Según datos oficiales y extraoficiales aproximadamente
un 30 % de los muertos en hechos de tránsito son motociclistas o acompañantes
de ellos. Este estudio realizado por OVILAM demuestra que el uso del casco en
motociclistas sigue un patrón incorrecto, similar al uso del cinturón de
seguridad en los automovilistas.
La
principal causa de muerte de los motociclistas son las lesiones en la cabeza.
Estudios preliminares indicaban que el uso de casco en las vías de acceso de
alta velocidad que llegan a Capital Federal y desembocan en la Av. Gral. Paz
era muy alto.
En
la primera parte de este estudio realizado en el mes de enero y en horas pico,
se verificó la cantidad de ocupantes por moto y se midió el índice de uso de
casco en las vías de alta velocidad que llegan a Capital Federal (Autopista
Panamericana, Acceso Oeste y Ricchieri) y sobre la propia Av. Gral. Paz.
La
segunda parte de este estudio consistió en tomar como base lo que ocurre en la
Av. Gral. Paz y compararlo con el uso de la moto y la protección personal de
sus ocupantes que se observan en un cordón paralelo a unas 20 cuadras de
aquella tanto para el interior de la Capital Federal como hacia la provincia de
Buenos Aires. Pero para ello también se dividió esa franja en tres sectores
bien diferenciados, generando 6 zonas de análisis, que van desde:
·
Río de la Plata hasta la Autopista Panamericana
– ZONA NORTE
·
Autopista Panamericana hasta el Acceso Oeste –
ZONA CENTRO
·
Acceso Oeste hasta Puente de la Noria – ZONA SUR
Ocupantes por moto:
El primer punto de esta investigación consistió en observar
la modalidad de uso de las motocicletas. Los resultados de la misma mostraron
que tanto en las vías de alta velocidad como en la Av. Gral. Paz y en la franja
interior de la Capital Federal no se observaron infracciones a la cantidad de
ocupantes transportados y los índices de ocupación muestran que solo entre un
10 y un 12% de las motos transportaban un segundo pasajero. En lo que respecta
a la franja implicada en la provincia de Buenos Aires se observó menos de un
0,4% de las motos que cometían la infracción de transportar un tercer ocupante.
En la misma área se noto un notable incremento en el transporte de un segundo
ocupante alcanzando valores del 18% del total.
Utilización de Cascos:
Sin
dudas uno de los temas más preocupantes en el uso de una moto es la protección
física adoptada por sus ocupantes. El casco, tal como se mencionó
anteriormente, es un elemento vital y además obligatorio de acuerdo a lo
pautado por nuestra ley de tránsito. Al realizar nuestras observaciones hemos
diferenciado las conductas de los conductores y de los acompañantes como así
también los valores totales. Por otro lado debe aclararse que en este estudio
hemos considerado que no había uso de casco cuando:
·
no se lo
tenía correctamente calzado en la cabeza
·
cuando el
casco utilizado no era el correspondiente al uso de motocicletas (casco de
obra, casco estilo militar, etc)
·
cuando
directamente no se tenía colocado el casco
·
Uso de
casco en conductores
El
primer análisis nos indicó que el uso de casco por parte de los conductores en
las vías de acceso de alta velocidad a Capital Federal mostraba valores del
98,9%, cifra muy buena comparada con las observaciones hechas en el interior
del país (aprox. 30% de uso). En la Av. Gral. Paz, en toda su extensión, se
obtuvieron valores prácticamente idénticos ya que las cifras llegaron al 99%.
Al
realizar las observaciones en las tres zonas predeterminadas dentro de la
Capital Federal y a 20 cuadras de la Gral. Paz los resultados fueron bastante
diferentes. En la zona Norte el uso de casco por parte de los conductores
llegaba al 92,4%. Si bien es unos cuantos puntos más bajo que lo observado en
la Av. Gral. Paz, los valores son similares a los que se midieron en otras
investigaciones en la zona céntrica de la Capital Federal. Cuando se observan
los valores de la zona Centro (entre Panamericana/Donado y Acceso
Oeste/Autopista 25 de Mayo) vemos que la disminución se acentúa llegando a
valores promedio del 81,2%. Pero la zona Sur fue la que arrojó los peores valores
ya que el uso de casco por parte de los conductores solo llegó al 77,1%.
A
priori se suponía que los valores del lado de la Provincia a todo lo largo de
la franja considerada serían bastante peores que los observados en la Capital
Federal, sin embargo entre la Autopista Panamericana y el Río de la Plata los
valores obtenidos fueron prácticamente idénticos a los de la zona Norte dentro
de la Capital Federal, 91,2% del lado de la Provincia de Buenos Aires y 92,4%
del lado de la Ciudad de Buenos Aires.
Cuando
se cruza la Autopista Panamericana hacia el sur los valores de uso de casco en
los conductores caen radicalmente, ya que la zona Centro mostró que solo el
62,9% utiliza dicha protección y al seguir más hacia el sur y cruzando el
Acceso Oeste hasta Puente de la Noria el uso de casco cae a tan solo el 55,6%.
·
Uso del
casco en acompañantes
Tal
vez por la falta de previsión en el transporte de pasajeros o quizás por
desidia lo cierto es que en las observaciones realizadas se nota claramente que
en todas las áreas el uso de casco por parte de los acompañantes es
sensiblemente menor al medido en los conductores.
Comenzando
por las vías de alta velocidad y la Av. Gral. Paz, donde los índices de uso de
casco por parte de los conductores habían sido de alrededor del 99%, ahora
vemos que esos valores bajan a 85,7% y 76,2% respectivamente. Tomando el caso
de la Av. Gral. Paz vemos que uno de cada 4 acompañantes no usa casco en una
vía de alta densidad de tráfico y de una velocidad de circulación de 80 km/h.
Ante una simple caída, el riesgo de golpear con la cabeza desprotegida y ser
atropellado es muy alto y es eso lo que ven cotidianamente los servicios de
emergencia cuando concurren a un siniestro en el que se encuentra involucrada
una motocicleta.
Si
analizamos lo que ocurre en la Capital Federal, vemos que en la zona Norte, a
20 cuadras de la Gral. Paz, los valores se mantienen casi idénticos a los
observados en aquella. El 76,9% de los acompañantes usaban casco. La sorpresa
en este caso la marcó lo medido en la zona centro donde la cifra llegó al 80%.
La zona Centro se convirtió en la mejor en cuanto al uso de casco por parte de
los acompañantes dentro de la Capital Federal y aún mejor que la medida en la
Av. Gral. Paz. La zona Sur mostró las cifras más pobres ya que solo el 60% de
los acompañantes usaban casco.
La
franja a 20 cuadras de la Av. Gral. Paz del lado de la Provincia volvió a
mostrar un panorama poco alentador en la zona Norte, ya que solo el 76,5% de
los acompañantes usaban casco, pero fue directamente muy malo en lo observado
en la zona Centro y Sur donde el porcentaje de uso fue de tan solo el 23,8% y
33,3% respectivamente. Cabe recordar que en estas dos últimas zonas fueron
donde se observaron “terceros ocupantes”
y además sin casco en todos los casos.
·
Uso de
casco total (conductor más acompañante)
Si
resumimos toda la apertura anterior en gráficos que totalicen lo que acontece
con “todos” los ocupantes de las motocicletas que circulan por las vías de alta
velocidad que llegan a Capital Federal, la Av. Gral. Paz y las franjas
zonificadas que se consideraron a 20 cuadras de aquella avenida tanto para el
interior de la Capital Federal como para el lado de la Provincia de Buenos
Aires, promediados en forma ponderada vemos lo siguiente.
-
Uso de casco en vías de alta velocidad: 97,7%
-
Uso de casco en Av. Gral. Paz: 96,7%
-
Uso de casco en Franja lado Cap. Federal: 82,5%
-
Uso de casco en Franja lado Provincia: 65,2%
Algo
que merece ser destacado es que mientras que en las vías de alta velocidad y la
Av. Gral. Paz la mayor parte de los motociclistas usaban el casco bien
abrochado, en las franjas observadas en Capital Federal y Provincia de Buenos
Aires un alto porcentaje de los usuarios de moto llevaban las cintas del casco
flojas o directamente desabrochadas. Esto incrementa drásticamente la
posibilidad de la pérdida del casco en el momento de un impacto con la
consecuente generación de heridas en cabeza y cuello. Por lo tanto no es solo
llevar el casco correctamente colocado en la cabeza sino que hay que insistir
en que:
·
El casco sea homologado
·
El casco sea del talle adecuado para la cabeza
del usuario
·
El casco se abroche firmemente con su correaje
en la zona del mentón a fin de evitar su desprendimiento al momento de una
caída o impacto.
Conclusiones:
Del
presente trabajo de investigación se desprenden las siguientes conclusiones:
1.
El uso de casco por parte de los conductores en
vías de alta velocidad que llegan a la Capital Federal cruzando la Av. Gral.
Paz y en esta misma avenida es muy alto, del orden del 99%.
2.
Los controles del uso de casco en el interior de
la Capital Federal hace que los valores sean muy superiores a los observados en
la franja analizada del lado de la Provincia de Buenos Aires.
3.
No obstante lo anterior, se observa que también
hay un fenómeno socio-cultural que se refleja en las zonas en las que se
dividió el estudio. Las zonas Norte a ambos lados de la Av. Gral. Paz muestran
valores de uso de cascos muy por encima de las zonas Centro y principalmente de
la zona Sur.
4.
El uso de casco por parte de los acompañantes
cae drásticamente si se lo compara con los conductores.
5.
El hecho de tener puesto un casco no implica que
este vaya a tener una buena prestación al momento del impacto ya que se usan
cascos no homologados, del tamaño inadecuado y mal abrochados.
6.
Conclusión
principal sobre el uso de cascos: Se observa un fenómeno similar al del uso del
cinturón de seguridad en vehículos automotores. La gente usa mayormente el
casco y el cinturón de seguridad en vías de alta velocidad ya que no tienen
conciencia de las consecuencias de un siniestro a baja velocidad. El uso de
casco y el uso de cinturón disminuyen considerablemente cuando se compara al
conductor con él o los pasajeros. La gente es muy sensible a los controles de
la autoridad competente pero también lo es a la educación y a la valoración y/o
concientización del valor de su propia vida. Aquella tiene efectos en el corto
plazo y mientras se mantengan los controles, esta necesita más tiempo para que
los resultados sean apreciados pero tiene un efecto más duradero ya que se
trabaja sobre la cultura de las personas.
7.
La moto en el área metropolitana se usa como un
vehículo de trabajo o de traslado unipersonal mayoritariamente, a diferencia de
lo que acontece en el interior del país. A medida que se va hacia el sur en las
zonas analizadas se nota un considerable incremento del transporte de un
segundo pasajero.
Acerca de
OVILAM
OVILAM –
Observatorio Vial Latinoamericano, es una empresa que tiene
por objetivo la investigación, experimentación, capacitación, asesoramiento y
desarrollo de todo tipo de actividades referidas a las personas, los vehículos
y el entorno en materia de seguridad vial. Su Visión
es la “generar soluciones inteligentes que permitan combatir con éxito el
flagelo de la inseguridad vial” y para lograrlo cuenta con profesionales que
aportan servicios de primer nivel técnico y educativo para que la sociedad
argentina y latinoamericana tenga una vida más segura en todo el ámbito vial.
Todo ello realizado con valores que rigen su accionar tales como: Seriedad,
Independencia, Rigor técnico, Excelencia y Compromiso.
OVILAM cuenta con un grupo de
profesionales con una vasta experiencia en todos los temas referidos a la
seguridad vial que abarcan desde el equipamiento de los automóviles, el
análisis de las rutas y su entorno y los factores humanos que generan la mayor
parte de los siniestros viales.
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