Renault
reafirma su pasión por el automovilismo al crear el Renault Sport
R.S. 01, un vehículo de competición con un estilo espectacular
y de excepcional performance. Con un diseño inspirado en el mundo de
los concept-cars y basado en una búsqueda absoluta de apoyo
aerodinámico, Renault Sport R.S. 01 expone de forma radical el ADN
deportivo de la Marca. Sus especificaciones técnicas concentran lo
mejor de la experiencia de Renault Sport, con un monocasco de carbono
para un peso inferior de 1100 kg propulsado por un motor de más de
500 CV, el cual permite llevar al Renault Sport R.S. 01 a más de 300
km/h. El nuevo vehículo de competición de Renault Sport será desde
2015 una de las estrellas de las World Series by Renault, dentro de
un campeonato totalmente nuevo de Renault Sport Trophy que se
posicionará como antesala de los campeonatos profesionales de GT y
de Resistencia.
Renault
Sport R.S. 01 es un vehículo de carrera con un diseño
extraordinario y es un emblema de la pasión que siente Renault hacia
el automovilismo. Gracias al esfuerzo y entusiasmo de Laurens van den
Acker y su equipo, sus líneas espectaculares expresan, por sí
mismas, la ambición de este vehículo excepcional. Bajo su
carrocería, se expresa lo mejor de la experiencia de Renault Sport
Technologies para darle unas prestaciones de muy alto nivel y
conseguir que los corazones de los pilotos y del público vibren de
emoción. Si tuviéramos que resumir en pocas palabras el concepto de
Renault Sport R.S. 01, podríamos decir que es el maridaje entre la
belleza de Renault DeZir y las prestaciones de la Fórmula Renault
3.5»
Patrice
Ratti (Director general de Renault Sport Technologies)
Renault
Sport R.S. 01 es un vehículo de carrera espectacular, dentro del
espíritu puro de un GT. Por sus aptitudes deportivas de alto nivel,
Renault Sport R.S. 01 da muestras de la vasta experiencia de Renault
Sport y su capacidad para desarrollar vehículos de competición que
descubrirán futuros campeones en GT o en resistencia».
Alain
Prost (Embajador de Renault en automovilismo)
UN
DISEÑO ESPECTACULAR, INSPIRADO EN EL MUNDO DE LOS CONCEPT CARS
A
primera vista, Renault Sport R.S. 01 impresiona y se posiciona entre
los GT más eficaces del planeta. Desde la silueta general hasta el
menor de los detalles, cada trazo del diseño persiguió un doble
objetivo: hacer de Renault Sport R.S. 01 un icono y contribuir a las
prestaciones en pista, con un diseño enfocado a la búsqueda de la
eficacia aerodinámica.
“Nos
inspiramos en el mundo de los concept-cars para crear esta
espectacular silueta, guiada por la búsqueda de la carga
aerodinámica y el rendimiento.
Renault
Sport R.S. 01 es un gran vehículo de carrera bajo la piel de un
concept-car!”
Laurens
van den Acker (Director del Diseño Industrial de Renault)
UN
FRONTAL DELANTERO EMBLEMÁTICO, PORTADOR DEL ADN DEPORTIVO DE RENAULT
Como
todos los Renault diseñados bajo la dirección de Laurens van den
Acker (Director del Diseño Industrial de Renault), Renault Sport
R.S. 01 luce un rombo prominente, verdadera piedra angular del
frontal delantero. El impresionante ancho de 2000 mm –para una
altura de 1116 mm– se refuerza por la firma de los proyectores
diurnos de LED, ubicados a lo largo de las tomas de refrigeración de
los frenos.
En
el centro de la parrilla, el aire es “succionado” y después
canalizado por la delantera del chasis hacia los dos radiadores de
agua. Luego, este flujo de aire sale expulsado por los extractores
colocados bajo el capó. La presión negativa creada de este modo,
contribuye a aumentar la carga aerodinámica en la parte delantera
del vehículo. La imponente lámina, que alimenta el “splitter”
inferior y el fondo plano escalonado completan el dispositivo
aerodinámico de la parte delantera. Las dos aletas situadas en el
costado del paragolpes generan vórtices (flujos turbulentos), que
limitan las turbulencias de las ruedas en rotación.
UN
PERFIL REBAJADO Y ESCULPIDO
Subrayado
por el patrón gráfico que recorre el vehículo desde los faros
hasta las tomas de aire laterales, el perfil rebajado es
característico de un GT con motor central trasero. El desequilibrio
de los voladizos viene dictado por la arquitectura del vehículo y
por los esfuerzos para optimizar la distribución de las masas. Las
ventanas que se estiran hasta el alerón y la forma curva del capó
trasero refuerzan aún más las elecciones hechas en materia de
diseño.
Por
sus contornos esculpidos, Renault Sport R.S. 01 rememora al
concept-car DeZir presentado en 2010. En su estudio preliminar, el
diseñador Akio Shimizu se inspiró asimismo en el Renault Étoile
Filante (estrella fugaz), el cazador de récords que superó el
umbral de los 300 km/h en el lago salado de Bonneville en 1956.
Canalizado
por el ‘splitter’ inferior, el flujo de aire fresco desemboca en
los extractores colocados por detrás de las ruedas delanteras. Su
forma cambia a lo largo de las puertas hasta transformarse en unas
bocas de alimentación de los intercambiadores de temperatura. Estos
dispositivos permiten una refrigeración óptima de los
turbocompresores.
POTENCIA
E IDENTIDAD FUERTE EN LA PARTE TRASERA
Además
del alerón regulable, el difusor trasero hace que el Renault Sport
R.S. 01 «se pegue» a la pista al evacuar el flujo de aire que pasa
bajo el fondo plano. Este dispositivo presenta la gran ventaja de no
generar resistencia aerodinámica y, por ello, de no penalizar la
velocidad máxima.
El
difusor está rematado por una doble salida del escape y por unas
luces de LED, que completan una línea luminosa original que se
extiende en casi todo el ancho de Renault Sport R.S. 01.
LAS
PRESTACIONES AERODINÁMICAS DE UN MONOPLAZA
La
atención prestada a la aerodinámica permite a Renault Sport R.S. 01
conseguir unas prestaciones excepcionales, superando a los vehículos
de la categoría GT3 y acercándose a los DTM (Deutsche Tourenwagen
Masters). Los valores de SCz (coeficiente de sustentación) y SCx
(coeficiente de resistencia aerodinámica) son similares a los de un
Fórmula Renault 3.5. A una velocidad máxima de 300 km/h, la carga
aerodinámica de 1,7 toneladas métricas, equivale al de un Fórmula
Renault 3.5, el monoplaza de referencia de las World Series by
Renault.
3
PREGUNTAS A… ÉRIC DIEMERT
DIRECTOR
DE DISEÑO DE RENAULT SPORT TECHNOLOGIES
¿Cuáles
eran las expectativas sobre el diseño de Renault Sport R.S. 01?
«Renault
Sport Technologies deseaba desarrollar un vehículo que alcanzara un
nuevo registro en materia de performance. Por eso, era importante que
el vector estético tuviera en cuenta esta dinámica. Renault Sport
R.S. 01 debía destacarse por encima de la gama para convertirse en
un producto emblemático para la Marca. Esta es la razón por la que
nos liberamos totalmente de las líneas de un modelo de serie. El
enfoque se relaciona a la creación de un concept-car y el campo de
libertad provocó un gran entusiasmo en el seno de nuestro equipo».
¿Cuáles
fueron las grandes etapas que condujeron a la maqueta presentada en
el Salón de Moscú?
«Todos
los proyectos en los que trabajamos comienzan con una competición
interna. El 22 de noviembre de 2013, dieciséis diseñadores de
nuestra red de centros de Diseño, en Francia y a nivel
internacional, se han lanzado a una fase de creación pura. Tres
semanas después, nos quedamos con el boceto de Akio Shimizu, un
joven japonés que pertenece al estudio de Diseño exterior de
Guyancourt. Sus propuestas se impusieron por la fuerza de su
expresión y su vínculo inmediato con la identidad de Renault. Sus
diseños se modelaron bajo la forma de una maqueta digital. Esta
etapa nos permitió pasar a una fase técnica, realizada con los
aportes en un bucle corto, de los equipos de Renault Sport
Technologies y Dallara. El reto consistió en encontrar el mejor
equilibrio posible entre las expectativas estéticas y las exigencias
aerodinámicas. Para cada fase del desarrollo del proyecto, se
realizaron cálculos de CFD (mecánica
digital de fluidos) para
validar la performance. Seguidamente, se fabricó una maqueta a
escala 1:1, una etapa determinante para validar las proporciones y la
aptitud del vehículo. Nos sentimos satisfechos con nuestras
decisiones, y las modificaciones realizadas posteriormente se
centraron principalmente en la puesta a punto fina de los volúmenes
de carrocería, de las entradas de aire y otros extractores. El
diseño definitivo fue fijado el pasado 25 de abril».
¿Qué
opina del resultado?
«Ante
todo hay que subrayar que el conjunto de este trabajo se llevó a
cabo en cinco meses, lo que constituye un plazo especialmente corto
si se compara con otros proyectos de serie en los que estamos
implicados habitualmente.
Renault
Sport R.S.01 es el fruto de una convergencia exitosa en un contexto
de fuertes condicionantes vinculados a la búsqueda de prestaciones
de alto nivel. Visto con perspectiva, es un hecho que la aerodinámica
marcó la pauta, pero sobre todo estimuló nuestra creatividad.
El
producto final constituye un gran orgullo para todo el equipo.
¡Estamos impacientes por ver los autos en la línea de largada de la
primera carrera!»
02
UN
CONCENTRADO DE LA EXPERIENCIA TÉCNICA DE RENAULT SPORT
Las
características técnicas de Renault Sport R.S. 01 están a la
altura de su espectacular diseño. A la vez que ofrece una gran
seguridad para el piloto, el monocasco de carbono permite lograr un
peso de solamente 1100 kg. Ubicado en posición central trasera, el
motor Nismo V6 3.8L biturbo de más de 500 CV se acopla a una caja de
velocidades secuencial Sadev de siete marchas. Con frenos de carbono
y neumáticos Michelin específicos, Renault Sport R.S. 01 reúne
toda la experiencia técnica de Renault Sport Technologies.
NORMAS
DE SEGURIDAD LMP1 (Le Mans Prototype) PARA EL MONOCASCO DE CARBONO
Supervisado
por el ingeniero Christophe Chapelain (responsable técnico
competición de Renault Sport Technologies), la concepción de
Renault Sport R.S. 01 se realizó junto con colaboradores técnicos
de referencia.
Con
el fin de alcanzar los objetivos en materia de peso y de seguridad,
se impuso la elección de un monocasco de carbono.
Como sucede en la Fórmula Renault 3.5, la firma italiana Dallara fue
la encargada del estudio y de la fabricación del chasis. La
«bañera», donde se ubica el tanque de combustible de 150 litros,
recibe en su parte superior un arco-jaula de acero. En la parte
delantera, una estructura deformable absorbe la energía en caso de
choque frontal. Su diseño en forma de proa contribuye a la eficacia
aerodinámica del vehículo. Fijada a la caja de velocidades, otra
‘crash box’ asume la misma tarea en la parte trasera del
vehículo. El conjunto fue pensado para cumplir las normas FIA LMP1
2014 y garantizar un alto nivel de seguridad.
El
dispositivo de seguridad se completa con una columna de dirección
retráctil, un asiento-baquet Sabelt y un arnés con seis puntos,
compatible con el sistema HANS®.
MÁS
DE 500 CABALLOS
El
motor es semi-portante y va fijado al monocasco de carbono del lado
de la distribución, mientras que los puntos superiores se unen al
arco-jaula. Preparado por Nismo, el V6 3.8L biturbo procede del
Nissan GT-R. Con respecto a la serie, la principal modificación se
refiere al montaje de un cárter seco, destinado a evitar los
descebados en las curvas largas. El módulo electrónico Pectel
dispone de una función de control de tracción.
La
presión del turbo se adaptó para suministrar una potencia superior
a 500 CV y un par máximo de más de 600 N.m. Estas prestaciones
colocan al Renault Sport R.S. 01 entre un GT3 y un DTM.
UNA
CAJA DE VELOCIDADES SECUENCIAL DE SIETE MARCHAS
El
motor Nismo está acoplado a una caja de velocidades longitudinal de
siete marchas, suministrada por Sadev. Dentro de una misma lógica de
control presupuestario, se utilizará el mismo juego de ratios para
todos los circuitos. Sin embargo, será posible ajustar simplemente
la precarga del diferencial autoblocante.
El
mando secuencial, activado por unas levas al volante, es gestionado
por un actuador XAP electromagnético. Desarrollado especialmente por
ZF Race Engineering, el embrague dispondrá de un dispositivo
anticalado y de un tiempo de vida prolongado.
TRENES
DE RODAJE AL SERVICIO DE LA EFICACIA
Lo
esencial del agarre es generado por el apoyo aerodinámico, por lo
que las suspensiones se diseñaron en consecuencia. Como sucede en
los prototipos deportivos, la arquitectura recibe una doble
triangulación clásica, con empujadores y amortiguadores Öhlins.
Regulables en compresión y en expansión, los combinados se colocan
a ambas partes del monocasco en la parte delantera, y
longitudinalmente por encima de la caja de velocidades en la parte
trasera.
El
sistema de frenado asocia unos discos de carbono PFC Brakes de 380 mm
y pinzas de seis pistones. Esta disposición garantiza un excelente
compromiso entre eficacia y resistencia. Renault Sport R.S. 01 está
también equipado de ABS Bosch Motorsport.
Socio
de Renault Sport Technologies para todos sus productos de
competición, Michelin desarrolló neumáticos de 18 pulgadas
específicos. Se montaron sobre llantas de diseño inédito, con
fijación mediante tuerca central.
03
RENAULT
SPORT R.S. 01, FUTURA ESTRELLA DE LAS WORLD SERIES BY RENAULT
Organizador
de eventos automovilísticos desde hace 40 años, Renault Sport
atraviesa una nueva etapa con Renault Sport R.S. 01, que va a ayudar
a la identificación de los jóvenes talentos. Este nuevo vehículo
de carrera evolucionará en el marco del campeonato Renault Sport
Trophy creado a su medida. Esta serie “monomodelo”, integrada en
las World Series by Renault a partir de 2015, constituirá una nueva
línea abierta a los equipos «Pro-Am» (equipos integrados por
conductores profesionales y amateurs), y se establecerá como una
verdadera pasarela hacia los campeonatos GT, DTM, ELMS (European Le
Mans Series) y WEC (FIA World Endurance Championship).
EL
RENAULT SPORT TROPHY, NOVEDAD DE LA TEMPORADA 2015
«Renault
Sport R.S. 01 es un producto que marca el inicio de una nueva línea,
y es la razón por la que escogimos esta denominación, como un
homenaje a la primera Fórmula 1 de Renault.
Quisimos
diseñar el mejor vehículo de carrera con el objetivo de descubrir
los mejores talentos y preparar la futura generación de pilotos.
Renault Sport R.S. 01 es un vehículo con prestaciones por encima de
la norma y las World Series by Renault formarán su escenario.
Partimos de un papel en blanco para imaginar el Renault Sport
Trophy, un campeonato atractivo dentro del panorama actual del
automovilismo. Con equipos «Pro-Am» y un programa deportivo que
mezcla sprint y resistencia, vamos a crear una pasarela hacia las
series superiores». Patrice
Ratti (Director general de Renault Sport Technologies)
Después
de haber preparado los programas más eficientes para monoplazas,
Renault Sport Technologies se propone crear una nueva oferta para
las berlinas. Entre las competiciones de Clio Cup y los campeonatos
profesionales que son el WEC, el DTM y el Super GT japonés, el
Renault Sport Trophy supondrá una verdadera pasarela, destinada
tanto a los pilotos de referencia como a los gentlemen
drivers.
La
temporada 2015 se abrirá a veinte equipos «pro-am», clasificados
según las reglas del Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA
(WEC). En ocasión de las pruebas World Series by Renault, los
competidores podrán maximizar sus tiempos en la pista al
enfrentarse en un verdadero campeonato mono tipo denominado Renault
Sport Trophy. En este momento, los tiempos de rodaje estimados son
de más de 4 horas por vehículo y por piloto, repartidos en 3 días
del fin de semana.
El
campeonato Renault Sport Trophy aprovechará toda la experiencia de
la Marca en materia de organización de las competiciones, en las
que se da prioridad a la equidad técnica, a la ética deportiva y
al control de los costos. La definición técnica de Renault Sport
R.S. 01 permite realizar una revisión cada dos temporadas, y
participa así en la optimización de los costos de explotación.
¡UNA
PASARELA HACIA JAPÓN Y LE MANS!
Además
del dinero del premio para los mejores pilotos y equipos en cada
manga, Renault Sport Technologies y sus socios han previsto
recompensas de fin de temporada particularmente atractivas.
El
campeón en la categoría «Pro» será admitido para un programa
completo de preparación (simulador, preparación física,
entrenamiento mediático…) con vistas a un rookie test con el
equipo oficial Nismo en Super GT en Japón. Si este piloto presenta
las cualidades requeridas, podrá continuar su carrera en el seno de
una disciplina extremadamente competitiva.
El
campeón «Am» obtendrá un premio realmente atractivo: ¡un
volante para disputar las 24 Horas de Le Mans 2016 con un prototipo
LMP2!
WORLD
SERIES BY RENAULT: ¡LA GRAN FIESTA DEL AUTOMOVILISMO!
Comprometidos
con el automovilismo desde hace 115 años, Renault acumula victorias
en las pruebas y en las disciplinas más prestigiosas, del Rallye de
Montecarlo a las 24 Horas de Le Mans pasando por la Fórmula 1 ¡con
doce títulos mundiales! Precursor de las fórmulas monotipo sobre
circuito hace más de 40 años, Renault Sport ha conservado siempre
su estatus de referencia en la materia.
Creadas
en 2005, las World Series by Renault han reinventado el género. El
público lo tiene claro ya que 5,5 millones de espectadores ya
respondieron a la invitación del Rombo. Estos eventos «Free, Fast
& Fun» se sustentan en una base sólida:
- campeonatos internacionales de alto nivel: Fórmula Renault 3.5 Series, Eurocup Formula Renault 2.0 y Eurocup Clio,
- exhibiciones en pista, tales como los Infiniti Red Bull Racing F1 Show y Renault Classic Show,
- animaciones familiares (pitstop challenge, simuladores de conducción, exposiciones, zonas para niños…),
- entrada totalmente gratuita para el público, que accede a cualquier hora a las tribunas y al paddock,
- impactos mediáticos importantes, con difusión en TV en vivo en Eurosport, así como en varias otras cadenas en el mundo.
RENAULT
CONTRIBUYE AL DESARROLLO DEL AUTOMOVILISMO EN RUSIA
Para
Renault, presentar Renault Sport R.S. 01, con ocasión del Salón
del Automóvil de Moscú es todo un símbolo. El automovilismo
tiene una resonancia especial ante el público Ruso y constituye un
excelente vector de imagen en ese mercado para Renault. Además,
Renault Sport es muy activo en este campo desde hace unos años y
fue pionero en la organización o en la participación en distintos
eventos del mundo del autmovilismo en territorio ruso.
Desde
2012, las World Series by Renault han sido la primera serie
internacional sobre circuito que se realiza en Rusia, en el Moscow
Raceway. Los pasados 28 y 29 de junio, más de 78.000 espectadores
se agolparon alrededor del trazado para celebrar la victoria de
Sergey Sirotkin en Fórmula Renault 3.5 Series. Esta joven promesa
se unirá posiblemente muy pronto a su compatriota Daniil Kvyat,
segundo en la Eurocup Fórmula Renault 2.0 de 2012 y que actualmente
es piloto de la Escudería Toro Rosso-Renault en Fórmula 1.
«En
2012, las World Series by Renault inauguraban el Moscow Raceway.
Tres
años después, continuamos promoviendo el desarrollo del
automovilismo en el país. Hace algunas semanas, la etapa rusa fue
una verdadera fiesta para los espectadores de todas las edades. El
programa de diversión en el circuito y en el Village Renault atrajo
a los fans y al público familiar, que pudo disfrutar gratuitamente
de todas las animaciones ofrecidas dentro y fuera de la pista».
Fabrice
Cambolive (Director comercial de Renault en Rusia)
04
FICHA
TÉCNICA RENAULT SPORT R.S. 01*
*
Pendiente de validación por las pruebas en curso.
|
CHASIS
|
|
|
Tipo
|
Monocasco
de carbono y arco-jaula de acero Dallara
|
|
Seguridad
|
Monocasco,
arco y elementos deformables calculados para responder a las
normas FIA LMP1 2014, columna de dirección retráctil, asiento
Sabelt norma FIA 8862/2009
|
|
Carrocería
|
Composite
|
|
Elementos
aerodinámicos
|
Lámina
y splitter delantero, fondo plano escalonado, difusor y alerón
trasero
|
|
MOTOR
|
|
|
Tipo
|
Nismo
V6 - 24 válvulas – 3.799 cm3
|
|
Disposición
|
Longitudinal
central trasera
|
|
Alimentación
|
Inyección
– 2 turbocompresores
|
|
Potencia
máxima
|
>
500 CV
|
|
Par
máximo
|
>
600 N.m
|
|
Régimen
máximo
|
6.800
r.p.m.
|
|
Gestión
electrónica
|
Pectel
SQ6M con antipatinado
|
|
Adquisición
de datos
|
Cosworth
ICD Pro
|
|
TRANSMISIÓN
|
|
|
Tipo
|
Propulsión
|
|
Caja
de velocidades
|
Sadev
secuencial de 7 marchas + marcha atrás
|
|
Mando
|
XAP
semiautomático con palancas en el volante
|
|
Diferencial
|
De
deslizamiento limitado
|
|
Embrague
|
ZF
Race Engineering larga duración con dispositivo anticalado
|
|
TRENES
RODANTES Y SUSPENSIONES
|
|
|
Suspensiones
|
Dobles
triángulos superpuestos + empujadores
|
|
Amortiguadores
|
Öhlins
regulables de 2 vías
|
|
Frenos
|
Discos
de carbono PFC Brakes 380 mm, pinzas de 6 pistones, sistema ABS
Bosch
|
|
Dirección
|
Asistida
hidráulica
|
|
RUEDAS
|
|
|
Llantas
|
Braid
con fijación central
|
|
Neumáticos
|
Michelin
30/68 R18 (DEL) y 31/71 R18 (TRAS)
|
|
DIMENSIONES,
PESOS Y CAPACIDADES
|
|
|
Longitud
|
4710
mm
|
|
Ancho
|
2000
mm
|
|
Altura
|
1116
mm
|
|
Distancia
entre ejes
|
2744
mm
|
|
Trocha
delantera /trasera
|
1675
/ 1624 mm
|
|
Tanque
de combustible
|
150
litros
|
|
Peso
|
<
1100 kg
|