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CESVI Argentina fue auditado para realizar ensayos
NBR 240 y NBR 241 que requiere el Gobierno de
Brasil para aquellos vehículos que las automotrices
deseen seguir comercializando a partir del 1º de
enero de 2014.
El camino de la investigación automotriz para
CESVI Argentina no se detiene. Este año ha logrado
varios objetivos que lo posicionan a la vanguardia
en materia de experimentación en conjunto
con el compromiso de Peugeot y Citroën
para desarrollar nuevos ensayos en la región.
Fabián Pons, Gerente General, hizo referencia
a los logros alcanzado “En marzo comunicamos
que el Organismo Argentino de Acreditación
(OAA) acreditó los Crash
Tests y Ensayos de cascos de CESVI
Argentina con validez internacional.
Tres meses después, somos reconocidos
como el único Centro de Sudamérica
capaz de realizar los Crash Tests
bajo las regulaciones europeas NBR
240 y NBR 241 que exige el gobierno
de Brasil. Esta es una manera más de
reafirmar nuestro compromiso con la
calidad de los servicios brindados y la
mejora continua en todos nuestros
procesos”.
El directivo, además, precisó: “En
CESVI Argentina hemos decidido hacer
un aporte a la seguridad creando
un polo de ingeniería al servicio de
la industria automotriz y autopartista
que busca homologar sus productos a
fin de poder expandirse dentro y fuera
de las fronteras del país”.
CESVI Argentina logró la validación
de sus ensayos Crash Test CONTRAN
221/97 + CONTRAN 255/07 según
las Normas NBR 15240 y 15241, otorgada
por el INMETRO (Instituto Nacional
de Metrología) y DENATRAN
(Departamento Nacional de Tránsito)
de Brasil. Este Crash Test es el equivalente
a la regulación ECE R32 y Anexo
4 de ECE R34 de las Naciones Unidas.
De esta manera, CESVI Argentina es el
único centro de experimentación de
Sudamérica capaz de realizar los nuevos
ensayos que requiere el gobierno
de Brasil para aquellos vehículos que
las automotrices deseen seguir comercializando
en ese país a partir del 1º de
enero de 2014.
El ensayo
Consiste en un impacto trasero a una
velocidad que oscila entre los 35 y
38 km/h para simular una colisión
ocasionada por otro vehículo en movimiento.
El objetivo del ensayo es
evaluar puntos como la fuga de combustible,
desplazamiento de puntos
estructurales (punto R), apertura de
puertas y comportamiento de las piezas
interiores del vehículo.
La Norma NBR 15240 establece métodos
y requisitos de desempeño para la
verificación del comportamiento de
la estructura del habitáculo frente a
un impacto trasero.
La Norma NBR 15241, por su parte,
establece métodos y requisitos de desempeño
para la verificación del comportamiento
del depósito de combustible
frente a un impacto trasero.
Reconocimiento | Fabián Pons disertando sobre
la exclusividad de CESVI Argentina en Sudamérica
para realizar Crash Test bajo la norma europea.
Condiciones del ensayo
El impactador tiene que estar acoplado a una barrera móvil por medio de un dispositivo de retención rígido e indeformable. La velocidad de impacto debe oscilar entre los 35 y 38 km/h y la masa total de la barrera móvil tiene que ser de 1100 ± 20 kg.
Mediciones y verificaciones
Luego de realizado el impacto se comprueban los siguientes aspectos: Medición longitudinal residual de la proyección de los puntos R sobre el piso del vehículo. En caso de desplazamiento el mismo no debe superar los 75 mm. Si se presenta pérdida de combustible, la velocidad de ésta pérdida no debe superar los 30g/min. Ningún elemento rígido dentro del habitáculo debe presentar riesgo de lesiones serias a pasajeros. Las puertas laterales no deben abrirse producto del impacto. Excepto en los vehículos que carecen de estructura de techo rígido, después del impacto tiene que ser posible abrir un número suficiente de puertas para permitir la evacuación de todos los ocupantes y sin tener que recurrir al uso de herramientas. Es necesario verificar la posición de la batería.
Exhaustivo | El minucioso análisis posterior al impacto permite descifrar datos claves que servirán para fabricar autos más seguros.
A su vez, el tanque de combustible del vehículo a ensayar debe contar con el 90% de su capacidad con líquido de densidad similar o combustible normalmente utilizado, con el peso del vehículo de condición de orden de marcha.
NBR 240 y NBR 241 que requiere el Gobierno de
Brasil para aquellos vehículos que las automotrices
deseen seguir comercializando a partir del 1º de
enero de 2014.
El camino de la investigación automotriz para
CESVI Argentina no se detiene. Este año ha logrado
varios objetivos que lo posicionan a la vanguardia
en materia de experimentación en conjunto
con el compromiso de Peugeot y Citroën
para desarrollar nuevos ensayos en la región.
Fabián Pons, Gerente General, hizo referencia
a los logros alcanzado “En marzo comunicamos
que el Organismo Argentino de Acreditación
(OAA) acreditó los Crash
Tests y Ensayos de cascos de CESVI
Argentina con validez internacional.
Tres meses después, somos reconocidos
como el único Centro de Sudamérica
capaz de realizar los Crash Tests
bajo las regulaciones europeas NBR
240 y NBR 241 que exige el gobierno
de Brasil. Esta es una manera más de
reafirmar nuestro compromiso con la
calidad de los servicios brindados y la
mejora continua en todos nuestros
procesos”.
El directivo, además, precisó: “En
CESVI Argentina hemos decidido hacer
un aporte a la seguridad creando
un polo de ingeniería al servicio de
la industria automotriz y autopartista
que busca homologar sus productos a
fin de poder expandirse dentro y fuera
de las fronteras del país”.
CESVI Argentina logró la validación
de sus ensayos Crash Test CONTRAN
221/97 + CONTRAN 255/07 según
las Normas NBR 15240 y 15241, otorgada
por el INMETRO (Instituto Nacional
de Metrología) y DENATRAN
(Departamento Nacional de Tránsito)
de Brasil. Este Crash Test es el equivalente
a la regulación ECE R32 y Anexo
4 de ECE R34 de las Naciones Unidas.
De esta manera, CESVI Argentina es el
único centro de experimentación de
Sudamérica capaz de realizar los nuevos
ensayos que requiere el gobierno
de Brasil para aquellos vehículos que
las automotrices deseen seguir comercializando
en ese país a partir del 1º de
enero de 2014.
El ensayo
Consiste en un impacto trasero a una
velocidad que oscila entre los 35 y
38 km/h para simular una colisión
ocasionada por otro vehículo en movimiento.
El objetivo del ensayo es
evaluar puntos como la fuga de combustible,
desplazamiento de puntos
estructurales (punto R), apertura de
puertas y comportamiento de las piezas
interiores del vehículo.
La Norma NBR 15240 establece métodos
y requisitos de desempeño para la
verificación del comportamiento de
la estructura del habitáculo frente a
un impacto trasero.
La Norma NBR 15241, por su parte,
establece métodos y requisitos de desempeño
para la verificación del comportamiento
del depósito de combustible
frente a un impacto trasero.
Reconocimiento | Fabián Pons disertando sobre
la exclusividad de CESVI Argentina en Sudamérica
para realizar Crash Test bajo la norma europea.
Condiciones del ensayo
El impactador tiene que estar acoplado a una barrera móvil por medio de un dispositivo de retención rígido e indeformable. La velocidad de impacto debe oscilar entre los 35 y 38 km/h y la masa total de la barrera móvil tiene que ser de 1100 ± 20 kg.
Mediciones y verificaciones
Luego de realizado el impacto se comprueban los siguientes aspectos: Medición longitudinal residual de la proyección de los puntos R sobre el piso del vehículo. En caso de desplazamiento el mismo no debe superar los 75 mm. Si se presenta pérdida de combustible, la velocidad de ésta pérdida no debe superar los 30g/min. Ningún elemento rígido dentro del habitáculo debe presentar riesgo de lesiones serias a pasajeros. Las puertas laterales no deben abrirse producto del impacto. Excepto en los vehículos que carecen de estructura de techo rígido, después del impacto tiene que ser posible abrir un número suficiente de puertas para permitir la evacuación de todos los ocupantes y sin tener que recurrir al uso de herramientas. Es necesario verificar la posición de la batería.
Exhaustivo | El minucioso análisis posterior al impacto permite descifrar datos claves que servirán para fabricar autos más seguros.
A su vez, el tanque de combustible del vehículo a ensayar debe contar con el 90% de su capacidad con líquido de densidad similar o combustible normalmente utilizado, con el peso del vehículo de condición de orden de marcha.
