negro brillante
(Thrilling Black), con una raya en negro mate y detalles mecanizados
en aluminio para las tapas de la correa de distribución. Lo acompaña
el rojo característico Ducati y el amarillo de la Scrambler, lo que
crea un rasgo distintivo para este nuevo modelo
Ergonomía
Diseñadores
e ingenieros de Ducati entienden la importancia de la postura de
manejo y trabajaron para lograr una posición relajada, con un
asiento bajo y estriberas en posición adelantada. La ergonomía
modular permite a los usuarios adaptar la posición de las estriberas
de tres maneras distintas (+/- 22,5 mm con respecto al ajuste
estándar).
Ducati
Performance ofrece un catálogo adicional de accesorios opcionales
ideales para la XDiavel. Está disponible el kit de estriberas
centrales para los que prefieran una posición de conducción
deportiva. Además, el manillar fue diseñado para poder cambiar
rápidamente de la posición más adelantada (+ 25 mm) a la más
atrasada (- 25 mm). También ofrece opciones de asiento más altas y
bajas, con respecto a la altura de 755mm sobre el suelo del modelo de
serie, opciones con distintos niveles de ancho y comodidad, además
de versiones Premium con respaldo y exclusivos diseños y tapizados.
Motor
El
bicilíndrico Ducati Testastretta DVT 1262 es un motor nuevo, con
homologación Euro 4 que cuenta con el sistema DVT (Desmodromic
Variable Timing). Lanzado junto con la Multistrada 1200, se rediseñó
y recalibró para ofrecer un par elevado incluso a bajo régimen,
asegurando una entrega de potencia fluida a bajas revoluciones y una
curva de par casi constante en toda la gama de revoluciones. Su
potencia máxima es de 156 CV a 9.500 rpm y su par motor máximo de
13,1 kgm a 5.000 rpm.
La
distribución del sistema DVT varía de forma independiente, para los
árboles de levas de las válvulas de admisión y de las válvulas de
escape. Esto se debe a un dispositivo de ajuste de distribución,
aplicado en los extremos de cada árbol sobre la culata. El sistema
DVT se divide en dos partes: una parte externa rígidamente conectada
a la polea movida por la correa de distribución y una externa
conectada al árbol de levas, coaxial con la primera y que, con
respecto a esta última, puede girar más adelantada o retrasada
dependiendo de la presión de aceite en las cámaras especiales. Esta
presión de aceite se ajusta mediante válvulas y la distribución de
cada leva se controla dinámicamente por un sensor en las tapas de
distribución.
Tiene
una cilindrada de 1.262 cm3, con medidas de diámetro y carrera de
106 x 71,5 mm (al contrario que los 106 x 67,9 mm de la Ducati
Testastretta DVT 1200). Comparado con el motor de la Multistrada
1200, tiene una relación de compresión más alta, ahora 13:1
(frente a 12,5:1); sin embargo, comparte el mismo sistema de
inyección electrónica Bosch, caracterizado por cuerpos de mariposa
elípticos con un diámetro equivalente de 56 mm y un sistema
Ride-by-Wire que ha sido recalibrado.
La
parte superior del motor se ha revisado en su totalidad. Ambas
culatas tienen fijaciones al bastidor y se ha rediseñado la del
cilindro horizontal para que pueda soportar las estriberas más
adelantadas. El cigüeñal dispone de un nuevo sistema de equilibrado
que, en lugar de las pastillas tradicionales, utiliza placas de
acero. El DVT también cuenta con el sistema Dual Spark (DS) de dos
bujías por cilindro y emplea un sistema de aire secundario. Este
último introduce aire fresco en el conducto de escape para completar
la oxidación de los hidrocarburos sin quemarlos y reduce los niveles
de emisión de contaminantes sin afectar el rendimiento del motor.
El
Ducati Testastretta DVT 1262 utiliza un sistema de cierre de válvulas
Desmodromic, que Ducati ha popularizado en todo el mundo. Gracias a
este sistema, las válvulas de admisión y escape se cierran
positivamente con la misma precisión y con una técnica similar a la
empleada durante la apertura de válvulas.
Los
ingenieros de Ducati han trabajado mano a mano con los diseñadores
del Style Centre para recolocar la bomba de agua que se encuentra
entre los dos cilindros, para que el motor sea el núcleo central del
vehículo.
La
nueva bomba de agua está movida por una correa auxiliar que es, a su
vez, es impulsada por una de las poleas de la correa de distribución.
Esto permite garantizar el equilibrio perfecto del flujo de
refrigerante entre los cilindros horizontal y vertical. Se
escondieron los tubos y manguitos mientras que los cilindros, que
alojan los acoplamientos de la bomba, tienen un nuevo circuito
interior: el resultado de una compleja investigación en dinámica de
fluidos.
Se
reposicionó también el tubo de soplado en la tapa de distribución,
en lugar de que esté integrado a la base posterior al cilindro
vertical. La XDiavel monta una caja de cambios de seis velocidades y
cuenta con el mismo sensor de engranajes visto por primera vez en la
1299 Panigale; el embrague, en cambio, es del tipo multidisco en baño
de aceite, con función antirrebote.
El
escape de la XDiavel es un sistema 2-en-1 cuerpo tipo cámara y dos
colectores. El guiado de los tubos de escape deja deliberadamente el
motor a la vista; del mismo modo, el cuerpo central del silenciador
se ha colocado delante de la rueda trasera, haciéndolo prácticamente
invisible.
Largos
intervalos de mantenimiento
La
constante inversión en calidad, garantizada por el diseño,
materiales avanzados e ingeniería de vanguardia, ha permitido a
Ducati proporcionar un programa de mantenimiento muy competitivo. Los
intervalos de mantenimiento rutinarios se han ampliado a 15.000 km y
el ajuste de válvulas a 30.000 km, proporcionando claras ventajas a
los clientes
Esto
fue posible gracias al empleo de materiales especiales para los
asientos de válvulas, lo que mejora la eficiencia de combustión y
limita la temperatura de funcionamiento del motor. Además, el
innovador sistema DVT consigue evitar complicaciones en el
procedimiento de ajuste de válvulas.
Electrónica
La
Ducati XDiavel hace uso de la tecnología de la plataforma inercial
Bosch IMU (Inertial Measurement Unit). Este sistema mide
dinámicamente los ángulos de cabeceo e inclinación y los cambios
relativos de la velocidad, elevando aún más los estándares de
rendimiento y seguridad. Los tres riding modes de la IMU (Sport,
Touring y Urban) ofrecen diferentes entregas de potencia, potencias
máximas, Ducati Traction Control y ajustes del ABS. Todos los
sistemas de control electrónico son ajustables y pueden restaurarse
a sus ajustes de serie, gracias a la función Default. Además, la
entrega de potencia del motor de la XDiavel se controla a través de
un sistema Ride By Wire. El par ya no se entrega directamente por un
cable mecánico de acelerador, sino electrónicamente, permitiendo
utilizar tres mapas distintos de entrega de potencia.
Sport
Seleccionando
el Riding Mode Sport, la XDiavel se transforma en una máquina de
alta adrenalina con 156 CV. Este modo da al piloto un control total
sobre la respuesta del acelerador, para maximizar la aceleración. Al
combinarse con una intervención reducida del DTC (nivel 2), se
convierte en una moto perfecta para pilotos que desean llevarla al
límite y disfrutar la potencia desenfrenada del motor. El ABS, en
cambio, se ajusta a una intervención de nivel 2.
Touring
Para
el Riding Mode Touring, Ducati ha proporcionado una entrega de
potencia agradable, con un máximo de potencia de 156CV pero con una
configuración que ofrece más suavidad y un par más fácil de
manejar. La tracción trasera se controla con el DTC, ajustado a un
nivel diseñado para garantizar estabilidad y una conducción
relajada en nivel 4. Esta configuración es ideal para un máximo
confort del piloto y pasajero en viajes largos. El ABS se ajusta a
una intervención de nivel 3.
Urban
El
modo Urban transforma inmediatamente la personalidad de la XDiavel,
haciéndola una moto fácil de manejar y confiable. La potencia se
limita a 100 CV y se aumenta el nivel de control de tracción al
nivel 6, ideal para el conductor de ciudad. La intervención del ABS
se ajusta a nivel 3.
DTC
(Ducati Traction Control)
El
Ducati Traction Control es un sistema derivado de la competición que
actúa como un filtro entre la mano derecha del piloto y el neumático
trasero. En tan solo unos pocos milisegundos, el DTC puede detectar y
controlar cualquier patinado de la rueda, mejorando considerablemente
el rendimiento de la moto y la seguridad activa.
El
sistema posee ocho niveles diferentes de intervención, programados
para proporcionar una tolerancia en el patinado de la rueda trasera
que coincida con los niveles progresivos de conducción. Los niveles
1 y 2 están orientados a la conducción deportiva y cuentan con
altos niveles de deslizamiento, los niveles 3 al 5 garantizan un
mayor agarre en asfalto seco, y finalmente los niveles 7 y 8
maximizan el agarre en asfalto mojado.
DPL
(Ducati Power Launch)
El
sistema Ducati Power Launch de la XDiavel garantiza arranques seguros
e impresionantes gracias al IMU, que ajusta la entrega de combustible
y la intervención del DTC según el ajuste seleccionado. El DPL
tiene tres modos distintos, siendo el nivel 1 el que proporciona
máximo rendimiento.
El
DPL se activa presionando un botón especial en la piña derecha. Una
vez activado, el piloto ajusta el nivel de intervención a través de
un menú en el tablero. Con sólo accionar el embrague, poner primera
y girar el puño del acelerador, se podrá experimentar mejores
arranques, liberando gradualmente el embrague.
El
sistema se desconecta automáticamente cuando la moto alcanza los 120
km/h, la tercera marcha o cuando baja la velocidad a menos de 5km/h.
Para proteger el embrague, se ha desarrollado un algoritmo especial
que permite un número limitado de arrancadas consecutivas. Uno por
uno, el número de “lanzamientos restantes” se van restableciendo
una vez que la moto se emplea con normalidad.
Sistema
de frenado Bosch Brembo ABS, con asistencia en curvas
La
XDiavel cuenta con un sistema de frenado Brembo ABS 9.1MP y
asistencia en curvas, que forma parte integral del Ducati Safety Pack
(DSP). La asistencia en curvas del ABS utiliza la plataforma Bosch
IMU (Inertial Measurement Unit) para optimizar la potencia de frenado
delantera y trasera, incluso en situaciones críticas y con la moto a
ángulos de inclinación considerables.
Diseñado
para mejorar el control del neumático trasero en frenadas bruscas,
se habilita la detección del levantamiento de la rueda en el Nivel 3
pero se desactiva en los Niveles 1 y 2. Sin embargo, el ABS también
puede desactivarse por completo desde el tablero de instrumentos, y
se pueden guardar los ajustes y volver a utilizarlos posteriormente.
El
sistema se integra perfectamente con los Ducati Riding Modes y tiene
tres diferentes niveles de intervención. El nivel 1 ofrece el máximo
rendimiento en conducción deportiva, eliminando la detección del
levantamiento del tren trasero y aplicando el ABS sólo en un tren
delantero. El nivel 2, por su parte, garantiza el equilibrio entre
los ejes delantero y trasero, activando la asistencia en curvas y
calibrado para una conducción deportiva. Finalmente, el nivel 3 de
los modos Touring y Urban optimiza la acción del freno, detectando
el levantamiento de la rueda trasera, ofreciendo calibre de máxima
seguridad y la manteniendo la asistencia en curvas.
Instrumentación
El
tablero de instrumentos de la XDiavel consiste en una pantalla TFT,
que incluye un módulo de testigos de aviso y cuatro diferentes modos
de visualización: uno default (con un mínimo nivel de información)
y otros tres modos asociados a cada Riding Mode.
Las
piñas exclusivas de la XDiavel permiten iluminar en color rojo las
funciones y acceder al menú de configuración, para ajustar y
activar funciones varias. Además, el control de crucero cuenta con
botones especiales de ajuste de velocidad. También es posible, tanto
en parado como en marcha, elegir entre los Riding Modes Sport,
Touring o Urban. La XDiavel S está además equipada con un módulo
Bluetooth, que le permite al piloto conectar el smartphone a su
tablero y ver en la pantalla sus llamadas entrantes y mensajes de
texto, además de visualizar la música que está escuchando.
Luces
Tanto
el alumbrado delantero como el trasero de la XDiavel son full-LED y
le dan a la moto un atractivo reconocible. Las luces cambian
automáticamente de configuración diurna a nocturna gracias al
sensor en el tablero, función que puede desactivarse si se desea un
funcionamiento manual. Además, el faro de la XDiavel S cuenta con
DRL (Daytime Running Light), una luz especial lateral que asegura la
visibilidad perfecta del vehículo de día.
Arranque
manos libres (Hands Free Ignition)
La
XDiavel no necesita una llave mecánica para el arranque, sino que
puede accionarse sin sacar la llave del bolsillo. El sistema lee
automáticamente el código de llave electrónico, mientras se
encuentre a un radio menor de dos metros de la moto. Al pulsar el
botón de encendido, se ilumina el panel de control y el motor se
encontrará listo para arrancar. La llave cuenta con un circuito
electrónico y permite también abrir el asiento y retirar el tapón
de llenado del depósito. Este sistema permite también bloquear la
dirección de manera eléctrica al estacionar, con solo presionar un
botón.
Bastidor
La
XDiavel cuenta con un bastidor multitubular Trellis, utilizado por el
motor Ducati Testastretta DVT 1262 como elemento estructural. El
bastidor se une al motor a través de las dos culatas, como también
al subchasis de aleación de aluminio. También se fijan al motor dos
placas de aluminio forjado (con acabado mecanizado en la versión S)
que abraza el basculante. La parte inferior del basculante es de
aleación, mientras que la superior permite la extracción de la
correa de transmisión.
Aunque
la XDiavel tiene una distancia de 1.615 mm entre ejes, la geometría
del bastidor y la posibilidad de alcanzar ángulos de inclinación de
hasta 40° en rutas mixtas aseguran el característico rendimiento de
Ducati.
Suspensiones
En
el tren delantero de la XDiavel se monta una horquilla Marzocchi de
50 mm, con botellas anodizadas en negro, totalmente ajustable en
extensión y compresión. La XDiavel tiene tijas en aleación de
aluminio, con torretas que soportan el manillar de aluminio de 32 mm
de diámetro en su zona central y 22 mm en la zona de las
empuñaduras.
Con
un ángulo de 30º en lanzamiento de la dirección y un avance de 130
mm, la XDiavel ofrece una excelente agilidad y tacto en el tren
delantero, asegurando una conducción excepcional y un generoso radio
de giro.
En
la parte trasera, la XDiavel monta un monoamortiguador Sachs de
depósito separado, con ajustes de precarga de muelle y extensión.
Montado casi horizontalmente, el amortiguador trabaja con un sistema
de bieletas que le proporciona progresividad variable.
Frenos
La
parte delantera de la XDiavel cuenta con un excelente rendimiento en
el frenado, gracias a frenos Brembo con pinzas monobloque radiales M4
32 (M50 en la versión S), accionadas por una bomba radial PR18/19
con depósito de aluminio integrado, y pinzas que agarran discos
flotantes de 320mm. En la posterior se emplea un disco de 265 mm con
una pinza de 2 pistones PF 30/32, de nuevo proporcionadas por Brembo.
Llantas
y neumáticos
La
XDiavel monta llantas de 14 radios. Las dimensiones de la llanta
delantera son 3.5” x 17’’m mientras que la trasera emplea unas
8” x 17’’. En la XDiavel S, en cambio, se utilizan llantas con
acabado mecanizado de 12 radios. La rueda delantera calza un
neumático tradicional 120/70 ZR17, con una huella rediseñada que
maximiza el rendimiento en mojado. El neumático trasero es un 240/45
ZR17. La moto viene equipada con neumáticos Pirelli Diablo Rosso II.
Para
proporcionar un mejor agarre, de apoyo con fuerza en las curvas y
excelente duración, el neumático trasero cuenta con tecnología de
dos componentes y EPT (Enhanced Patch Technology). Este sistema
permite maximizar el área de contacto a cualquier ángulo de
inclinación. El diseño de la huella y los compuestos cuidadosamente
seleccionados garantizan unas prestaciones excepcionales en cualquier
carretera, y especialmente en terreno mojado.
