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Volkswagen
Argentina
presenta en el Salón del Automóvil Buenos Aires 2013 un nuevo
Beetle, acontecimiento poco común en la industria automovilística
teniendo en cuenta que el modelo original de esta gama – el
‘Escarabajo’ – es uno de los tres automóviles de más éxito
de todos los tiempos con un volumen de ventas de 21,5 millones de
unidades.
El
equipo de Klaus Bischoff,
diseñador de la marca Volkswagen, puso manos a la obra inspirado por
el reto de crear un nuevo Beetle. La tarea de los diseñadores era la
de reinventar un icono. Los diseñadores tenían muy claro lo que
querían: retomar el concepto básico destacando la silueta del
‘Escarabajo’ original aún más que la del modelo New Beetle del
año 1998 y conferirle unas proporciones muy dinámicas. Es
interesante destacar el detalle de que varios miembros del equipo de
diseño son propietarios de diferentes modelos Beetle. Incluso los
jóvenes diseñadores de Volkswagen consideran el ‘Escarabajo’
como un automóvil de culto.
Así
es como surgió en Wolfsburg el diseño final del Beetle– un
moderno automóvil del presente que rinde homenaje al
diseño de la “semilla automovilística” de todo el Grupo
Volkswagen. Si se colocan el Beetle original y el nuevo Beetle en una
sala uno al lado del otro y se iluminan solamente desde arriba, se
podrá observar que las líneas que siguen la silueta del techo son
prácticamente idénticas en la parte trasera. Resumiendo: el
concepto estilístico del nuevo Beetle se basa en el diseño del
‘Escarabajo’ original.
Comparando
los diseños del nuevo modelo y del New Beetle del año 98 se llega
rápidamente a la conclusión de que “el nuevo” es completamente
diferente. Klaus Bischoff señala: “El nuevo Beetle se caracteriza
por una clara, enérgica y soberbia deportividad, así como por una
serie de detalles como la mayor longitud del capot, la inclinación
más pronunciada del parabrisas y las nuevas dimensiones, ahora más
achatado y mucho más ancho, que en suma le confieren una dinámica
completamente nueva”. Mientras que el New Beetle podía
representarse mediante 3 semicírculos que simbolizaban el
guardabarros delantero, el guardabarros trasero y el techo de cúpula
ubicado sobre ellos, la geometría del nuevo modelo es completamente
diferente. La silueta del techo es claramente más achatada siguiendo
la pauta de diseño que se vislumbraba en el prototipo Ragster
presentado en 2005 en Detroit – una especie de
Hot
Road sobre la base del New Beetle. El nuevo Beetle es más atrevido,
viril y dinámico.
Las
dimensiones del nuevo Beetle, 1.808 mm (+ 84 mm) de ancho, 1.486 mm
(- 12 mm) de alto y 4.278 mm (+ 152 mm) de largo, le confieren unas
proporciones completamente nuevas; al aumentar la longitud del nuevo
modelo aumenta también la tensión del techo, a su vez retrocede el
parabrisas y la zaga sigue los contornos del
‘Escarabajo’
original. El nuevo centro de gravedad se sitúa ahora en la columna
C. El equipo de desarrollo aumenta paralelamente los anchos de
rodadura y la distancia entre ejes. Todos estos detalles le confieren
al Beetle un aspecto más agresivo y musculoso.
El
compartimento del motor del ‘Escarabajo’ original se convierte en
el baúl del nuevo Beetle cuya tapa, de apertura hacia arriba,
integra la luneta trasera. El baúl ofrece un volumen de carga de 310
a 905 litros, espacio más que suficiente para realizar grandes
compras o largos viajes. Los faros traseros, ubicados en los
laterales derecho e izquierdo de la tapa del baúl, ofrecen la
inconfundible gráfica nocturna en forma de ‘C’ que viene
caracterizando a todos los Volkswagen del momento. Como es habitual
para todos los ‘Escarabajos’ y New Beetle, la forma básica de
los faros traseros se integra de forma homogénea en el diseño de
los guardabarros traseros expuestos. Los faros son de color rojo
oscuro, exceptuando 2 pequeñas áreas blancas destinadas a los
intermitentes y a las luces de marcha atrás.
Ergonomía
y calidad – un Volkswagen.
La
tercera generación del Volkswagen Beetle se caracteriza
principalmente por una modificación completa de los parámetros
ergonómicos y de los parámetros del diseño interior: si los
conductores del ‘Escarabajo’ refrigerado por aire lo conducían
desde una posición muy baja del asiento y los del New Beetle desde
una posición más bien elevada, debido al posicionamiento avanzado
del parabrisas, los conductores del nuevo Beetle experimentarán una
sensación de conducir mucho más deportiva. Cada distancia se ha
calculado con gran precisión: la mano izquierda se posa
automáticamente sobre el área del volante situado por encima de la
banda transversal, delante del cual se ubica, ligeramente desplazado,
el interruptor de las luces. Siguiendo el ejemplo de los deportivos,
la palanca de cambios se ubica siempre de forma intuitiva en la
posición óptima para la mano derecha. Otra de las mejoras frente al
New Beetle es el aumento del espacio circundante a la palanca de
cambios que facilita un cambio de marchas más rápido durante la
conducción deportiva.
Hecho a medida.
Los
diseñadores prescinden del techo de cúpula que caracterizaba al
modelo anterior, de 1.082 mm de altura, reduciendo la altura del
interior del Beetle de cuatro plazas a 1.044 mm en el área
delantera. La pérdida de altura, sin embargo, no supone ninguna
desventaja, ni siquiera para los pasajeros de mayor estatura, ya que
el habitáculo del New Beetle era conocido como ‘la catedral de los
compactos’. El aumento de longitud del techo proporciona a los
ocupantes una mayor sensación de amplitud que en el New Beetle. La
altura del techo con o sin techo de cristal panorámico es de 942 mm,
10 mm más que el modelo anterior. Al mismo tiempo aumentan el
espacio para las piernas de las plazas traseras a 831 mm y el ancho
del habitáculo delante y detrás a 1.459 mm y 1.308 mm
respectivamente.
Viajero.
El
baúl
ofrece un volumen de carga claramente mayor de 310 litros en lugar de
los 209 litros que ofrecía el modelo anterior; rebatiendo el
respaldo de los asientos traseros partidos el volumen aumenta incluso
a 905 litros; el baúl puede ser cargado fácilmente a través del
portón trasero de amplia apertura.
El
ancho de carga entre los guardabarros es de 960 mm. La longitud del
baúl con los respaldos de los asientos levantados es de 737 mm y de
1.493 mm con los respaldos rebatidos. Gracias a estos valores, el
Beetle ofrece espacio suficiente para realizar largos viajes al lugar
de vacaciones. Adicionalmente, el baúl dispone de prácticos ganchos
para bolsas que ofrecen una gran utilidad cotidiana a la hora de
realizar los grandes y pequeños transportes diarios.
THE BEETLE CABRIO
El
nuevo Beetle Cabrio posee
el incomparable carisma de las coupé y, al mismo tiempo, el clásico
carácter individual, tanto abierto como cerrado, que evoca,
inevitablemente, a la sobriedad atemporal del clásico Beetle Cabrio.
El elemento que más marca el estilo individual del nuevo modelo es,
indudablemente, la capota. A pesar de ser muy moderna, cuando está
cerrada recuerda a los tiempos antiguos del automóvil, cuando todos
los vehículos eran Cabrio. Cuando se abre, en sólo 9,5 segundos,
convierte al nuevo Beetle Cabrio en un automóvil estival que
derrocha buen humor. La capota cerrada convierte al nuevo Beetle en
un versátil compañero durante todas las estaciones del año.
Dos
colores, tres capas.
Gracias al denominado “plegamiento K” de la capota, consistente
en varias capas de tela impermeable de color “negro” o “beige
nutria”, el sistema de techo completo se abre de forma muy
compacta. El resultado es que el volumen del baúl de 225 litros es
idéntico tanto con la capota abierta como cerrada. El forro del
techo interior está hecho de espuma laminada. Con el fin de llevar
las propiedades acústicas al nivel del Beetle con techo panorámico
de chapa o transparente, entre la capa exterior y el techo interior
se ha integrado una capa acolchada compuesta por fieltro de
amortiguación.
La
capota se acopla perfectamente incluso a gran velocidad.
La base constructiva de la capota se compone del armazón plegable y
del estribo de sujeción. El armazón de la capota está compuesto
por un contracerco de techo frontal (punto de intersección con el
marco del parabrisas), dos marcos del techo con obturaciones, el
estribo de sujeción trasero desplazable, dos apoyos centrales a la
altura de las columnas C imaginarias, cuatro contracercos de techo
redondos (a los que se fija, asimismo, la capota de lona), una
columna principal, como asiento de los contracercos redondos, y una
luneta de cristal trasera calefaccionada. Gracias a las
articulaciones del armazón de la capota de lona, la capa exterior se
adapta perfectamente incluso a grandes velocidades. Detalle
exclusivo: de igual modo que en el New Beetle Cabrio, el área de la
carrocería y de la capota están divididas por una lámina cromada
que discurre por debajo de la capota de lona y de las ventanas
laterales.
Dimensiones y diseño
Proporciones
deportivas.
El nuevo Beetle Cabrio es 152 mm más largo (longitud total: 4.278
mm) y 84 mm más ancho que el New Beetle (ancho total: 1.808 mm sin
retrovisores exteriores). Gracias a que la altura del Cabrio es 29 mm
menor (altura total: 1.473 mm) y a sus llamativas proporciones, el
nuevo Beetle ofrece un aspecto muy deportivo.
El
nuevo Beetle se rige por el ADN de diseño de Volkswagen, estilo que
se refleja en la gráfica horizontal del parachoques, en la entrada
de aire frontal, en el diseño recto de los bordes del capot, en la
concisa línea que discurre entre las columnas A y C y en los faros
traseros. El diseño del nuevo Beetle Cabrio adopta todos los rasgos
distintivos típicos del Beetle clásico y del New Beetle, lo que no
es de extrañar, ya que, a fin de cuentas, fueron modelos como el
Beetle alias “escarabajo” los que influyeron decisivamente en el
ADN de diseño de Volkswagen. Algunos de los rasgos distintivos
típicos del Beetle son, naturalmente, el conciso diseño de los
faros, los guardabarros expuestos, la forma del capot, de los
estribos y de los faldones, así como la posibilidad de integrar
grandes ruedas.
Sistema
de protección antivuelco invisible.
Al igual que el New Beetle Cabrio, el nuevo descapotable de
Volkswagen ofrece también de serie un sistema de protección
antivuelco. Gracias a un profundo perfeccionamiento de la barra
antivuelco invisible, ahora es posible equipar el Cabrio con un
asiento trasero con respaldos partidos y rebatibles de forma
simétrica, a pesar de los sistemas de protección integrados detrás
de la misma, que facilita el transporte de objetos de gran longitud.
El sistema antivuelco de serie se dispara hacia arriba en cuestión
de milisegundos por detrás de los apoyacabezas traseros cuando se
sobrepasa un margen de aceleración transversal predefinido. El
mecanismo se controla mediante la unidad de disparo central del
sistema de airbags. Gracias a la utilización de aceros altamente
rígidos y de aluminio, la última versión de este sistema de
protección antivuelco ofrece un peso menor en aproximadamente un
50%, en comparación con otras soluciones similares.
Carrocería
reforzada.
El sistema de protección antivuelco forma parte de un amplio
conjunto de medidas que garantiza el máximo nivel de seguridad
pasiva también en los modelos descapotables. Algunas de las
modificaciones específicas son un tubo rígido en el apoyabrazos de
las puertas, columnas A reforzadas (chapa con 0,5 mm más de espesor)
y perfiles de las estriberas especialmente resistentes. Las columnas
A del Beetle Cabrio se componen de chapas conformadas en caliente y
extremadamente resistentes. Entre otras muchas finalidades, estas
características sirven como protección en caso de producirse
colisiones frontales o un vuelco del automóvil. En caso de
producirse una colisión lateral, las columnas B reforzadas, los
travesaños del suelo y las puertas se convierten en los componentes
estructurales más importantes. Las prestaciones de la seguridad
pasiva se completan con airbags frontales y airbags laterales de
cabeza-tórax. En comparación con el modelo coupé, el Beetle Cabrio
pesa 114 kg más debido al conjunto de medidas de refuerzo y al
sistema de protección antivuelco.
Extrema
rigidez.
Al mismo tiempo, las medidas de refuerzo de la carrocería mejoraron
también la rigidez de torsión estática y dinámica. La frecuencia
de torsión ofrece un excelente valor de 17,8 Hz. Por esta razón, el
nuevo Beetle Cabrio no requiere equipar amortiguadores especiales,
que normalmente se integran en otros modelos Cabrio.
