Volkswagen presenta
el prototipo twin up! en el Salón Internacional del Automóvil «Tokyo Motor
Show». Este modelo urbano de cuatro plazas con un consumo de 1,1 l/100 km es una
versión híbrida enchufable del conocido Volkswagen up!. Además comparte con el
modelo XL1 el motor diésel, el motor eléctrico y el cambio automático de doble
embrague (DSG). El mayor fabricante automovilístico de Europa aprovecha la
experiencia adquirida con el XL1 para transferir este concepto a la fabricación
en grandes series dentro del marco de una fase de investigación.
Concepto híbrido enchufable
TDI de dos cilindros
El TDI de 0,8 litros
y dos cilindros, derivado de un motor de cuatro cilindros Common-Rail (1,6
litros de cilindrada), entrega una potencia máxima de 35 kW. El TDI de 0,8
litros se caracteriza por una distancia de cilindros de 88 mm, un calibre de
81,0 mm y una carrera de 80,5 mm. Los responsables de las bajas tasas de
emisiones son la reducida cilindrada, la concavidad del pistón especialmente
modelada, la inyección múltiple y la orientación individual de cada tobera de
inyección. El árbol compensador es el encargado de optimizar la suavidad de
marcha del pequeño motor. Asimismo, el sistema de recirculación de gases de
escape, el convertidor catalítico de oxidación y el filtro de partículas diésel
contribuyen a reducir las emisiones de CO2.
Módulo híbrido
El módulo híbrido se
integra en la propia carcasa del cambio DSG, en el lugar donde habitualmente
encontramos el volante, es decir, entre el motor TDI y el cambio DSG de siete
velocidades, y consta de un motor eléctrico y de un acoplamiento de
desembrague.
El motor eléctrico
se alimenta a través de una batería de iones de litio, recargable de forma
externa y a través del motor TDI, con una densidad energética de 8,6 kWh. La electrónica
de potencia, con un margen de tensión de 308 voltios, gestiona el flujo de la
energía de alto voltaje desde y hacia la batería o al motor eléctrico
respectivamente al mismo tiempo que convierte la corriente continua en
corriente alterna.
Interacción de los
diferentes sistemas de propulsión
Como se ha mencionado
anteriormente, el twin up! ofrece una autonomía de 50 km y una velocidad máxima
de 125 km/h en modo puramente eléctrico. En este caso, el TDI se desacopla y
desconecta del tren propulsor mediante la apertura del acoplamiento de
desembrague. Mientras tanto, el embrague situado cerca de la caja de cambios permanece
cerrado, lo que significa que el cambio DSG está completamente integrado. El
conductor decide cuándo y dónde conducir el twin up! en modo puramente
eléctrico, siempre y cuando la batería disponga de carga suficiente. Para ello
sólo necesita pulsar la tecla «e-Mode». El TDI de dos cilindros arranca
nuevamente: una vez alcanzado el punto de inicio del TDI, se aumenta la
potencia del rotor del motor eléctrico al mismo tiempo que se cierra
rápidamente el embrague situado cerca del motor. De este modo, el TDI acelera
hasta alcanzar el número de revoluciones requerido y arranca.
Gestión de energía y propulsión
El motor eléctrico del
twin up! utiliza la energía de frenado para recargar la batería de iones de
litio (recuperación). Bajo condiciones de funcionamiento determinadas, se
produce un desplazamiento del punto de carga del TDI favoreciendo así el
balance energético del sistema híbrido. En consecuencia, se reduce el consumo
del turbodiésel, que ahora funciona de forma más eficiente, y se alimenta la
batería con la energía sobrante. La selección de marcha del cambio automático
DSG de siete velocidades se realiza siempre con la finalidad de obtener el
mínimo gasto de energía.
Nuevo
diseño
Instrumentación
digital
Los elementos de manejo y presentación han sido rediseñados
para el twin up!. El manejo, el indicador del estado y la función de
climatización a bordo del prototipo se indican ahora completamente de forma
digital. A través de una llamativa y precisa gráfica de los elementos de manejo
y presentación en tonos azules y blancos no sólo se crea una unidad formal,
sino también un ambiente notablemente futurista.
Registro intuitivo de
información
El objetivo de diseño del tablero
del twin up! era unir el atractivo de un preciso instrumento
de medición con una estética digital individual. La representación de las
interacciones produce fascinación a través de fluidas transiciones y
animaciones informativas que atraen la atención del conductor hacia la
información requerida mejorando claramente la comprensión intuitiva.
Dependiendo del modo de servicio – híbrido o eléctrico – varía la
representación visual y los contenidos informativos del tablero: entre otros detalles, las agujas, las escalas y la iluminación ambiente
alrededor del tablero cambian de color
blanco (modo híbrido) a azul (modo eléctrico). De este modo, la información
digital se transmite de forma fascinantemente dinámica y con una alta
precisión.
Pantalla
Homescreen de libre configuración
Los puntos individuales del menú pueden seleccionarse a
través del sistema de infoentretenimiento central mediante las teclas
contiguas, situadas en el lateral de la pantalla, o directamente a través de la
pantalla táctil. La pantalla Homescreen del sistema de infoentretenimiento
puede configurarse libremente; de este modo, el acceso rápido individual a los
puntos de menú «Directorio», «Sideway App» (también temas de libre configuración para los Puntos de
Interés (POI) a lo largo de la ruta), «Eficiencia energética», «Tiempo», «Calidad del
aire» o «Ajuste del
climatizador» puede determinarse individualmente.
Regulación
digital del climatizador
Por primera vez en un Volkswagen, la función de
climatización del twin up! se representa exclusivamente de forma digital. El
innovador concepto se basa en el nuevo principio de una visualización que
utiliza consecuentemente las grandes posibilidades que ofrece la brillante
pantalla «AMOLED» de gran
resolución (Active Matrix Organic LED). El ajuste completo de las funciones de
climatización se realiza a través de la pantalla táctil central. Para ello se
utiliza una lógica de manejo «adaptada al cuerpo» a través de la cual el
conductor o la conductora pueden ajustar una temperatura individual para las
diferentes zonas corporales (hasta ahora sólo era posible ajustar la corriente
de aire individualmente). De este modo, el climatizador regula automáticamente los ajustes de la temperatura, del ventilador y de la
distribución del aire.
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